El Prius es el híbrido más popular de Toyota, si bien el Aqua/Prius c está logrando muy buenas cifras de ventas

Cada vez son más populares los vehículos híbridos, en especial los que llevan en su frontal logotipo de Toyota o de Lexus. Y es que precisamente el grupo japonés acaba de anunciar que han superado la barrera de los cinco millones de unidades de híbridos vendidos en todo el mundo, un dato muy importante que confirma el peso que tienen estos productos en su oferta.

Lo que comenzó como una especie de experimento con el primer Prius finalmente se ha convertido en toda una familia. Según los mercados, Toyota comercializa los Yaris, Aqua, Auris, familia Prius, Camry, Highlander, etc con una mecánica de este tipo. En el caso de Lexus, cada vez son más los modelos que centran su gama en estas mecánicas hasta el punto de que en Europa el nuevo IS no será ofrecido con un motor diésel y en su lugar estará una variante de bajos consumos que combina un motor de gasolina con otro eléctrico.

La temporada 2013 de NASCAR empezará dentro de 6 semanas y los participantes están ultimando los preparativos. Uno de los pilotos favoritos para 2013 es el mutlicampeón Kyle Busch y su Toyota Camry nº18. En este vídeo vemos como un pequeño equipo se encarga de cubrir de vinilo el coche al completo. Siendo un deporte de contacto, más que el DTM, y viendo el puzzle que es crear la decoración de su patrocinador, es casi una lástima pensar que tras la primera carrera tendrán que volver a empezar de nuevo...

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Sí, Toyota también le sabe sacar todo el jugo al Camry en el viejo continente. A la venta en unos pocos países de Europa del Este y también en Rusia, será precisamente en Moscú donde sea presentada la nueva motorización básica.

En los últimos años los Camry vendidos en Europa contaban con motores de cierta potencia para así no robarle ventas al Avensis. Sin embargo la firma ha notado que hay una creciente demanda de personas que busca mayor tamaño y empaque, y al mismo tiempo motores más pequeños que consuman menos.

La llegada del nuevo Camry ha sido una de las claves de las ganancias de Toyota

El primer trimestre financiero en Japón, como recordarás (te lo hemos contado más de una vez), se corresponde con el segundo trimestre europeo, de ahí que estemos hablando de él a estas alturas del año. Y en estos tres meses Toyota ha batido todas las predicciones, con unas ganancias de 290.300 millones de yenes, lo que vienen a ser 3.000 millones de euros.

Esta cifra supera el doble de lo obtenido el año pasado, gracias a la llegada de nuevos modelos a ciertos mercados, como el renovado Camry, que ha ayudado a que en Estados Unidos los beneficios se hayan cuadruplicado nada menos. En Europa consiguió incrementar las ventas un 20%, generando beneficios por valor de 3.400 millones de yenes (35 millones de euros), lo que es toda una proeza dadas las circunstancias del mercado.

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Desde hace unos años Toyota suministra algunos modelos de tamaño mediano y grande a Daihatsu para cubrir los segmentos superiores del mercado japonés. Por esta razón no es extraño ver por las carreteras de aquel país algunos Camry bautizados como Daihatsu Altis.

La última generación del Camry, presentada hace unos meses, ahora comienza su andadura comercial en Japón bajo el sello Daihatsu. La gama inicial del Altis sólo contempla las versiones híbridas que combinan un motor térmico de 2,5 litros y 160 CV con otro eléctrico que desarrolla 105 kW (143 CV). Lo mejor es que el eléctrico aporta un par constante de 270 Nm, resultando ser muy rápido en recuperaciones y aceleraciones cortas.

Tras un largo periodo de tiempo evitando las siempre incómodas llamadas a revisión, Toyota ha anunciado que deberá echar un vistazo a 550.000 coches en todo el mundo por un problema mecánico. La explicación oficial indica que "en algunas poleas de cigüeñal, el anillo exterior y el amortiguador de vibraciones pueden no haber sido clavados correctamente. Esto puede implicar ruido, un defecto de carga del sistema eléctrico y, en algunos casos, una dirección más dura".

En total, 79 clientes habrían reportado este fallo, dando comienzo a una campaña de servicio que abarca no sólo modelos con el emblema de Toyota, sino también de su filial Lexus.

En concreto, los modelos afectados son los Alphard, Sienna, Avalon (2004), Camry (2004-2005) y Highlander (2006) de Toyota, así como los Lexus ES300/ES330 (2004-2005) y RX300/RX330/RX400h (2005). Todos sus dueños serán notificados vía postal por la compañía para acercarse por el taller, que de forma totalmente gratuita revisará la polea y la cambiará por otra nueva en caso de observar algún defecto.

[Fuentes: El Mundo, Automotive News]

Tras la presentación oficial de los Toyota Camry para Estados Unidos y la variante específica para el Este de Europa, ahora ve la luz la que comenzará a comercializarse en Japón en unos días. La firma japonesa lo ha bautizado con el apellido Modellista y entre sus particularidades hay que mencionar que sólo estará disponible con motor híbrido.

El Toyota Camry es automóvil de gran importancia para el mercado estadounidense, pero no tanto en otras regiones. En Japón por ejemplo es una berlina que no brilla especialmente por sus ventas. La última generación cambia poco estéticamente, con la misma poca personalidad que caracteriza a otros modelos de la firma. Lo verdaderamente importante de un Camry de todos modos no es su diseño, sino la combinación de un motor térmico con 2,4 litros y 166 CV asociado a uno eléctrico con 145 CV, dando como máximo en conjunto 208 CV. Los consumos prometen ser muy bajos, pero el ciclo de homologación japonés es muy diferente al nuestro y hablar de los 4,3 L/100 de aquella norma podría confundirnos bastante.

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Sí, ya te hablamos hace apenas un par de días del nuevo Toyota Camry. Lo que sucede es que entonces sólo conocíamos la versión para América, y ahora, el fabricante nipón ha presentado el modelo que será comercializado en Europa del Este. En la Unión Europea el Avensis cubre el segmento ocupado por esta berlina de 4,8 metros, lo cual no quita para que le echemos un vistazo. Merecido, además, dado que la versión europea entra algo mejor por los ojos.

Las mayores diferencias con el modelo americano estriban en el uso de una entrada de aire con un perfil más reducido, una calandra multibarra de aspecto más tradicional, y unos faros en forma de paralelogramo. Detrás, si prestas atención, podrás ver que los pilotos ahora también se adentran en la tapa del maletero por la parte inferior. En suma dejan un coche de aspecto conservador, pero al mismo tiempo con un puntito más agresivo (y atractivo) que el modelo americano, dentro de la tradicional pasividad del Camry.

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Con tanta filtración y desliz como hemos visto durante las últimas semanas, el nuevo Camry casi es uno más de la familia, pero tampoco era cuestión de que Toyota obviara su presentación, ¿verdad? La séptima generación de su berlina mediana es después de todo uno de sus vehículos más populares, gracias en buena parte a su enorme popularidad en Norteamérica, y ahora se presenta con argumentos renovados para hacer frente en mejores condiciones tanto a la competencia coreana como a la estadounidense, que también se ha puesto las pilas rápidamente tras un periodo de decadencia bastante largo. Ya ves que no le faltan enemigos, pero tampoco fieles.

En Estados Unidos, la gama Camry estará estructurada en cuatro niveles distintos, seis si cuentas la versión híbrida: L, LE, SE, XLE, Hybrid LE y Hybrid XLE. Las diferencias básicas son de equipamiento y motores asociables. Los L y LE, por ejemplo, sólo se pueden combinar con el motor 2.5, el SE es la versión "deportiva" (aquí tendríamos que aumentar la fuente de las comillas varios puntos), diferenciada exteriormente por una estética más agresiva, y finalmente el XLE se convierte en el modelo más caro y equipado. En todos los casos su carrocería se mantiene muy similar a la del modelo saliente, aunque la pérdida de los detalles más orgánicos puede darle un cierto aire de Honda con prognatismo, especialmente en el 3/4 delantero.

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Que alguien diga al gabinete de relaciones públicas de Toyota que ya se pueden ir de vacaciones. Después de que la versión híbrida fuera fotografiada al natural y de varias apariciones sorpresa que ya han conseguido descubrir el aspecto de la nueva generación del Camry, la publicación canadiense Le Guide de l'Auto ha dado un repaso completo y antes de hora a esta berlina que es esencial en el catálogo internacional del fabricante japonés, desparramando sin remedio posible todos sus detalles.

El Camry 2012, cuyo diseño podemos pasar ya directamente por alto (ni supone un cambio revolucionario, ni puede sorprendernos a estas alturas), se presenta como un coche muy cómodo y excelentemente aislado de los elementos, pero a la vez de una conducción más precisa y menos geriátrica que en generaciones anteriores. Sigue siendo ante todo un coche para flotas y clientes que valoran la simplicidad, algo que se nota claramente en la toma del interior, convencional y accesible como pocos coches modernos. También aturdidoramente aburrido, pero es que eso va en sus genes, y tampoco es que sus fieles (que en América y Asia son legión) esperen otra cosa.