Una de las problemáticas a la hora de poner a punto coches híbridos y eléctricos pasa por seleccionar cuánta frenada regenerativa se desea aplicar cuando levantamos el pie del acelerador. Vamos, cuánta "retención" queremos tener por parte del motor eléctrico para convertir energía cinética en carga eléctrica de nuevo.

Cuando uno conduce "al ataque", lo lógico es que desee la máxima retención posible, ya que "o se está en el acelerador, o se está en los frenos". Pero cuando uno conduce tranquilamente, un exceso de frenada regenerativa es un estorbo, pues a nada que se levanta el pie del pedal nos encontramos con frenadas potentes por parte del motor eléctrico.

Hasta ahora la mayor parte de los fabricantes han tomado una decisión concreta en cuanto a cuánta regeneración se quería, aunque firmas como Lotus o Mercedes-Benz ya habían jugado con la idea de usar las levas tras el volante para marcar cuanta regeneración quiere el conductor en cada momento.

Pues bien, el Cadillac ELR va a hacer uso de esa idea, tal y como Cadillac nos explica en el vídeo que tienes tras el salto: A través de las levas que hay tras el volante podremos elegir cuánta retención aportará el motor eléctrico a las ruedas motrices del vehículo. De esta manera podremos configurar a nuestro gusto y necesidades de cada momento el comportamiento de este atractivo cupé eléctrico de autonomía extendida. Una buena idea bajo nuestro punto de vista.

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Del Cadillac ELR te hemos contado en las últimas horas casi todos los detalles. Es un coupé equipado con un motor eléctrico de autonomía extendida que recurre a un sistema similar al que emplean los Chevrolet Volt y Opel Ampera, aunque con mejores prestaciones.

Según el comunicado oficial, el ELR combina el motor 1.4 Ecotec de 86 caballos que funciona como generador con otros dos eléctricos (uno con 184 CV que mueve el vehículo y otro con 75 CV que también actúa como generador). La potencia total del conjunto según los datos estimados es de 207 CV y puede recorrer 57 km en modo totalmente eléctrico. Para recargar la batería se puede enchufar en una toma convencional y son necesarias 4,5 horas para completarla.

Como buen vehículo de alta gama puede llevar elementos de seguridad como el sistema de cambio de carril involuntario y la alerta de objetos en el retrovisor, además de los habituales controles de estabilidad y tracción. Su comercialización comenzará en 2014 en Estados Unidos, China y Europa, si bien no hay datos sobre precios.

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Allá por 2009, cuando General Motors andaba metida en todo el lío de la bancarrota controlada, la recuperación de la misma, y los preparativos del Volt, decidió presentar el Converj. Se trataba de un precioso cupé de dos puertas, cuya base mecánica era la misma del Volt. La idea era ofrecer un cupé premium de diseño futurista, híbrido de autonomía extendida, para demostrar que se podían combinar ecología, diseño y prestaciones.

Pues bien, tras cuatro años, en uno de los partos más largos que hemos visto en esta industria, el Converj ha vuelto a aparecer en el Salón de Detroit. Su nombre ha cambiado a ELR, y ahora ya es un modelo de producción, algo que nos alegra, y mucho.

El resultado estético es simplemente fenomenal, y no sólo es que haya sido fiel al Converj original, sino que, a nuestro juicio, lo ha mejorado.

Acompañando al Corvette, General Motors tendrá otro protagonista en el Salón de Detroit. Será el ELR, la versión de producción del Converj prototipo, que data nada menos que de 2009. Tras tres años y pico, Cadillac por fin tendrá su versión de dos puertas y carrocería deportiva del Volt.

Para ir abriendo boca, Cadillac nos ha facilitado este primer teaser que ves sobre estas líneas (pínchalo para verlo ampliado), y lo cierto es que en él vemos un producto prácticamente idéntico al prototipo original, lo que es realmente una buena noticia, pues el concepto nos gustaba, y mucho. Te dejamos con una galería del mismo.

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General Motors debutará la producción del Cadillac ELR a finales de 2013, según las declaraciones de Mark Reuss, presidente de GM para Norteamérica. El gigante estadounidense invertirá 35 millones de dólares en su factoría de Detroit-Hamtramck para poder fabricar allí el ELR, el cupé plug-in hybrid de Cadillac. En esa factoría ya se fabrica, entre otros modelos, el Chevrolet Volt.

La versión de serie del ELR será presentado en el salón de Detroit de 2014, pero ya se sabe que compartirá plataforma y propulsor con el Volt. El diseño será una versión apaciguada (faros un poco más anchos, retrovisores convencionales, etc) del concept car Converj que tanto llamó la atención en el salón de Detroit de 2009. Además de ayudar a rentabilizar la plataforma del Volt, el ELR será la tercera novedad en menos de 18 meses para Cadillac. Y es que la marca se está posicionando poco a poco como una alternativa a las tres marcas alemanas reinas del premium. Para ello, cuenta con un diseño muy diferenciado y único dentro del grupo, así como modelos con alto contenido tecnológico y con versiones muy potentes con el fin de rivalizar con los BMW My Mercedes AMG.

Desde 2009, GM ha invertido 530 millones de dólares en la factoría de Hamtramck. Allí, más de 1.500 empleados fabrican el Chevrolet Malibu, así como el Volt y sus versiones europeas (Vauxhall y Opel) y Australiana.

[Fuente: AutomotiveNews]

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Hace unos días, salió un artículo de la agencia Reuters donde se decía que General Motors perdía 49.000 dólares por cada Chevrolet Volt que vendía. Bob Lutz, ex CEO de GM, utilizó su columna de opinión en Forbes para aclarar las cosas. De entrada calificó el artículo de "absurdo".

Lutz, uno de los máximos impulsores del proyecto del Volt, explicó que los costes variables del Volt eran más o menos iguales que el precio de venta en concesión, unos 37.000 dólares, y que, amortizados a lo largo de la vida comercial del modelo, no supondría una cuenta de resultados negativa. Lutz, que considera el Volt "una obra maestra de tecnología innovadora", añadió que algunos de los costes fijos del Volt se pueden compartir con otros modelos, como el Cadillac ELR, que utilizan la misma tecnología.

Lutz concluye, como es lógico, que las cifras dadas por Reuters provienen de un error al computar los costes fijos únicamente sobre los Volt vendidos hasta ahora y no sobre las unidades que GM espera vender a lo largo de la vida comercial del vehículo.

En agosto, el Chevrolet Volt registró un mes récord en cuanto a ventas con 2.831 unidades. En los útlimos ocho meses, se ehan vendido 13.497 Volt en Estados Unidos, es decir, cuatro veces más que en el mismo periodo en 2011.

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¿Recuerdas el Cadillac Converj? Nos volvimos locos por él. Nos entusiasmamos. La idea de la mecánica del Volt mejorada y potenciada, aplicada sobre una elegante al tiempo que dinámica carrocería cupé fiel a los principios de diseño de Cadillac sonaba muy apetecible. Desgraciadamente, con la declaración en bancarrota de General Motors y la travesía del desierto hasta que salió de ella, el Converj fue cancelado.

Afortunadamente, años después, GM confirmó en agosto de 2011 que desarrollaría un modelo, bajo el nombre de Cadillac ELR. Detalló simplemente que se trataría de un híbrido de autonomía extendida, sin dar más datos. Pero hoy te traemos las primeras fotografías espía de él, prácticamente sin más camuflaje que la psicodélica decoración externa.

Y como podrás comprobar, bajo el manto blanco y negro, se esconde un Converj de producción, que reinterpreta las mismas formas del modelo conceptual, agregando unos faros más "XTS", pero conservando otros detalles como la cabina avanzada o las llantas "efecto turbina".

El ELR debería llegar a los concesionarios a finales de 2013, de momento sólo en Estados Unidos, aunque en Europa seguro que no le haríamos un feo.

Tras el salto te hemos dejado la galería del Converj para que compares con la que viene a continuación.

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Ahora sí, es oficial: Cadillac ha anunciado que el Converj de Detroit 2009 se convertirá en un modelo de producción. Su nombre definitivo será ELR (te dejamos jugar a las adivinanzas, pero Electric Luxury Ride nos suena bastante bien), y vendrá a convertirse en el primo más lujoso y deportivo del Chevrolet Volt. Como su hermano generalista, el ELR utilizará un motor eléctrico unido a un acumulador de iones de litio para desplazarse (GM incluso indica que retendrán su configuración en forma de T), dejando que su motor a gasolina se encargue de generar energía cuando sea necesario un esfuerzo extra.

Por el momento GM no ha proporcionado una fecha de lanzamiento ni mayores detalles técnicos, así que sólo podemos repetir el rumor de que el ELR equipará un generador ligeramente más grande que el del Volt para mejorar su rendimiento en carretera, posiblemente con 1,5 litros de cilindrada en lugar de 1,4.