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Ya sabíamos que el Cadillac CTS estaba obligado a crecer para encararse mejor con coches como el BMW Serie 5 y dejar de paso hueco suficiente para que el ATS pudiera respirar con tranquilidad, pero una cosa es hablar de oídas (o leídas) y otra poder comprobarlo con nuestros propios ojos.

Estas de aquí son las mejores fotos espía hasta la fecha del caballo de batalla de Cadillac, un modelo que en su generación actual ya demostró lo que podían dar de sí los ingenieros de GM con los recursos suficientes y una debida motivación. El camuflaje nos impide ver con claridad los rasgos del nuevo sedán, aunque si acercas la nariz a la pantalla tú también podrás apreciar sus ópticas LED, el nuevo diseño interior de la parrilla y un buen puñado de sensores de proximidad repartidos por los paragolpes. Bajo el capó, previsiblemente se aloja una versión revisada del motor 3.6 V6 de GM, aunque tampoco conviene descartar un 2.0 turbo con algo así como 270 CV de potencia tirados a las ruedas traseras. Que ya valen como opción económica...

Nuestra habitual lista de llamadas a revisión se presenta bastante entretenida esta semana, con problemas técnicos de todo tipo que han conseguido saltar de modelo en modelo gracias al uso de componentes comunes. Si quieres conocer los últimos coches con un parte de revisión abierto en España o en alguno de los países de la Unión Europea y qué les duele concretamente, tras el salto encontrarás sus nombres y descripciones.

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Cadillac tiene un pequeño problema de tamaño. Pero no te confundas, no queremos decir que está afectada por un grave caso de gigantismo como animaría a pensar el tópico estadounidense, sino todo lo contrario. Lo que sucede es que su actual estrella, el CTS, se sienta incómodamente a medias entre el BMW Serie 3 y el BMW Serie 5, sin llegar a poder competir punto por punto con ninguno de los dos por culpa de unas medidas algo confusas. La introducción del nuevo ATS ayudará a eliminar cualquier duda sobre el segmento en el que compite, y de cada a la próxima generación, las cosas quedarán aún más claras gracias al mayor tamaño de su carrocería.

Nuestros cazadores furtivos han sorprendido al nuevo CTS 2014 en fase de pruebas, dejando que su nuevo chasis sepa ya lo que es pasar frío. Derivado de la arquitectura de tracción trasera Alpha, igual que el ATS, el nuevo CTS buscará ofrecer no sólo una longitud próxima a la del resto de las berlinas del segmento E, sino además una generosa batalla y unos voladizos reducidos, traduciéndose en un diseño equilibrado y abundante espacio para los ocupantes de las plazas traseras.

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Cadillac ha dado con la receta perfecta para mantener el atractivo del CTS en niveles elevados sin tener que introducir un nuevo facelift. Después de todo su último lavado de cara todavía está fresco, así que quien quiera más diferenciación puede adquirir su coche a partir de ahora con el nuevo paquete Touring, que toma buena parte de los extras presentes en la gama V-Series y se olvida del motor.

Disponible en las tres carrocerías del CTS (sedán, familiar y coupé), los Touring incorporan una suspensión más ajustada (aunque por los precios no creemos que use la amortiguación magnética del CTS-V), tapicería mixta con parches aterciopelados, terminaciones en madera y pedales metálicos, junto a nuevos faros HID, dos colas de escape y una nueva parrilla más negra y amenazadora.

Presentados durante la pasada primevera, ya están disponibles en el mercado español las primeras unidades del Cadillac CTS 2012. Entre otras cosas destacan por incluir la actualización del motor 3.6i V6, que incrementa su potencia hasta los 322 CV.

La oferta del CTS está formada por tres carrocerías, sedán, coupé y familiar, y tres motores de gasolina con una potencia mínima de 276 CV. Cadillac ha trabajado para reducir los consumos pero aún así, no se pueden considerar comedidos en este aspecto. El motor más pequeño, un 3.0i V6 con 276 CV, homologa una media de 10,6 L/100 mientras que el nuevo 3.6i V6 con 322 CV se queda en los 10,3 L/100. Con este último es un rival directo del Infiniti G37.

No sabemos cómo se las ingenian los chicos de Car & Driver, pero últimamente van a rumor Cadillac por día. Si no hace mucho mencionaban el posible lanzamiento de un descapotable superior al ATS pero por debajo del CTS, y antes de eso nos hablaban de un posible tope de gama con sus miras ya no en Alemania, sino en el Reino Unido, ahora la revista estadounidense nos cuenta algo mucho más creíble: habrá motores de cuatro cilindros a lo largo y ancho de la gama.

Si lo que C&D ha escuchado es cierto, parece que por fin General Motors ha aceptado que no siempre el número de pucheros es lo más importante, y de esta forma, tanto el SRX como el CTS e incluso el XTS podrían equipar motores turboalimentados de 2,0 litros. La publicación especula con potencias comprendidas entre los 220 y los 260 CV, pero sabiendo de buena tinta que GM ha llevado bastante más lejos sus Ecotec (se habla de unos 300 CV con una fiabilidad "razonable"), no sería totalmente imposible encontrarnos con algún caballito más.

Queda por ver si la clientela estadounidense llegará a aceptar este tipo de mecánicas o si por el contrario se convertirán en una opción minoritaria. Y eso, asumiendo que salgan a la venta. Los chinos ya han demostrado que no tienen esos prejuicios...

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Seguimos intercalando novedades orientales con americanas. Ahora le toca al Cadillac CTS 2012, que ha sido ligeramente renovado para mantener su competitividad. Los cambios visuales se limitan a su nueva parrilla, ahora con unas barras más pronunciadas y un logotipo recoloreado para ser más vistoso, mientras que en el plano mecánico, su motor 3,6 V6 pasa a dar 318 caballos de potencia (según la homologación estadounidense), cuando antes desarrollaba 304.

Este incremento no tiene impacto alguno sobre los consumos declarados, gracias en parte a pequeños cambios en el sistema como un nuevo colector de admisión realizado en composite (2,5 kg menos) y una cubierta más ligera.

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General Motors ha anunciado la llamada a revisión de más de 50.000 unidades del Cadillac CTS 2009-2010 en todo el mundo. La causa de esta campaña de servicio se debe al uso en la suspensión trasera de unas tuercas que con el tiempo podrían aflojarse, permitiendo que los brazos se suelten. Como resultado, las ruedas posteriores podrían desalinearse, dificultando el control del vehículo. Antes de que esto suceda, los conductores podrían escuchar un sonido metálico procedente de la parte trasera del vehículo.

Por ahora Cadillac no tiene constancia de que se hayan provocado accidentes a consecuencia del defecto, pero el riesgo está ahí. En consecuencia, próximamente se pondrá en contacto con los dueños de las unidades potencialmente afectadas para proceder con su revisión.

Músculo contra tecnología. Suspensión independiente contra eje rígido trasero. Diseño retro contra vanguardismo estético. CTS-V Coupe contra Mustang Shelby GT500. Eso es lo que nos ofrece el vídeo que encontrarás tras el salto de Road and Track. Dos cupés americanos enfrentados en aceleración pura y otros muchos aspectos. ¿Quieres salir de dudas sobre cuál es más rápido? No te lo pierdas entonces.

¿Recuerdas esa noticia sobre el lanzamiento global del próximo Mustang sobre una nueva y exclusiva plataforma de tracción trasera? Pues Ford no es la única compañía que se ha visto obligada a replantearse su estrategia a propulsión. General Motors también tiene un problema entre manos con la actual arquitectura Zeta, y es que aunque flexible y bien recibida por la prensa, no ha terminado de ser todo lo rentable que se esperaba por culpa de la cancelación de varios modelos. Ahora mismo hacen uso de ella el Holden Commodore y el Chevrolet Camaro, modelo último que, según Motor Trend, migrará a un chasis compartido con el Cadillac ATS el año 2014.