La filial española de Chevrolet ha realizado algunos cambios en la oferta del Captiva, reduciendo la gama pero centrándola en las versiones más demandadas. Además se incrementan los descuentos, siendo más competitivos que antes.
La gama queda estructura por dos motores de gasolina y otros dos diésel. Además el cliente tiene la posibilidad de elegir entre variantes con tracción delantera o total, y con cajas de cambios manuales o bien la automática. En cuanto a los niveles de acabado, se ofrece en las terminaciones LS, LT y LTZ, todas ellas bastante completas. Salvo la primera de ellas, todas incorporan la tercera fila de asientos que permite acoger a un máximo de siete ocupantes.
Ligeros cambios estéticos y más equipamiento son las principales novedades para el Chevrolet Captiva que se acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra. La firma promete que seguirá manteniendo una estupenda relación precio-equipamiento-espacio, por lo que la actualización promete ser favorable para el cliente.
Exteriormente estrena iluminación diurna por LEDs, ópticas posteriores y una paleta de colores actualizada. En el interior lo más novedoso es la introducción de un climatizador automático de dos zonas, una instrumentación completa nueva y el sistema de acceso y arranque sin llave, elementos que podrán estar incluidos de serie según los mercados. Es destacable que tanto los tapizados como algunos guarnecidos hayan sufrido alteraciones, siendo ahora de superior calidad y más resistentes.
Chevrolet llevará al Salón del Automóvil de Ginebra un rediseño del Captiva que destaca por su nuevo frontal y la zona posterior actualizada. Por el momento la firma sólo ha mostrado una imágen en la que se pueden observar los cambios introducidos en la trasera, ahora más deportiva gracias a los grupos ópticos con nuevas carcasas.
Según la nota de prensa, el nuevo Captiva estrenará las ópticas LEDs, tubos de escape con las puntas cromadas y de formas angulares, paragolpes más envolventes y nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas. Entre las novedades de equipamiento podemos señalar el sistema de acceso y arranque sin llave, nueva instrumentación, climatizador automático de dos zonas, paquete de iluminación ambiental y asientos traseros calefactables, todo esto según el nivel de acabado.
La firma no ha comunicado nada sobre modificaciones en los motores, por lo que podríamos casi asegurar que se mantendrán los actuales con 163 y 184 CV, además del gasolina con 2,4 litros. En unos días saldremos de dudas.
Chevrolet ha comunicado que mostrará en el Tokyo Auto Salon dos conceptos basados en modelos ya existentes. Se trata de versiones muy tuneadas de los Captiva y Sonic, este último comercializado en Europa bajo la denominación Aveo. Pese a que serán mostrados en Japón, los concesionarios de la marca en aquel país no ofrecerán ningún derivado de ellos.
El Captiva Freedom Raider será uno de los más llamativos dentro del stand de la firma. Destaca por su pintura negro con ciertos detalles en azul, la línea cromada en el contorno de las ventanillas y los pilares B y C, y una parrilla más pintona. De igual modo incluye faldones laterales, suspensión rebajada y estriberas. Las barras de techo por su parte permiten el transporte de una bicicleta de gran tamaño.
Una vez más te mostramos "Las Mil Caras" de un modelo. El protagonista de esta nueva entrega es el Opel Antara, un vehículo con el que la firma alemana pretendía conquistar el segmento de los todocamino medianos... y que sin embargo no ha conseguido alcanzar los objetivos marcados.
Para el desarrollo del Antara, Opel contó con el apoyo de la filial surcoreana GM Daewoo. Ambas firmas debían sacar un producto competitivo con el que entrar en ese competido segmento sin que los precios se disparasen. La producción se llevaría a cabo en Corea del Sur para el mercado europeo y aunque la estética de ambos SUVs tenía que mantener el espíritu particular de cada marca, el apartado mecánico tendría que se común. Como resultado nacieron los Chevrolet Captiva y Opel Antara, muy distintos visualmente pero con una base similar.
Igual que nos tocó felicitarte la Nochebuena con una notable lista de llamadas a revisión, la Nochevieja no ha sido menos laboriosa para los duendes de las fábricas. Diez son los coches que han aparecido esta semana con una campaña abierta en España y/o la Unión Europea, pero así como el monto de modelos es notable, las causas son reducidas, dado que una vez más el origen se encuentra en el uso de componentes comunes.
Tras el repaso inicial del Captiva en parado que ya pudiste leer ayer, hoy es el turno de la dinámica. Si su aspecto te sugiere cierta deportividad y piensas que eso se traspasa también a sus mandos, olvídalo, porque independientemente de lo que digan los materiales promocionales, este Chevrolet fue pensado para ser conducido de manera tranquila.
La oferta española del Captiva está formada por un único bloque de gasolina y dos diesel. El primero, con 2,4 litros y 167 CV, se vende asociado a un nivel de terminación básico y al sistema de tracción delantera. Es el más barato de la familia y por poco más de 21.000 € puede ser interesante si no se hacen muchos kilómetros al año.
La primera generación del Chevrolet Captiva llegó en el año 2006, dispuesta a robar el protagonismo de los SUV medianos que por aquel entonces dominaban el mercado europeo. Para ello combinaba una carrocería con porte, un interior amplio con hasta siete plazas y opciones diesel.
El Captiva es un producto global y como tal, se ha vendido en muchos mercados de todo el planeta bajo distintas marcas (Holden y Daewoo principalmente) e incluso se ensambla o se ha ensamblado en lugares tan distintos como Rusia, Vietnam, Tailandia y por supuesto, Corea del Sur, país encargado de la manufactura de las unidades para Europa Occidental.
Aunque con cierto retraso respecto a otros mercados, finalmente Chevrolet se ha animado a importar algunas unidades del Captiva con motor V6 de gasolina. Se trata de un tres litros con inyección directa que mejora y mucho las prestaciones y consumos del anterior 3.2i V6.
A continuación dejo algunos datos de la nueva versión:
Cilindrada: 2.997cc
Potencia: 258 CV
Par máximo: 288 Nm
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración 0-100: 8,6 seg
Cambio: Automático, seis velocidades
Consumo medio: 10,7 seg
Emisiones CO2: 252 g/km
El único nivel de terminación posible para el mercado español es el LTZ, incluyendo entre otras el sistema de navegación con pantalla táctil a color, asientos tapizados cuero y reglajes eléctricos, llantas de aleación de 19 pulgadas, cristales tintados, siete plazas, puerto USB, etc. El precio recomendado es de 36.545 €.
Ya son varias las ocasiones en las que Chevrolet ha probado suerte en tierras japonesas. Salvo una ocasión en la que se comercializaba un derivado del Ignis bajo el sello de la firma norteamericana, el resto de intentos no han tenido demasiado éxito.
Ahora los responsables para Japón han decidido intentarlo con productos de nicho. Así se ha abandonado la oferta de turismos convencional y en su lugar llegan el bonito Camaro, el llamativo Corvette y el renovado Captiva. Este último acaba de ser lanzado con un motor de gasolina con 2,4 litros de la familia ECOTEC, 167 CV, tracción total y caja automática de seis velocidades. Su precio, de 3.540.000 yenes (31.997 €), lo hacen bastante más atractivo que si hubieran importado el 3.6i V6.
En cuanto a los Corvette y Camaro, se comercializan con la gama al completo. Así el Camaro se puede elegir con carrocería coupé o cabrio, y dos motores, 3.5i V6 con 308 CV y un 6.2i V8 con 405 CV.
