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El DS6 WR no vendrá a Europa porque adaptarlo sería demasiado caro

Categorías: Citroën, Industria



En una entrevista muy interesante por parte de Automotive News con Carlos Tavares (que puedes leer al completo aquí), el CEO de PSA ha revelado que el DS6 WR no vendrá a Europa porque "adaptarlo a los gustos y necesidades homologativas tendría un coste prohibitivo".

Más doliente ha sido el hecho de leer a Tavares decir que "desarrollar el DS6 WR con la exportación en mente sólo habría costado un 10% de haberse hecho así desde el principio". Tavares ha prometido que, desde ya, su compañía desarrollará todos sus productos como coches globales, fácilmente adaptables a la exportación a cualquier otro mercado.

Y es que en un mercado tan globalizado como el del motor, se hace complicado entender cómo un fabricante con ambiciones y necesidad por expandirse en otros mercados, puede crear un coche con sólo un mercado como objetivo, por muy grande que sea China, país razón de ser del DS6 WR.

PSA ficha a un ex de Renault como jefe de marketing

Categorías: Peugeot, Industria

Stephen Norman

Suele ser normal que, cuando llegas a un cargo directivo en una empresa, quieras "importar" a tu círculo de confianza de allá donde estabas para que te rodeen y arropen en tu nuevo desafío. Por eso no nos extraña ver cómo Carlos Tavares ha tirado de su agenda de contactos para fichar a Stehpen Norman, con el que compartió largas horas de trabajo en Renault.

Norman, que en la firma del rombo era el jefe supremo de marketing de la compañía, dejó su cargo el pasado mes de septiembre (oficialmente se retiró), poco después de la salida de Tavares de la compañía francesa. Ahora se reenganchará a un cargo equivalente en PSA, donde supervisará todas las acciones de marketing de todas las marcas y mercados del grupo Peugeot.

PSA se cargará casi la mitad de sus modelos: de 45 pasará a tener 26

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria


Tavares ya habla sin tapujos de "DS" como la tercera marca de PSA

Se veía venir, pero no ha sido hasta la charla de esta mañana de Carlos Tavares, el nuevo CEO de PSA, cuando hemos tenido confirmación de los planes de recorte estructural de PSA. La compañía gala basara su estrategia en recuperar la rentabilidad a base de reducir la variedad de modelos ofertada a través de sus tres grandes pilares.

La línea premium de Citroën, DS, seguirá recibiendo todas las atenciones para, poco a poco (Tavares ha hablado de un proceso que puede durar 20 años), convertirse en una premium "creíble". Pero Peugeot y Citroën recortarán sus ofertas para evitar solapes y dirigirse a segmentos del mercado más concretos, evitando duplicidades.

¿Alarma? Los 301 y C-Elysee no son suficientemente rentables para PSA

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria


El C-Elysee es la nueva herramienta de competición "pata negra" de Citroën

El éxito comercial de Dacia como marca Low Cost animó a muchas firmas a exploras las posibilidades de meterse en la aventura de ofrecer coches lógicos, básicos y económicos. PSA lo vio claro, como posible solución a su exceso de capacidad productiva, como vía para mejorar sus resultados en mercados emergentes donde ya pierde dinero, y así concibió los gemelos 301 para Peugeot y C-Elysee para Citroën.

Estos dos sedanes, basados en la misma plataforma de segmento B empleada durante años por otros modelos de PSA, se fabrican para todo el planeta en Vigo; menos en el caso de China, que cuenta con su propia línea productiva para el mercado local.

Tavares quiere que DS sea una marca independiente de Citroën

Categorías: Citroën, Salón del Automóvil de Ginebra, Industria



Tavares viene avisando. El dinero está en lo premium, y cuando tienes pocos recursos disponibles no puedes apuntar y disparar a todos y cada uno de los nichos del mercado. Con esta clara visión de la situación el nuevo CEO de PSA lo tiene claro: La apuesta por DS tiene que incrementarse, y la oferta de modelos de Citroën (y Peugeot) reducirse.

Cuando tomó el cargo de consejero delegado, Tavares explicó el largo recorrido que tiene por delante la subfirma DS para estar a la altura de Audi, BMW y Mercedes-Benz. Reconoció, como tantos otros, que a VAG le ha costado 30 años y miles de millones de euros colocar a Audi "de la nada" al nivel de las otras dos germanas premium, y que para contar con el mismo reconocimiento, a Citroën le puede costar "veinte años" con la divisón DS.

Se habla de Carlos Tavares como nuevo CEO de Aston Martin

Categorías: Aston Martin, Industria



El pasado 29 de agosto, Carlos Tavares, ex número 2 de Renault, dimitió de su puesto. Después de decir que se veía dirigiendo Ford o GM, Tavares podría terminar dirigiendo Aston Martin, según informan en The Wall Street Journal.


La marca inglesa habría hecho una lista de posibles CEO para sustituir al Dr. Ulrich Bez, de 69 años y actual CEO de la marca, en la que estaría incluido el nombre de Carlos Tavares. Bez seguirá siendo presidente de Aston Martin después de su jubilación.

Y por esto Carlos Tavares se fue de Renault

Categorías: Industria



Tavares quería crecer dentro de Renault. Hace dos semanas te contábamos cómo en una entrevista, el hasta ayer COO (jefe de operaciones) de Renault decía que quería ser CEO de una gran compañía automovilística, y con Carlos Ghosn por encima de él, con 59 años, no veía que fuera a tener esa oportunidad en Renault o Nissan. Por ello dejaba escapar que, viendo otros grupos, sólo veía la opción de ser CEO en Ford o General Motors.

Tras esas declaraciones ahora sabemos por fuentes internas de Renault que Ghosn y Tavares se reunieron para discutir el papel del segundo dentro de Renault. Tavares pidió entonces tomar "un papel más importante" dentro de las decisiones de la marca del rombo. Pero Ghosn no quiso, y le dijo que lo que le podía ofrecer, a pesar de sus declaraciones, era seguir como COO de la compañía, por un salario no revelado, pero para nada bajo.

Se veía venir: Carlos Tavares deja Renault

Categorías: Renault, Industria



No puedes ofrecerte a dirigir otras compañías y esperar que la que te da trabajo ahora mismo no se sienta descontenta contigo... Hace unos días te contábamos cómo Carlos Tavares, COO, o director ejecutivo, de Renault, se postulaba como posible futuro CEO de alguna de las grandes marcas, concretamente de GM o Ford, habida cuenta de que a Carlos Ghosn le queda todavía cuerda para rato en Renault-Nissan.

Nos preguntamos entonces cómo se le ocurría decir esto, y cómo iba a reaccionar Renault. Pues bien, la firma del rombo acaba de hacer público un breve y escueto comunicado donde asegura que Tavares y Renault han llegado a un acuerdo para rescindir su contrato y facilitar que Tavares busque "nuevos retos profesionales".

La duda es si será antes el huevo o la gallina... Quiero decir, ¿tendrá una oferta en firme de GM o Ford Tavares? ¿O su ambición le estará pasando ahora factura, y tendrá que buscarse una salida laboral tras sus palabras?

Carlos Tavares se ofrece como CEO para Ford o General Motors

Categorías: Industria



¿Quién no quiere medrar en su carrera laboral? El problema es cuando tu jefe más directo no tiene visos de ir a jubilarse, o simplemente has tocado techo en la compañía en la que estás. Carlos Tavares está en una situación de ese tipo.

A sus 55 años es la mano derecha de Carlos Ghosn, pero este "sólo" tiene 59. Ghosn no tiene pinta de ir a dejar las riendas de Renault o Nissan en manos de nadie por el momento, y Tavares tiene hambre de más.

No habrá minicoche para Dacia

Categorías: Dacia, Industria


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No habrá un mini Dacia, así lo ha afirmado Carlos Tavares, nº2 del grupo Renault. A pesar de que el segmento A está en pleno auge en Europa, donde muchos clientes bajan de segmento ante la situación económico y el progresivo crecimiento de los coches de cada segmento, Carlos Tavares está muy contento con la gama actual de Dacia.

"Quiero evitar tener demasiados modelos", explicó Carlos Tavares. Estima que los costes de marketing se dispararían si se siguiese aumentando la gama Dacia. Para Tavares es muy sencillo: "Debemos comunicar más sobre la marca en lugar de fragmentar la inversión en demasiados modelos. El reconocimiento de la marca aún es débil".

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