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Cadillac CT6 PHEV - Shanghái 2015

Categorías: Cadillac, Salones y eventos diversos, Segmento F berlinas de representación superior



Si lo ves por fuera, podrías confundirlo con un Cadillac CT6 convencional. Te perdonaremos, pues estamos ilustrando esta noticia con el CT6 presentado en Nueva York. Pero para Shanghái General Motors se había guardado la "premiere" de la variante híbrida enchufable, que es la que tienes en estas fotos retratada.

Cuenta con 335 caballos en total, y es capaz de recorrer 50 kilómetros en modo puramente eléctrico. Tiene un cuatro cilindros sobrealimentado de inyección directa y dos litros bajo el enorme vano motor delantero, acompañado del motor eléctrico.

Por el momento no tenemos datos sobre su consumo medio estimado, pero no tardarán en llegar. La variante híbrida enchufable del CT6 debería ser, de hecho, un producto global, y no uno sólo pensado para China, así que es más que probable que lo acabemos viendo a la venta en Europa.

El nuevo Cadillac CT6 ya está aquí - Nueva York 2015

Categorías: Cadillac, Salón del Automóvil de Nueva York, Segmento F berlinas de representación superior



El segmento F se está calentando al otro lado del charco. Lincoln, casi por sorpresa, nos presentó un Continental conceptual, y en el mismo salón, en el de Nueva York, nos hemos encontrado con la versión de producción del nuevo CT6 de Cadillac.

La berlina de representación yanqui, que hace uso extensivo del aluminio para buscar ahorrar peso, se dio a conocer con unas líneas muy conservadoras y predecibles, la verdad. Bajo su capó delantero se ofrecerán motores de cuatro, seis y ocho cilindros, con potencias desde los 265 a los 400 caballos, y sistemas de tracción trasera o integral aparejados a cajas de cambio automáticas de ocho relaciones.

En cuatro minutos te enseñamos como restauran el motor más famoso de General Motors, el small-block

Categorías: Cadillac, Chevrolet, Tuning y preparaciones, Industria, Videos



Te invitamos a ver en poco más de cuatro minutos como restauran uno de los motores más famosos de la historia de la automoción, el small-block de Chevrolet. En el vídeo que encontraras debajo de estas líneas, podrás apreciar todos los procesos que pasa un motor para dejarlo "como nuevo" después de usarlo 40 años.

Este motor con arquitectura V8 fue construido por la compañía norteamericana y fue diseñado por el ingeniero Ed Cole. Curiosamente, este ingeniero más tarde acabo siendo el presidente de la General Motors.

La producción de este famoso bloque comenzó en el otoño de 1954 con un cubicaje de 4.3 litros y creció gradualmente con el paso del tiempo hasta los 6.6 litros en 1970. Entremedias encontramos distintos motores con un cubicaje entre 4.3 y 6.6 litros. Por ejemplo, la variante de 5.7 litros fue el más usado en todas las marcas de General Motors. Lo podemos ver en Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Ya os podréis hacer la idea de los millones de automóviles que han montado este tipo de propulsor.

Todos los precios de Cadillac para España

Categorías: Cadillac, Industria, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Segmento E grandes y lujosos



Poco a poco Cadillac va intentando hacerse un hueco en el mercado español. Desde hace unos días es posible adquirir la gama al completo en nuestro país a través de siete concesionarios repartidos por todo el territorio (Barcelona, Granollers, Alhaurin de la Torre, Alcobendas, Vigo, Gijón y San Bartolomé).

La gama inicial siempre va asociada a motores de alta potencia específica y al cambio automático de seis velocidades. Resulta interesante que en la oferta de turismos se pueda elegir entre la propulsión posterior o la tracción total a las cuatro ruedas, siendo de serie siempre esta última en el crossover SRX y en los todoterreno Escalade.

El representante para el segmento D es el Cadillac ATS, disponible en versiones sedán y coupé. Todo ellos incluyen el motor 2.0 Turbo de 276 CV que proporciona un nivel de prestaciones satisfactorio. Además el equipamiento de serie es bastante rico desde la opción más asequible.

Aluminio en el Cadillac CT6 para ahorrar 90 kilos

Categorías: Cadillac



El aluminio no es la panacea que uno pueda imaginarse. Tres veces más ligero que la mayor parte de aleaciones genéricas de acero, también tiene un módulo elástico que, en función de las aleaciones, es tres veces "peor" que el del acero. Sería muy largo de explicar, pero gracias a sus características mecánicas, el aluminio funciona muy bien para ciertas cosas en los coches, por ejemplo, cuando nos interesa concentrar una gran cantidad de material lejos del centro de gravedad (por ejemplo, para mejorar la rigidez a la torsión, o la resistencia a cortante), pero no tan interesante cuando trabaja en esfuerzos "puros y duros".

Por todo ello, en un mundo ideal, lo más interesante suele ser poder jugar con diversos materiales en la construcción de un vehículo. Emplear al mismo tiempo acero, aluminio, magnesio y composites te permite aprovecharte de las mejores propiedades de cada material y mantener al mismo tiempo un control perfecto del peso, sin tener que recurrir a complejas fabricaciones con fibras como las de carbono y kevlar.

Pero esta construcción multi-material también presenta problemas, ya que unir y hacer trabajar al mismo tiempo y a la vez materiales diversos presenta desafíos tecnológicos, como la generación de corrosión galvánica.

Afortunadamente, la tecnología avanza, y con la ayuda de remaches y adhesivos, cada vez más fabricantes mezclan acertadamente en sus chasis aluminio y acero de alta resistencia, tal y como ya nos han demostrado BMW o Audi en diversos productos (Serie 5 o Audi TT son respectivamente dos buenos ejemplos).

Andreas Schaaf cambia BMW por Cadillac

Categorías: Cadillac, Industria

General Motors tiene la férrea voluntad de convertir a Cadillac en una rival creíble de las tres germanas premium. Y para conseguirlo está fichando a base de talonario. Primero fue el ex-Infiniti y ex-Audi Johan de Nysschen, que está como capitán al mando, y ahora es Andreas Schaaf el que llega desde BMW como jefe de la marca para Europa.

Schaaf sustituirá a Thomas Sedran, el que llegara a ser CEO provisional de Opel en medio de la crisis de General Motors con su filial europea. Sedran abandona la compañía, no sabemos si invitado a irse o por propia voluntad.

El trabajo de Schaaf será clave para conseguir hacer de Cadillac una marca de cierto volumen en el viejo continente, donde no ha disfrutado hasta la fecha de gran penetración, lastrada enormemente por la falta de una gama de mecánicas diésel amplia, una red comercial suficientemente grande, y una inversión apropiada en publicidad.

El año pasado sólo se matricularon 365 Cadillacs en toda Europa.

Dile "hola" al Cadillac CT6

Categorías: Cadillac



Una campaña publicitaria deslizada por General Motors durante la emisión de la ceremonia de los Oscar nos ha permitido descubrir el aspecto que tendrá el inminente Cadillac CT6, la berlina de segmento F que se situará como tope de gama para la marca de lujo norteamericana.

El diseño es "típicamente Cadillac" aunque supone un paso más en la evolución. Los grupos ópticos que se dejan ver parecen íntegramente de tecnología LED, subiendo y bajando hacia el pilar A y hacia el paragolpes, mientras la calandra y el logo juegan con la misma forma en el frontal.

¿Será suficiente para plantar cara a los rivales germanos? No lo sé, pero te dejamos con el anuncio tras el salto.

El Cadillac 1953 Ghia de Rita Hayworth visto por Petrolicious (vídeo)

Categorías: Cadillac, Etc., Clásicos



La unión de una mecánica norteamericana con una carrocería italiana ha dado frutos muy buenos en el pasado, como el De Tomaso Pantera, y otros de saber más peculiar, como el Cadillac Allanté, y otros realmente horrendos, como el Chrysler TC by Maserati (ejem...). Antes, en los años 50 y 60 era una tradición que los clientes de los modelos más exclusivos encargasen una carrocería única a alguna carrozzeria en Italia para su modelo.

Es el caso de este Cadillac Series 62 de 1953 con carrocería Ghia. Se trata de uno de los dos modelos jamás fabricados. El coche fue un encargo de Aly Khan, príncipe y embajador de Pakistán en las Naciones Unidas, para su mujer. Ésta no era otra que la gran Rita Hayworth. Cuando se separaron, ella se quedó el coche. (Y quién no). Hoy, el Cadillac forma parte de la extensa colección del museo Petersen y Petrolicious ha tenido el privilegio de hacer un corto sobre el coche. Espectacular, como siempre.

Nuevo Cadillac CTS V luciendo palmito - Detroit 2015

Categorías: Cadillac, Salón del Automóvil de Detroit, Segmento E grandes y lujosos



Cadillac ha presentado en el Salón del Automóvil de Detroit el nuevo CTS-V con la intención de plantar cara a las versiones más picantes y deportivas del trío alemán, léase M, RS y AMGs. Aunque en Estados Unidos se pondrá a la venta este mismo año, a Europa tardará todavía bastante (previsto para marzo del 2016).

Con una estética que combina muy bien los rasgos agresivos con otros elegantes, el CTS-V juega la baza del equilibrio estético para embaucar a los posibles interesados. Sin resultar extremadamente recargado tampoco es soso y esto debería permitirle hacerse un hueco en el mercado. Respecto al CTS convencional los "V" estrenan paragolpes, diseño de llantas de aleación, suspensión rebajada, capó y difusor posterior con colas de escape cromadas.

Cadillac ha trabajado en la reducción de peso y para ello ha tenido que recurrir a materiales como la fibra de carbono. También se ha mejorado bastante la rigidez del conjunto y la aerodinámica, todo ello muy importante si quieren lograr una posición de privilegio en este complicado segmento.

Cadillac tendrá un sedán en el segmento C con tracción trasera

Categorías: Cadillac, Compactos segmento C

Por favor, que estéticamente se parezca a este

La muerte europea de las berlinas generalistas sumada al apetito voraz por coches premium de tres volúmenes y precio "peleón" ha hecho que el Mercedes-Benz CLA y el Audi A3 sedán sean auténticos éxitos comerciales. Tanto que hasta BMW se va a apuntar a la fiesta en los próximos meses con un tracción delantera (sí, otro más).

El problema es que, si bien estos coches pueden tener líneas depuradas alojadas en un tamaño más o menos compacto (que curiosamente cuadra con los sedanes de segmento D de hace una o dos generaciones), el problema que tienen es que están muy lejos de ser esos coches "de conductor" que prometen sus marcas.

Y es que, por ejemplo en el caso del CLA, el motor delantero transversal está tan adelantado que el voladizo anterior es tremendo. La puesta a punto de suspensiones tirando a seca, en aras de una sensación de "deportividad" unida a otros factores hacen que no sea el mejor coche para pasar curvas que Mercedes ha hecho. El A3 sedán tiene problemas similares, aunque el posicionamiento del motor está más logrado (no cuelga tanto), y el BMW... Bueno, el BMW tendrá el problema de que, siendo un BMW, sea de tracción delantera.

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