Cuando tu país prácticamente flota sobre una de las mayores reservas de petróleo y gas natural del mundo, los consumos del parque móvil público son la menor de las preocupaciones. Y si además se da la circunstancia de que posees el 17% de VAG, imaginamos que no será difícil convencer a Piech para que te haga un descuento cuando haya que renovar la flota del cuerpo de policía, aunque en lugar de Jettas y Passats los coches sean Panameras y Cayennes.

El pasado 18 de diciembre Qatar celebró su día nacional, dejándonos con el impresionante vídeo que encontrarás tras el salto. Nos quedamos con la duda de qué diablos conduce la secreta...

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Guste o no guste, exista como coche propio en esta dimensión o en la calenturienta mente de sus diseñadores, el Hemera saldrá a la venta el próximo año. Eterniti Motors, la firma londinense que piensa arrebatar las ventas que Lagonda no puede conseguir en su actual estado vegetativo, ha anunciado que presentará la versión definitiva de su primer modelo en abril, durante el Salón del Automóvil de Pekín, donde espera que el público sea un poco más receptivo a sus "encantos".

El Hemera, que fue presentado como prototipo de exhibición sin siquiera un habitáculo finalizado en el Salón de Frankfurt, no es otra cosa que una versión rediseñada del Porsche Cayenne, con algunas modificaciones técnicas (incluyendo una versión potenciada a 620 CV del 4.8 V8 del Cayenne S) y un equipamiento interior nuevo, que incluirá unos asientos empujados hacia atrás para incrementar el espacio para las piernas en 120 mm, varios iPad y una nevera.

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No es un Touareg como podíamos creer viendo el calco en papel cebolla que han hecho sus diseñadores para el boceto de su presentación, pero tampoco íbamos tan desencaminados. Eterniti Motors, la misteriosa marca londinense que desea ofrecer "el primer súper-SUV del mundo" (¿es que ya nadie se acuerda del Lamborghini LM002?) ha emitido las tres primeras imágenes del Hemera, que no es otra cosa que... ¡un Porsche Cayenne! Tanto monta, monta tanto.

El coche, que estará recarrozado en fibra de carbono e incorporará una nevera central entre otros accesorios no disponibles en el modelo original, tiene también por fin potencia y velocidad máxima. Muy aproximadas, porque Eterniti sólo indica que desarrollará "más de 620 CV" y que podrá superar los 290 km/h.

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El odiado, la herejía del Cayenne diésel, el Porsche menos Porsche de la historia, se actualiza y mejora para ganar 5 caballos extraídos de su V6 diésel de tres litros y alcanzar los 245 potros "oleosamente salvajes". El consumo medio se queda en 7,2 litros, las emisiones se reducen hasta 189 gramos de CO2 por km, mientras que las prestaciones se quedan con un 0 a 100 en 7,6 segundos y una punta de 220 por hora.

El paquete de mejoras que se han introducido a la mecánica logra que el propulsor pese 20 kilos menos, con un cigüeñal con menos inercias gracias a la reducción del uso de contrapesos, nuevos inyectores piezoeléctricos, nuevo turbocompresor y una presión de inyección superior.

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El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

Sirva el vídeo de hoy de advertencia: meter el acelerador hasta el fondo no sirve para salvar cualquier obstáculo. La mayoría de la gente lo sabe por ciencia infusa, pero el protagonista del documento que tienes a continuación tuvo que destrozar su Cayenne para descubrirlo. Suele decirse que la letra con sangre entra, y algo nos dice que cierto ruso ya ha aprendido bien la lección...

Mucho ojo, por cierto, a los airbags laterales y los destrozos en la carrocería. ¿Cuánta energía tendría acumulada la rueda en el momento de su explosión?

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Apenas un mes después de que se cerrara el asesinato de Uwe Gemballa en Sudáfrica, su antigua compañía (o más bien la empresa que adquirió los derechos sobre GEMBALLA Automobiltechnik) acaba de anunciar el lanzamiento de su primer modelo tras recuperar la actividad. Su nombre es Tornado, y como el 750 GTS, deriva del nuevo Porsche Cayenne.

Aunque Uwe ya no está para dirigir la empresa que en cierto modo fundó, el planteamiento de la nueva Gemballa es intachable; en lugar de pegar paneles de fibra de carbono a la carrocería original para engañar a una clientela que en ocasiones tiene más dinero que conocimiento, el preparador de Leonberg ha sustituido la mayor parte de las planchas metálicas exteriores con nuevos paneles de composite, aligerando el peso del vehículo en nada menos que 70 kg. Y bien que se encarga Gemballa de resaltarlo en su nota de prensa, como si quisiera pasárselo por los bigotes a alguno de sus rivales...

Porsche completa en Argentina la familia Cayenne con la incorporación de dos nuevas versiones más accesibles. Lo más interesante es que se suma una variante diésel que mejora la relación prestaciones-consumos del resto de la gama.

El Cayenne V6 cuenta con el motor 3.6i de seis cilindros y 300 CV. Se asocia exclusivamente a la transmisión total y al cambio Tiptronic. El precio recomendado es de 109.800 dólares. Un poco más caro resulta el diésel, que tiene una tarifa de 119.600 dólares y está equipado con el bloque de tres litros y 240 CV. Al igual que sucede con el V6 de gasolina, tiene tracción total y cambio automático.

De serie ambas versiones incluyen el ESP, TCS, llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros eléctricos, luces diurnas con LEDs, equipo de sonido, ordenador, climatizador automático, múltiples airbags, etc.

Con la integración de Porsche en el Grupo Volkswagen y la prisa de Martin Winterkorn por aumentar el catálogo conjunto como fórmula para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo, estaba claro que VAG tenía que aumentar el protagonismo técnico de su ya casi filial de Stuttgart, y según publica la revista alemana Automobilwoche, lo hará entregándole el desarrollo de una plataforma deportiva para el resto del grupo, que podría ser potencialmente revolucionaria.

La arquitectura, que ya habría sido aprobada por Volkswagen, habría recibido el nombre Plataforma Modular Estándar o MSB por sus siglas en alemán (Modularen Standardbaukastens), y estaría disponible en versiones MQB (transversal) y MLB (longitudinal), apuntalando algunos de los futuros lanzamientos más importantes del grupo. Hablamos por ejemplo de los próximos Cayenne y Panamera (arriba, el modelo actual), pero también de algún que otro Bentley (y por las posiciones del motor, suponemos que también algo para las generalistas de VAG). En palabras de Winterkorn, esta polivalente plataforma "pondría a Volkswagen años por delante de la competencia". Dada la diversidad de aplicaciones, entendemos que se está hablando de un conjunto de elementos comunes más que de un bastidor de tipo tradicional adaptable a las necesidades de cada coche.

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De la mano del Grupo Peynado, las primeras unidades del Porsche Cayenne 2011 ya están en tierras dominicanas. Lo más interesante es que la oferta es muy completa, contando con variantes de gasolina y diésel, además del híbrido. El periodo de reservas se inició hace un mes, y ahora los afortunados compradores podrán disfrutarlos.

El Porsche Cayenne de segunda generación mejora en todo a su antecesor, siendo más refinado y frugal. Además cuenta con mecánicas evolucionadas entre las que destacan el diésel de 240 CV y el híbrido, con 380 CV y un consumo homologado de sólo 8,2 L/100 (y unas emisiones de 193 g/km de CO2). Las cinco variantes a la venta llegan con un completo equipamiento, especialmente en lo que a seguridad se refiere, con ESP, TCS, múltiples airbags y faros de xenón. Los precios parten de los 88.000 dólares y culminan en los 178.000 dólares del Turbo.