¿Has intentado llenar por error tu TDI con gasolina? Peor aún, ¿has llegado a hacerlo? Si es así, te acompañamos en el sentimiento. Este descuido que puede parecer una absoluta tontería, se repite tantas veces al año que merece la pena investigar la forma de evitarlo. El caso contrario es un poco complicado dado que la boca de los surtidores de gasóleo es más gruesa que la utilizada en las mangueras de gasolina, pero seguro que conoces a alguien que ha tenido que soportar una dolorosa factura (y más de una pelea con el seguro) después de dar de beber a su coche diésel un buen trago de gasolina. Para evitar estas cosas está el Rightƒuel.
Caparo, que posiblemente te sonará más por su superdeportivo T1 y varios acuerdosestratégicos para fabricar paneles y carrocerías para otros fabricantes, ha adoptado esta creación ideada por un comandante naval retirado llamado Martin White, que un día, para su mayor consternación, llenó accidentalmente el depósito de su BMW diésel con gasolina.
Si ya lo dabas todo por perdido después del anuncio del T25, no temas. Además de en su revolucionario polivalente, Gordon Murray también está trabajando en un nuevo deportivo, todavía sin nombre, pero con unas características que se anticipan muy interesantes.
El modelo, siguiendo un poco la filosofía empleada en el urbano, no deberá sus prestaciones a un motor desmesurado, sino a una estructura de pequeño tamaño y peso reducido impulsada por un motor turbo o incluso de motocicleta. Estos factores lo alejarían bastante del McLaren F1, su creación más conocida, pero a cambio deberían resultar en un vehículo "barato", económico de mantener, y con unos niveles de emisiones relativamente bajos. Murray ya trabajó hace tiempo en un proyecto parecido, que bajo el nombre Rocket ofrecía unas prestaciones fulminantes gracias a su motor Yamaha.
A riesgo de repetirnos, hay que ver lo bien que se lo está montando Lotus. El fabricante inglés fue uno de los primeros en la industria que vieron lo que se venía encima, y antes de que los precios del petróleo se dispararan de verdad se metió de lleno en el desarrollo de chasis y mecánicas más eficientes que vender a otras empresas necesitadas de tecnología. Esta es ahora una de las principales labores de su división Lotus Engineering, que ha sido encargada por el gobierno británico con el desarrollo de un taxi para Londres totalmente eléctrico.
El vehículo será creado en colaboración con Intelligent Energy y TRW Conekt. El propósito de la idea es tener lista una flota de taxis con motor de pila de combustible en 2012, inicialmente pensando en Londres, y dos años más tarde, para otras ciudades. Lotus se encargará de la integración de los componentes clave, y más tarde asumirá las labores de testeo tanto en banco como en las carreteras, una vez estén completados los dos primeros prototipos.
Los chicos y chicas de Caparo han conseguido salir en todas las portadas diversificando sus esfuerzos en tareas tan variopintas como la creación del increíble T1 y la asistencia a Tata en el montaje del Nano. Ahora, por lo visto, como no tienen bastante trabajo, piensan lanzar dos nuevos vehículos: un súper-cupé, y un polivalente pensado para la ciudad.
Actualmente Caparo ya ha vendido 20 unidades del T1 por un total de 4 millones de libras. Ese dinero será posiblemente invertido en una variante algo más "usable" y cerrada de su espectacular roadster, aunque por el momento el jefe de la compañía, Angad Paul, no ha querido proporcionar más detalles. El segundo vehículo, casi con total certeza hará uso de materiales innovadores para ofrecer un rival próximo al smart fortwo o algo un poco más grande. Una de las actividades clave de la compañía es el desarrollo de piezas de bajo peso y coste reducido, ideales en el segmento de los urbanos. En palabras de Paul, "la fibra de carbono no es sólo para los coches caros. Estamos pensando en la clase [de coche] del Fiat Punto". Suena bien.
Y ahora dos noticias cortas sobre el Tata Nano, el coche más barato del mundo.
Primero la buena: La estructura del nuevo supermini indio será fabricada por Caparo Group en una planta de Singur próxima a las instalaciones de Tata. Caparo, que posiblemente te suene por ser responsable del T1, uno de los superdeportivos más radicales de los últimos tiempos, se hará cargo del 60% del ensamblaje, y Tata hará el resto. El contrato se firmó este viernes pasado, y la producción comenzará en tan sólo seis meses. A efectos prácticos, esto significa que dentro de muy poco podremos tener las primeras impresiones.
Y para terminar, la mala: Reuters informa que el Nano llegará al mercado europeo dentro de cuatro años. Anteriormente pensábamos que aterrizaría en 2010, pero Tata se lo va a tomar con calma. El nuevo modelo, no obstante, será capaz de superar las pruebas de choque y emisiones de la UE, según ha declarado a la prensa alemana Girish Wagh, jefe de la división de vehículos compactos. A cambio de este importante retraso, los consumidores europeos se beneficiarán de una mejora muy interesante: el consumo del Nano descenderá de 5 a 3 L/100 km. Que se dice pronto.
El fabricante británico Connaught recibirá la ayuda de su compatriota Caparo a fin de lanzar el Type-D el año que viene, terminando de una vez por todas con su largo proceso de incubación. La división de ingeniería de Caparo, que se dedica básicamente a lo mismo que Lotus (proporcionar componentes y servicios de asesoría a otras compañías), se encargará del chasis de acero y fibra del Type-D, fabricando además los paneles de su carrocería. En teoría, la producción debería comenzar en junio de 2008. La idea original de Connaught era contratar a un proveedor extranjero para el chasis y la superestructura, pero Caparo le hizo una de esas ofertas que no se pueden rechazar, y así se ha formado una interesante alianza que con suerte servirá para reforzar la industria británica. A nosotros nos bastará con que no veamos más retrasos; hay algo en la idea de un V10 de 2 litros asociado a un motor eléctrico que nos vuelve locos.
Jason Plato del programa Fifth Gear salió herido de su prueba del Caparo T1, así que esta vez, cuando le tocó el turno a Jeremy Clarkson de Top Gear, todo un ejercito de vehículos de seguridad fue dispuesto ante cualquier eventualidad. Además Clarkson se vistió especialmente para la ocasión, con traje de piloto y casco.
La prueba termina relativamente bien. El vehículo no se incendió, pero si sufrió un par de desperfectos que no deben haber dejado muy contentos a los ingenieros de Caparo: la cubierta inferior del vehículo se desprendió y luego tuvo un problema con el sistema de alimentación de combustible. De todos modos, estas son las mejores imágenes en movimiento que hemos visto del Caparo.
A comienzos de este mes, Jason Plato, presentador del programa inglés de TV Fifith Gear, sufrió un accidente mientras conducía en un circuito de pruebas ese Fórmula 1 de calle llamado Caparo T1. El vídeo del suceso ya ha llegado a YouTube, e incluye los momentos previos a que el vehículo se incendiara, cuando Plato transitaba a máxima velocidad por el circuito y describía con euforia la sensación de conducir el deportivo.
Al final el piloto escapó con quemaduras leves en cara, cuello y manos. Según Caparo, el defecto que ocasionó el incendio ya ha sido corregido y no debería repetirse una situación similar en el modelo de producción. Eso esperamos.
El vídeo lo encuentras como siempre después del salto...
Jason Plato, piloto y presentador del programa de TV Fifth Gear, conducía el Caparo T1 en la pista de pruebas de Bruntingthorpe, Inglaterra, cuando este se incendió. Plato, que viajaba a 241 km/h en ese momento, notó una repentina pérdida de potencia en el F1 de calle. Al mirar por el retrovisor vio algo de humo, seguido por olor a gasolina y un intenso calor. En un segundo el vehículo se transformó en una bola de fuego. El pilotó pisó el freno y salió lo más rápido que pudo, no sin antes sufrir quemaduras en el cuello, cara y manos.
Plato fue transportado a un hospital y luego revisado por un especialista en quemaduras. A pesar del accidente, el piloto espera competir este domingo en la categoría BTCC, el mismo día en que además cumple 40 años.
Posiblemente ya estás aburrido de oírnos repetir sus especificaciones técnicas y decirte lo mucho que nos gustaría llevarnos uno puesto, pero nada es comparable a ver a este F1 de calle corriendo en un circuito cerrado.
El vídeo que puedes encontrar tras el enlace roza lo inadmisiblemente corto, aunque de todas formas evidencia las increíbles características dinámicas del Caparo T1 (atención a las curvas, entra como un cuchillo), así como el glorioso sonido de su motor 3,5 V8 mientras alcanza las 10.500 RPM.
No es que impresione, es que pone la piel de gallina.
Y para que a Mr. Chris Davies le de un ataque cardiaco, tenemos más noticias del Caparo T1, un vehículo 250 kilos más ligero que un Lotus Elise, pero con un motor de V8 de 3,5 litros capaz de entregar 575 caballos. Eso es 1.045 caballos por tonelada de peso. Algunas supermotos apenas rozan la marca de los 1.000, mientras que el Bugatti Veyron llega sólo a los 506 caballos por tonelada.
El T1 ya está en su etapa final de desarrollo, lo que significa que es esencialmente una muestra de lo que será capaz de ofrecer este bólido. El objetivo final de la empresa, es influenciar y diseñar componentes para la industria automotriz, utilizando materiales livianos y compuestos con la intención de reducir el peso y aumentar la eficiencia.
Ya les hemos dado anteriormente los impresionantes números del T1, pero ya sabemos que la memoria es frágil. El Caparo T1 puede alcanzar los 100 km/h en sólo 2,6 segundos, llegando a los 160 km/h en menos de 5 segundos. Produce los ya mencionados 575 caballos a 10.500 rpm y 420 Nm a 9.000 rpm. De acuerdo a los diseñadores del T1, ni siquiera han utilizado todo el potencial del motor, ya que dicen que sin problemas podrían ponerlo a 17.000 rpm.
Los chicos de Car han tomado varias fotos del Caparo T1 dándose un paseo por el circuito de Snetterton, y las han acompañado con algo más de información sobre la nueva obra maestra de Gordon Murray.
En primer lugar, este F1 de calle no incorporará un sobrealimentador tal y como se había anunciado en un principio, montando en su lugar un motor V8 atmosférico capaz de generar 700 caballos y subir de vueltas hasta las 10.200 RPM. La imagen del motor que tiene la revista muestra una auténtica maravilla mecánica, con unas trompetas que erizan el vello de la nuca solo con verlas.
Naturalmente el T1 no debe su velocidad únicamente a un caballaje del más alto nivel. Aluminio en forma de panal, fibra de carbono y una caja secuencial de seis velocidades fabricada con magnesio contribuyen a un 0 a 100 km/h próximo a los 2,5 segundos. El 0-160-0 km/h, lo consigue en apenas 8,5 segundos, gracias a cuatro frenos con discos de acero de 355 mm.
Se espera que las primeras unidades comiencen a ser entregadas este verano a un precio de 217.500 libras cada una. La primera demostración pública de esta bestia parda se realizará en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en junio. Esperamos tener entonces vídeos de calidad para vuestro disfrute.
Hemos estado siguiendo la gestación del Caparo T1 desde que oímos hace meses sobre este F1 de calle diseñado por dos ex-ingenieros de McLaren. Hoy, Caparo ha anunciado que tras solo un año y medio de desarrollo, el T1 será presentado en su forma definitiva en el Festival de la Velocidad de Goodwood, a finales de junio. El año pasado ya se dejó ver en Monaco, pero solo como prototipo, y nunca llegó a moverse un centímetro sin que alguien lo empujara. Este año el superdeportivo se batirá el cobre amistosamente con otros clásicos y exóticos, cuyos dueños limpiarán de naftalina para dar unas vueltas al circuito de la exposición.
La guinda del pastel la pone el anuncio de que el T1 final contará con un motor más grande y potente del que se había pensado en un principio. Inicialmente el motor original iba a ser un 2,5 litros V8 sobrealimentado, que combinado con los 454 kilos del automóvil le permitiría pasar de 0 a 100 en 2,5 segundos. El nuevo motor, sin embargo, tiene una mayor cilindrada, alcanzando los 3,5 litros, y aunque Caparo no indica su potencia total, ha señalado 200 caballos por litro. Haciendo cuentas estaríamos hablando de 700 caballos, 200 más que el motor proyectado en un primer momento.
Aunque el T1 no será capaz de rivalizar con el Bugatti Beyron en cuanto a lujo, la creación de Caparo podrá sin duda alguna darle un buen repaso sobre el asfalto.
¿Has intentado llenar por error tu TDI con gasolina? Peor aún, ¿has llegado a hacerlo? Si es así, te acompañamos en el sentimiento. Este descuido que puede parecer una absoluta tontería, se repite tantas veces al año que merece la pena investigar la forma de evitarlo. El caso contrario es un poco complicado dado que la boca de los surtidores de gasóleo es más gruesa que la utilizada en las mangueras de gasolina, pero seguro que conoces a alguien que ha tenido que soportar una dolorosa factura (y más de una pelea con el seguro) después de dar de beber a su coche diésel un buen trago de gasolina. Para evitar estas cosas está el Rightƒuel.
A riesgo de repetirnos, hay que ver lo bien que se lo está montando Lotus. El fabricante inglés fue uno de los primeros en la industria que vieron lo que se venía encima, y antes de que los precios del petróleo se dispararan de verdad se metió de lleno en el desarrollo de chasis y 
Jason Plato, piloto y presentador del programa de TV 
