El Chevrolet Camaro Z/28 ya se presentó en el pasado Salón de Nueva York, pero su puesta a punto no está todavía del todo fina. Prueba de ello es que los amigos de Bridge to Gantry lo han grabado poniendo sus músculos a tono en el Nordschleife de Nürburgring esta misma semana. Luce todavía mucho camuflaje, y eso que conocemos sus formas al milímetro, pero todo sea por despistar.

Menos conocido es el BMW Serie 2 Coupé con acabado "M", que tienes en un segundo vídeo tras el salto, donde se deja ver también cubierto por una espesa capa de camuflaje, aunque ya nos permite apuntar sus formas con claridad, descubriendo una silueta muy típica de BMW, y un sonido sobrealimentado muy agradable.

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Con la aparición del Camaro Z/28 en el stand Chevrolet, la actualización del Camaro SS casi pasa desapercibida. Sin embargo, el Camaro SS también es digno de mención. Por ejemplo, luce también todas las modificaciones estéticas aportadas al Camaro, como la toma de aire dinámica en el capó o la calandra más fina pero con una rejilla inferior más grande para mejorar la refrigeración del V8. A bordo, el cliente podrá este año pedir en opción los baquets Recaro del Z/28.

Con un V8 de 6.2 litros y 426 CV bajo el capó, el Camaro SS no es precisamente una versión de acceso, y más si equipa la opción del "handling pack" 1LE que incluye, por ejemplo, un cambio manual Tremec de 6 relaciones y desarrollos cortos, barras estabilizadoras de mayor diámetro, silent blocks más firmes, bomba de gasolina de mayor caudal y llantas de 20 pulgadas.

El Chevrolet Camaro Z/28 está de vuelta. Hay siglas que cuando van asociadas a un modelo despiertan pasiones, GT3 para el 911, RS para los Porsche y Audi, etc. Para Chevrolet y el Camaro es el apelativo Z/28. Entre los fans del Camaro, cuando salió la versión ZL1 (la más potente de la gama), muchos se preguntaron por qué no se había usado el apelativo Z/28. Al parecer porque lo reservaban para esta bestia.

Aprovechando el ligero restyling del Camaro, que se presenta también en Nueva York (frontal con faros más pequeños y mirada amenazante, pilotos traseros en un solo bloque), Chevrolet vuelve a lanzar al mercado una emblemática versión Z/28 equipada con el V8 del Corvette.

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Esto que ves aquí y que estaba en el stand de Chevrolet del Salón de Chicago, no es un Camaro de producción... Se trata de un Camaro "COPO" especialmente preparado para la promoción de la próxima película de Dreamworks, titulada Turbo.

Turbo es un... caracol, que sueña con ser piloto de carreras. Tienes el trailer de la película tras el salto. Y la verdad, no terminamos de ver la conexión entre este salvaje Camaro y lo que se ve en el trailer (que son coches de la Indy). Pero vamos, que ya podemos marcar en la agenda otra película más para disfrutar en el cine con... ¿los sobrinos?

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Es la sempiterna historia, que se repite una y otra vez: "Sí, es potente, pero un poco más no le vendría mal". Y si se trata de un deportivo clásico estadounidense al estilo custom, las cifras de potencia que se manejan suelen ser extremas. Nelson Racing Engines en colaboración con eGarage y Roadster Shop han parido este Chevrolet Camaro de 1969 de 2.000 CV.

El motor, la base al menos, es un Chevy Big Block de una cilindrada de 9,4 litros. Lleva tantas modificaciones y piezas talladas a medida que el motor es prácticamente un modelo único. Realizado por NRE (Nelson Racing Engines) recibe además el apoyo de dos turbos. Cuenta con dos inyectores por cilindro, uno de ellos se encarga de inyectar la gasolina de competición cuando se acelera a fondo, mientras que el primer inyector alimenta el motor con la clásica -para Estados Unidos- gasolina de 91 octanos. La transmisión debe sufrir lo suyo, de ahí el embrague con doble disco de 26,6 cm y un diferencial realizado a medida. Pero no son los únicos elementos específicos a este modelo, chasis y suspensiones son nuevos y creados para los Camaro custom. Y es que un buen Camaro del '69, restaurado y en su variante SS, supera alegremente el medio millón de dólares en las subastas de clásicos. Para esta bestia parda no iban a coger un chasis de finales de los 60...

[Fuente: WolrdCarFans]

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Un Camaro con aspecto de Pontiac TransAm. Eso es lo que nos prometía a través de bocetos ya hace un par de años Longenfelter con su kit LTA. Tras varios conceptos, por fin tenemos el producto final, y como ya hemos comentado en varias ocasiones tras verlo en el SEMA, nos parece demasiado "plasticoso".

Y es que el frontal, si bien logra reproducir parte del aspecto del mítico modelo norteamericano, se nos antoja "demasiado mazacote" para nuestros "refinados gustos europeos".

Gustos a parte, además de la estética, que ha asegurado "un montón de pedidos en firme", según Lingenfelter, también hay más chicha bajo el capó delantero, con kits de potenciación disponibles para llevar el V8 hasta los 655 caballos.

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Chevrolet aprovecha el SEMA Show de este año para poner a la venta el último de los Chevy Camaro COPO, se trata de la unidad número 69 de los 69 que se fabricaron y es, además, el segundo con carrocería descapotable. El otro único Camaro COPO está en el museo Chevrolet y, obviamente, no está a la venta.

El COPO Camaro se presentó inicialmente como un concept car en el SEMA Show a modo de homenaje al Camaro COPO de 1969, el cual era un dragster. Chevrolet decidió fabricarlo en una serie limitada de 69 unidades.

El último de la serie equipa un V8 327 ci (5,3 litros) sobrealimentado por un compresor volumétrico de 4 litros de capacidad... Por eso el capó lleva esa jorobba tan horrenda como clásica, el compresor no cabía debajo del capó. Desarrolla 550 CV a las ruedas, con certificado de la NFRA incluido, y un eje trasero rígido para las pruebas de drag racing. El cambio es un Turbo 400 automático de 3 marchas; es todo muy clásico. Y por supuesto es muy rápido en las rectas. Algunos logran acercarse a los 8 segundos en el cuarto de milla.

Si quieres este Camaro naranja en tu garaje tendrás que acudir a la subasta organizada por Barrett-Jackson el próximo mes de enero y cuyos beneficios irán a la asociación estadounidense contra el cáncer.

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Somos seres influenciables, reconozcámoslo. Lo que nuestro maleable cerebro recibe de pequeños puede influenciarnos el resto de nuestras vidas. Mi ejemplo personal es el juego "Lotus" de PC, que, a buen seguro, caracterizó mi imaginación y me convirtió en un amante de la marca de Hethel.

En Estados Unidos existe una buena colección de amantes de coches de Hot Wheels, que quedaron prendados en su día por el Camaro azul eléctrico con llantas con toques rojos con el que jugaron en su infancia.

Pues bien, Chevrolet se ha llevado al SEMA una edición limitada de su genial Camaro actual, caracterizado para la ocasión con los mismos detalles estéticos de aquel juguete de Hot Wheels, para conquistar al público presente que todavía tiene muescas de su infancia en su subcosciente.

A nosotros nos gusta la idea, y el color. ¿Y a ti?

¿No tienes claro qué tipo de Camaro clásico quieres? Jay Leno presenta esta semana en su programa el proyecto de State Farm, un Camaro que mezcla en una única carrocería dos lados muy distintos: una versión SS y una versión RS, ambas del 69. Un proyecto que veremos en vivo en el SEMA de este año, y que no deja a nadie sin opinar sobre él.

Y es que esta solución, muy empleada cuando se realizan estudios de diseño a la hora de crear un nuevo modelo, no es nada común en la calle. Personalmente, a mi que me gusta aquello de la simetría, no me termina de convencer la idea, pero te dejamos el apartado de los comentarios abierto, como siempre, a escuchar vuestras impresiones.

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En un mundo donde tener un coche de última generación es una cuestión de estatus, nos llama poderosamente la atención la moda de Lingenfelter, que responde a la necesidad de algunos clientes de Estados Unidos de querer tener un Camaro lo más retro posible.

Si no te da el dinero para tener un Camaro de los años sesenta, los chicos de Lingenfelter van a presentar en el SEMA la solución a tus problemas: un "retrokit" que te permite modificar la estética de tu Camaro para adecuarla al estilo sesentero. El resultado es dudoso... al menos a nuestro personal juicio estético. Te traeremos más fotos de él desde el SEMA, pero entre tanto, danos tu opinión en los comentarios.