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Nuevo Cadillac CTS V luciendo palmito - Detroit 2015

Categorías: Cadillac, Salón del Automóvil de Detroit, Segmento E grandes y lujosos



Cadillac ha presentado en el Salón del Automóvil de Detroit el nuevo CTS-V con la intención de plantar cara a las versiones más picantes y deportivas del trío alemán, léase M, RS y AMGs. Aunque en Estados Unidos se pondrá a la venta este mismo año, a Europa tardará todavía bastante (previsto para marzo del 2016).

Con una estética que combina muy bien los rasgos agresivos con otros elegantes, el CTS-V juega la baza del equilibrio estético para embaucar a los posibles interesados. Sin resultar extremadamente recargado tampoco es soso y esto debería permitirle hacerse un hueco en el mercado. Respecto al CTS convencional los "V" estrenan paragolpes, diseño de llantas de aleación, suspensión rebajada, capó y difusor posterior con colas de escape cromadas.

Cadillac ha trabajado en la reducción de peso y para ello ha tenido que recurrir a materiales como la fibra de carbono. También se ha mejorado bastante la rigidez del conjunto y la aerodinámica, todo ello muy importante si quieren lograr una posición de privilegio en este complicado segmento.

Cadillac tendrá un sedán en el segmento C con tracción trasera

Categorías: Cadillac, Compactos segmento C

Por favor, que estéticamente se parezca a este

La muerte europea de las berlinas generalistas sumada al apetito voraz por coches premium de tres volúmenes y precio "peleón" ha hecho que el Mercedes-Benz CLA y el Audi A3 sedán sean auténticos éxitos comerciales. Tanto que hasta BMW se va a apuntar a la fiesta en los próximos meses con un tracción delantera (sí, otro más).

El problema es que, si bien estos coches pueden tener líneas depuradas alojadas en un tamaño más o menos compacto (que curiosamente cuadra con los sedanes de segmento D de hace una o dos generaciones), el problema que tienen es que están muy lejos de ser esos coches "de conductor" que prometen sus marcas.

Y es que, por ejemplo en el caso del CLA, el motor delantero transversal está tan adelantado que el voladizo anterior es tremendo. La puesta a punto de suspensiones tirando a seca, en aras de una sensación de "deportividad" unida a otros factores hacen que no sea el mejor coche para pasar curvas que Mercedes ha hecho. El A3 sedán tiene problemas similares, aunque el posicionamiento del motor está más logrado (no cuelga tanto), y el BMW... Bueno, el BMW tendrá el problema de que, siendo un BMW, sea de tracción delantera.

Las malas ventas del Cadillac CTS hacen que se le recorte el precio

Categorías: Cadillac, Segmento E grandes y lujosos

2016 Cadillac CTS-V

La marca Premium de General Motors se ve obligada a rectificar. Ocurre apenas dos años después de subir los precios de la gama CTS en Estados Unidos -hasta 7.000 dólares- con motivo de la llegada de la tercera generación. Las ventas cayeron el año pasado un 7% mientras que el mercado Premium de ese país ha aumentado un 7%.

En otras palabras, han perdido cuota de mercado. Curiosamente, el presidente de la marca, Johan de Nysschen (ex directivo en Audi), declaró en septiembre que la decisión de subir los precios en 2013 fue correcta y que estos no iban a bajar. Talante, tatrás. Por lo visto, el recorte oscilará entre 1.000 y 3.000 dólares, dependiendo del modelo, la mayor rebaja para los más caros.

Me viene a la mente un caso muy muy similar, el del Cadillac ELR, un Chevrolet Volt tuneado por la casa, que no ha conseguido convencer por su disparatado precio. Estando lejos no, lejísimos de dominar el mercado Premium doméstico, Cadillac debería considerar lo que pide por sus coches, si estos no gozan de tal consideración por parte de los clientes.

El nuevo Cadillac CTS-V llega con 640 caballos en sus ruedas traseras

Categorías: Cadillac, Segmento E grandes y lujosos



El rival yanqui del BMW M5 ya está aquí. Con 640 caballos en sus ruedas traseras, el nuevo CTS-V es "lo más radical que podía crear Cadillac", en palabras de la propia marca, que agrega que "nadie pensaba que pudiéramos llegar hasta donde lo hemos hecho con este coche".

A primer golpe de vista, la falta de pasos de rueda más marcados que en la versión convencional de este sedán hace que nos tomemos con algo de escepticismo su potencial. Sí, cambian los paragolpes y el capó recibe una joroba, pero realmente la magia se encuentra entre las ruedas delanteras.

Varias marcas cesan la venta de vehículos en Rusia, entre ellas Jaguar, Audi y GM

Categorías: Industria



La complicada situación económica que está viviendo Rusia en estos últimos meses está complicando mucho las cosas a las firmas de automóviles. En estos días marcas como Jaguar, Audi, Land Rover y General Motors han decidido paralizar las ventas por un tiempo.

La medida tomada por estos fabricantes se debe a la importante devaluación del rublo frente al euro y dólar en más de un 40%, haciendo que sea insostenible vender los vehículos con los precios habituales. En el caso concreto de BMW ya se sabe que perderá unos 100-150 millones de dólares en el último trimestre del año por culpa de la divisa mientras que otras como Mercedes, Renault, Volkswagen y Hyundai también han anunciado problemas financieros importantes.

La que ya es la peor crisis económica del país desde 1998 está forzando a las familias a la adquisición de bienes de valor elevado para al menos intentar conservar algo de dinero ya que el propio "cash" ya casi no sirve de nada (exactamente sirve un 40% menos). Los concesionarios de Porsche dicen haber notado una demanda superior a la habitual en los últimos días y dicen que es por esta misma razón.

Prueba: Cadillac ELR

Categorías: Cadillac, Pruebas, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Pruebas y contactos

Prueba por Chris Paukert

Vale, esto es surrealista.

Hace unos pocos años, el entonces jefe de Audi para Estados Unidos, Johan de Nysschen describió el Chevrolet Volt como "un coche para idiotas". Pero la vida da muchas vueltas, y ahora de Nysschen es el director de Cadillac, y tiene entre sus papeletas defender a "ese coche para idiotas", o bueno, al menos defender al ELR, que no es mucho más que una versión premium y algo más pija del Volt, con un precio que resulta el doble que su equivalente del Chevrolet.

Francamente, el papelón es gordo. Más viendo cómo nadie compra este precioso coche. Sólo 774 unidades se han comercializado en todo el planeta en lo que va de año, y Cadillac tiene un stock por vender de más de 200 coches ahora mismo según datos de Automotive News. Y eso que ahora las cosas han "empezado a mejorar", tras decidir General Motors comenzar a ofrecer promociones para este coche ante semejante desastre comercial. ¿La buena noticia para de Nysschen? Aparentemente los clientes que lo compran no son "idiotas".

Pero antes de ir más allá, vamos a volver sobre el gran pero del coche: El precio. No hay manera de ser suave con General Motors aquí, y es que el ELR arranca en 75.000 dólares. Por ese mismo dinero te puedes comprar un Volt y un Cadillac ATS Coupe. Los dos a la vez. La única clientela que puede sentirse atraída por un coche tan caro para lo que ofrece tiene que ser la misma que se sentía atraída por un Aston Martin Cygnet...

Un anti-911 y un anti-Cayenne para Cadillac

Categorías: Cadillac



Como cualquier otro ser loco por los coches, los editores de Autoblog (al menos algunos de ellos) perdemos tiempo, mucho tiempo, en nuestros ratos libres visitando AutoScout24, Mobile.de y otros portales de compraventa de coches.

El otro día Dani daba con un XLR en España a vender, y me comentaba "lo cool y distinto" que podía resultar con su enorme V8 y su condición de tracción trasera. No podía estar más de acuerdo, aunque yo jamás me lo compraría...

Pero eso nos llevó a pensar cómo Cadillac se había quedado sin modelos "halo" con los que intentar causar un amor por la marca. Pero la llegada de Johan de Nysschen como director lo ha cambiado todo.

El Cadillac ATS-V se propone ir a por el BMW M4 - Los Ángeles 2014

Categorías: Cadillac, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Deportivos

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Si ayer Cadillac desvelaba el ATS-V.R para competir en GT3, hoy en Los Angeles, desvela la versión de calle del ATS-V. Las primeras informaciones técnicas revelan una potencia de 455 CV (a 5.700 rpm) y 603 Nm a 3.500 rpm para el V6 biturbo de 3.6 litros de cilindrada.

El ATS-V, disponible en carrocería cupé y berlina, es la respuesta de Cadillac a BMW y sus M3/M4. Y para que el público se tome en serio esa respuesta, el ATS-V ha sido pensado como "un coche capaz de entrar en un track-day y destilar placer de conducción en el día a día", según Cadillac. Habrá que probarlo para confírmalo, pero al menos sobre el papel, parece que Cadillac ha hecho los deberes.

Cadillac presenta el ATS-V.R para pelear en GT3 (vídeo)

Categorías: Cadillac, Competición

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Cadillac se está reinventado para dejar atrás la imagen de coche de lujo aburrido para posicionarse como rival de BMW. Y si lo quiere conseguir no le queda otro remedio que saltar al ruedo y enfrentarse a las otras premium en competición. Finalmente, tras algunos rumores, se confirma que lo hará con el ATS.

Desarrollado en torno al reglamento FIA GT3, el Cadillac es susceptible así de poder competir en casi cualquier lugar del mundo (hay más de 30 campeonatos basado en el FIA GT3) y pelearse en la pista contra McLaren, Bentley, Audi, Ferrari o Porsche.

Filtradas las primeras imágenes del Cadillac ATS-V Coupé

Categorías: Cadillac, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D



Ya sabíamos que la versión más potente del Cadillac ATS se estrenaría en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Lo que nos ha pillado por sorpresa es la filtración que nos ha adelantado unos cuantos días el aspecto definitivo que tendrá el modelo.

Bajo la denominación ATS-V Coupé, el nuevo deportivo de la firma estadounidense luce una imagen mucho más agresiva y atractiva que las convencionales, estrenando paragolpes con dos enormes tomas de aire frontales (con parrilla nido de abeja), un capó con "joroba" y entrada de aire, llantas de aleación de diseño específico que dejan ver las pinzas de freno en rojo, un discreto alerón posterior, difusor específico con cuatro salidas de escape cromadas y estribos laterales.

Para el habitáculo Cadillac parece haber preferido la discreción, con sólo pequeños detalles decorativos que alegran un poco el ambiente. Exclusivas son las molduras en carbono, el tapizado bicolor de los asientos, el volante con mayor grosos y los pedales de aluminio.

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