Hasta no hace mucho tiempo, el Audi A6 de chasis largo y de color negro era el coche de predilección para los dirigentes chinos, tanto del gobierno central como de las diferentes municipalidades y agencias estatales. El año pasado el gobierno chino alentó a los oficiales que comprasen limusinas chinas y no tantos coches de lujo extranjeros. Aún así, hoy en día, los A6 largos son legión entre la clase dirigente.

El resultado es que las ventas corporativas y de flota de Audi representan el 10% de las ventas en China. No está mal, pero es que hace unos años representaba el 20%. Resultado, la marca debe centrarse en los clientes civiles y no tanto en la clase dirigente.

Un ingeniero de GM "al volante" de un Cadillac equipado con el Super Cruise.

El viejo sueño de los ingenieros y del departamento de marketing es del de la conducción autónoma, es decir, un piloto automático en nuestro coche. Cada vez está más cerca de ser una realidad. Google es uno de los mayores impulsores de esta idea y que más invierte en la tecnología, pero no es el único, BMW también ha experimentado con un Serie 3. Ahora, le toca el turno a Cadillac.

Actualmente, el control de crucero activo (que acelera y frena sólo en función de las condiciones de tráfico) es un sistema parecido al piloto automático, el conductor sigue conservando la dirección. Sin embargo, ahora estamos alcanzando el punto donde los fabricantes se plantean seriamente que dejemos incluso el volante "en manos" del coche.

Una de las problemáticas a la hora de poner a punto coches híbridos y eléctricos pasa por seleccionar cuánta frenada regenerativa se desea aplicar cuando levantamos el pie del acelerador. Vamos, cuánta "retención" queremos tener por parte del motor eléctrico para convertir energía cinética en carga eléctrica de nuevo.

Cuando uno conduce "al ataque", lo lógico es que desee la máxima retención posible, ya que "o se está en el acelerador, o se está en los frenos". Pero cuando uno conduce tranquilamente, un exceso de frenada regenerativa es un estorbo, pues a nada que se levanta el pie del pedal nos encontramos con frenadas potentes por parte del motor eléctrico.

Hasta ahora la mayor parte de los fabricantes han tomado una decisión concreta en cuanto a cuánta regeneración se quería, aunque firmas como Lotus o Mercedes-Benz ya habían jugado con la idea de usar las levas tras el volante para marcar cuanta regeneración quiere el conductor en cada momento.

Pues bien, el Cadillac ELR va a hacer uso de esa idea, tal y como Cadillac nos explica en el vídeo que tienes tras el salto: A través de las levas que hay tras el volante podremos elegir cuánta retención aportará el motor eléctrico a las ruedas motrices del vehículo. De esta manera podremos configurar a nuestro gusto y necesidades de cada momento el comportamiento de este atractivo cupé eléctrico de autonomía extendida. Una buena idea bajo nuestro punto de vista.

El ATS es el mejor sedán americano del segmento D de la historia. Puede que no esté a la altura dinámica pura y dura del BMW Serie 3, según nuestros propios compañeros de Autoblog que se han puesto a sus mandos (¿lo recuerdas?) pero brilla en comportamiento y en mecánica.

Lo curioso del tema es que cuando General Motors se metió en todos los líos de la bancarrota, no estaba tan claro que el ATS, que tenía que suceder al desastroso BLS, fuera a tener tracción trasera. De hecho, General Motors ha comentado que las primeras mulas del modelo se montaron sobre plataforma Delta alargada (sí, la misma del Astra y el Cruze).

Cadillac quiere volver a ser un referente en términos de lujo y para ello debe jugar las mismas cartas que las marcas premium alemanas. De entrada han logrado reinventar con éxito el lenguaje estético de la marca y le han están dando un contenido tecnológico a la marca, como con el eléctrico ELR o el V6 sobrealimentado de este nuevo CTS.

En los vídeos, que verás tras el salto, Cadillac nos muestras su nueva berlina en acción. No sabemos si el hecho que hayan filmado el coche bajo la lluvia es un guiño hacia los alemanes y su clima o es que no había otro día libre en el circuito. Sea como fuere, nos permite escuchar los 420 CV de su nuevo V6 biturbo, así como tener una mejor visión de su interior.

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Al nuevo Cadillac CTS ya lo conoces gracias a las fotos oficiales que General Motors nos hizo llegar hace un par de días, pero quedaba verlo en vivo para juzgarlo en primera persona. Ayer por la noche tuvimos esa oportunidad en la antesala del Salón de Nueva York.

¿Y qué nos ha parecido? Pues mucho más coche que el ya envejecido CTS actual. De hecho, nada más ves en vivo a la nueva generación, la que ahora mismo está en los concesionarios se queda "pasada de moda". El frontal "a lo ATS", nos resulta más interesante y elaborado que el actual, siendo mucho más bajo y dinámico, aunque la trasera la seguimos viendo muy americana y mazacote.

Esta noche, pasadas las 10, teníais que disfrutar de la exclusiva, embargada, de ver al Cadillac CTS en Autoblog. Pero una vez más, una filtración ha tirado por tierra los planes. Este es el nuevo sedán del segmento E de Cadillac, cuyas fotos ha publicado al completo USA Today.

Como puedes observar en la galería, el morro y la trasera del nuevo CTS toman un aire mucho más "ATS", con unos grupos ópticos delanteros que crecen hasta la parte media superior de las ruedas, y una parte inferior que crece verticalmente para hacer las funciones de luz de conducción diurna. El capó y la calandra parecen más afilados y dinámicos, pero la trasera se nos antoja demasiado pesada en lo visual.

para nuestro gusto ha perdido algo de dinamismo respecto al más técnico y "basto" CTS actual, que en su variante "V" nos encantaba. Esta noche te ofreceremos toda la información, pero de momento disfruta de las ímágenes y opina en los comentarios.

En cuestión de días se presenta la nueva generación del Cadillac CTS en el Salón de Nueva York. Pero como viene siendo habitual, no hay presentación que aguante la presión de internet. Así que aquí estamos, parando nuestro descanso dominguero para traerte una pequeña galería de "retazos" donde podemos ver al nuevo CTS.

Respecto al actual, vemos nuevos grupos ópticos delanteros, más en la línea del ATS, aunque el frontal es mucho más afilado, y da la impresión por delante de ser más deportivo y agresivo, algo que nos gusta.

Barack Obama está de visita en Israel. Y como siempre cuando viaja al extranjero, su comitiva incluye el transporte de dos de sus coches limusina con fuerte blindaje. Pero lo que no se esperaba ver era la imagen que corona esta breve nota.

Y es que el Cadillac del presidente de los Estados Unidos ha tenido que acabar montándose en la grúa, tras ingerir gasóleo en lugar de gasolina... Así al menos lo asegura el The Times of Israel, que echa la culpa además a los servicios de apoyo israelíes del error.

Ya ves, ni Obama se libra de un error en el repostaje. Afortunadamente para él, la otra unidad del imponente Cadillac sí que "bebió" gasolina y sigue en plena forma. Cosas que pasan.

[Vía Jalopnik]

El downsizing no solo afecta a las utilitarios y compactos europeos, también se deja ver en marcas en las que a priori uno no se imaginaba, como Cadillac. La semana que viene, durante, el salón de Nueva York, Cadillac desvelará el CTS equipado con un V6 biturbo. Que nadie se alarme, desarrolla 420 CV y entrega 583 Nm de par motor. Dowsizing, sí, pero al estilo de Detroit...

Bautizado LF3, el V6 irá asociado a una caja de cambios automática de 8 relaciones. Aún no se conocen las características del nuevo Cadillac CTS, por ejemplo si ha crecido o es más ligero, pero General Motors anuncia de entrada un consumo de 13,8 l/100 km en ciudad y de 9,4 l/100 km en autopista, mientras que podría acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en 4,6 segundos. Es decir, tendría el consumo del actual modelo de base con las prestaciones del actual CTS-V tope de gama.