Como los peores adictos, prometemos, juramos y perjuramos una y otra vez que no pondremos más fotos ni vídeos espía del nuevo Porsche 911 hasta que llegue su lanzamiento, habida cuenta de la avalancha gráfica de los últimos días y de la elevada calidad de las últimas imágenes, pero basta con que aparezca un nuevo clip en YouTube para hacer añicos nuestro propósito de enmienda. Somos débiles.

Hoy, tenemos un estupendo vídeo de un Carrera S llenándose el estómago en una gasolinera de Stuttgart, y aunque las últimas fotos espía nos han descubierto prácticamente todo de la nueva generación, no creemos haber visto hasta ahora los pilotos traseros con tanto detalle. El del 991 será, como siempre, un rediseño muy conservador, manteniendo la clásica esencia 911, pero esas pinceladas de modernidad, unidas a la extensión de su batalla, van a darle un je ne sais quoi muy especial.

Aprovecha de paso si quieres para subir el volumen, porque el tono de su motor 3.8 de 400 CV ha sido capturado con toda claridad.

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Todo deportivo que se precie de tal debe medirse en Nürburgring, lugar donde pasará un buen tiempo circulando para llegar al punto de ajuste adecuado. Pero a pesar de que el uso de unidades de prueba es la mejor forma de realizar mediciones, estas no pueden circular cualquier día y a cualquier hora, además de que el proceso resulta bastante caro.

Es por eso que los ingenieros de Porsche desarrollaron un banco de pruebas que no sólo mide la carga a la que es sometida un motor, sino que también les permite medir las fuerzas G. Lo mejor de todo, es que el aparato se mueve replicando un recorrido por el circuito de Nürburgring. El banco fue usado para probar el nuevo sistema de cárter seco utilizado por los motores de 3,6 y 3,8 litros de los últimos 911 Carrera y Carrera S; y le permitió a Porsche realizar muchos test a una fracción del coste que implica tener una mula de pruebas dando vueltas por el mítico Anillo.

Un vídeo del banco de pruebas en acción, después del salto...

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Porsche AG ha dado a conocer la nueva camada 911, la cual incluye dos modelos cupé y dos cabriolet. Movidos por unos bóxer totalmente nuevos con 3,6 y 3,8 litros de cilindrada, estos son los primeros motores de la marca en usar un sistema de inyección directa además de una transmisión de doble embrague Porsche-Doppelkupplung, o PDK para los amigos.

El Carrera monta un motor de seis cilindros 3,6 litros de 345 caballos, mientras que el Carrera S con su mecánica seis cilindros de 3,8 litros es capaz de entregar 385 caballos. Esta potencia adicional significa que el Carrera S Coupé puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. La nueva transmisión PDK de siete marchas mejora la aceleración, pudiendo llevar al Carrera Coupé de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, dos décimas más rápido que con una caja mecánica de seis velocidades. Esta misma caja de doble embrague también reduce el consumo, que nuevamente tomando como ejemplo al Carrera Coupé, se ubica en el rango de los 9,8 l/100 km, con unas emisiones de CO2 un 15% menores.

En la mayor parte del mundo las carreras callejeras son algo que se hacen a escondidas y lejos del público (generalmente), pero en Polonia, son una ocurrencia directamente habitual. Tanto es así, que el ayuntamiento y la policía de la ciudad de Lodz habilitarán calles especiales para que los jóvenes puedan desfogarse. La meta es conseguir que todas las carreras se celebren en zonas contenidas, lo que con suerte limitará el número de accidentes en el resto de la ciudad. Naturalmente tanto la policía como el club del automóvil de Lodz se encargarán de supervisar las competiciones, no vaya a ser que el remedio termine siendo peor que la enfermedad.

Teóricamente todo el mundo tiene algo que ganar con esta solución tan poco ortodoxa, aunque nos gustaría saber *dónde* están esas calles, y si hay vecinos en las mismas, qué tienen que decir de todo esto. En cualquier caso el ayuntamiento ya está siendo apedreado por la prensa, como por otra parte era de esperar.

[Vía Jalopnik]
[Artículo en inglés]

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Vamos a empezar diciendo que el nuevo GT3 Cup S no lo podrás llevar a tu casa, ya que está hecho específicamente para las pistas de carreras. Su motor es un boxer de 3,6 litros que entrega 440 caballos a 8.000 rpm, mientras que el par motor alcanza los 430 Nm a 7.250 rpm. Eso es una mejora de 20 caballos y 10 Nm respecto a la versión anterior del mismo motor, el cual fue usado por la marca en competiciones como la Porsche Mobil1 Supercup y la Carrera Cup. Esta alza en la potencia fue posible gracias a el uso de nuevos componentes electrónicos en el motor y a un modificado sistema de escape. La tarea de hacer llegar la fuerza a las ruedas está a cargo de una caja secuencial de seis velocidades.

Los pasos de rueda, más amplios, dan cabida a llantas de aleación 10.5J x 18 en la delantera y 12J x 18 en la trasera, detenidas por rotores de 380 mm y de 355 mm respectivamente. Al frente, un splitter genera más empuje vertical para el eje delantero, mientras que en la trasera un amplio alerón se encarga de mantener la retaguardia bien pegada al suelo.

El nuevo GT3 Cup S tiene un precio de 250.000 euros (362.262 dólares al cambio) y comenzará a ser entregado a los equipos en abril próximo. Aquellos que ya tengan un Cup 2007, podrán comprar el kit de actualización.

[Fuente: Porsche]

Si quieres competir por poco dinero y casi como un pro (bueno, no, pero ganas no faltarán), un buen punto de partida es el Logan, uno de los vehículos más económicos del mercado. Renault Sport Technologies ha desarrollado tres paquetes que aplicados al Logan 1.6 de 90 caballos, pueden transformarlo en un vehículo apto para correr en un circuito, en pista de rally de asfalto o en pista de rally de tierra. El motor, la caja y los frenos son los mismos que en el modelo estándar para poder mantener el precio bajo, pero dependiendo de la versión podemos encontrarnos con una jaula antivuelco, amortiguadores Bilstein, alerón trasero o cinturones de competición.

Los nuevos paquetes se pueden solicitar en los puntos de distribución del modelo.

[Artículo en inglés]

El Lotus 2-Eleven, modelo que fue presentado poco antes del comienzo del Salón del Ginebra, recientemente fue probado donde corresponde: en una pista de carreras. Al parecer los resultados de la experiencia fueron buenos, tan buenos que la aceleración lograda por el bólido de 669 kilos excedió las estimaciones iniciales. De 0 a 96 (la cifra se ha facilitado en millas por hora -60 mph-) el 2-Eleven va en sólo 3,9 segundos, mientras que alcanza los 160 km/h en 8,9 segundos. La venta de este vehículo de serie sólo apto para el circuito comenzará el próximo mes a un precio de 60.744 euros.