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Si el Toyota iQ ya parece un juguete en persona, a los que Scion exhibe esta semana en el SEMA sólo les falta el blister, y si no, sólo tienes que ver sus fotos. Como ya es costumbre, la filial estadounidense de Toyota se ha asociado con varios preparadores estadounidenses para llenar su puesto en la gran feria del tuning de Las Vegas, que durante los próximos días se convertirá en hogar para el iQ Pit Boss de Cartel y el iQ-MR diseñado por Tatsu.

El primero es un minúsculo ¿pickup? de servicio pensado para corretear por los paddocks, con sus ruedas de repuesto y su caja de herramientras completa, mientras que el segundo, más allá de su estética de chatarrería, destaca por mover el motor al maletero para convertir al utilitario de Toyota en un microdeportivo de tracción trasera, con un nuevo árbol de levas, frenos de cuatro pistones en los dos ejes, asientos Sparco y una jaula de seguridad completa. Imposible hacer más con menos.

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El SEMA es desde siempre la gran fiesta de Scion. La marca joven de Toyota para Estados Unidos se ha caracterizado desde su lanzamiento por una ingente cantidad de opciones de personalización para sus coches, convertidos en ocasiones en lienzos sobre los que sus dueños reflejan gustos e intereses. Equipos de audio de gran potencia, faldones, alerones, splitters, llantas de mil y un diseños distintos... pocas marcas hay que representen mejor la expresión "tuning de fábrica". No es de extrañar por tanto que Scion piense soltarse la melena en la feria de Las Vegas, donde piensa exhibir nada menos que siete coches oficiales, de los cuales, cuatro son preparaciones del iQ.

El pequeño utilitario de Toyota, que en EEUU es distribuido por Scion, ha pasado por las manos Cartel, Michael Chang, Jon Sibal y Tatsu, saliendo de sus talleres con una personalidad marcadamente distinta. El Pit Boss de Cartel aspira a ser minúsculo taller itinerante, con espacio para ruedas de repuesto, una caja de herramientas y un impresionante equipo de música para celebrar los éxitos del equipo; mientras que el iQ de Michael Chang (arriba) quiere convertirse precisamente en el coche de la victoria, con una estética racing apoyada en un propulsor perfeccionado con numerosas piezas de alto rendimiento. Precisamente hablando de motores, el iQ-MR de Tatsu migra el suyo hacia el maletero, y convierte al iQ de un plumazo en un minúsculo tracción trasera de espíritu racing. El cuarto iQ ha sido diseñado por Jon Sibal como una pieza de tuning clásico, con su televisor Samsung de 32 pulgadas, una Xbox 360, una amplificación de aúpa y nitros por doquier para salir zumbando cuando los vecinos te manden a la policía con el sonómetro.

Podríamos pegarnos toda la noche con el repaso, así que mejor será si directamente los inspeccionas en sus respectivas galerías. Mención especial para el impresionante tC de Dynamic; no será tan macarra como el ejemplar bermellón que presentó el año pasado Five Axis, pero no veas cómo tira la erótica del uniforme...

Aquí tenemos una imagen sucinta y directa para recordar a los ocupantes de las plazas traseras que ellos también han de ponerse el cinturón. A estas alturas todos deberíamos conocer la importancia de llevar el cinturón abrochado, pero por alguna razón todavía queda gente que piensa que es inmune a los accidentes si no van al lado del conductor, o inmediatamente detrás del volante. Craso error.

Esta curiosa valla publicitaria (supuestamente instalada en algún punto de Nueva Zelanda) recuerda a los transeúntes que nadie es ajeno a las leyes de la física, dando a entender que sus cuerpos son la piedra de un tirachinas si no están convenientemente atados a los asientos. Lástima que no haya forma de hacer que los más irresponsables sientan brevemente y de forma inocua lo que es estamparse contra los asientos a 100 kilómetros por hora, solo para que tomen conciencia. Recuerda; abróchate siempre el cinturón. Hasta cuando vayas detrás.

[Artículo en inglés]