Mazda espera crecer en Europa, apostando por el CX-5 y el recién introducido Mazda6. Con estos dos nuevos modelos, Mazda espera aumentar sus ventas en un mercado donde la mayoría de marcas generalistas están en una acusada tendencia a la baja.

Sin embargo la marca japonesa, cuyas ventas europeas han caído un 10% el año pasado cuando el mercado cayó un 8% tiene que afrontar varios retos si quiere convertirse en uno de los actores principales del mercado, como los tiempos de entrega del CX-5 y del Mazda6, ambos importados de Japón.

En una entrevista a Automotive News, Jeff Guyton, CEO de Mazda Europe, explicó los futuros planes de Mazda. De entrada confían que este año sus ventas alcanzarán las 150.000 unidades, lo que supondría un incremento del 15%, para a medio plazo alcanzar las 200.000 unidades. De las cuales, 40.000 unidades corresponderían al Mazda6 en 2013.

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Tres Mazda CX-5 están asentados en el SEMA en Las Vegas este año, para demostrar la capacidad "tunera" del nuevo SUV compacto de la compañía de Hiroshima. Uno de ellos es el bautizado como "180", que lleva sobre su techo una tabla de surf y otra de snowboard, dejando claras sus intenciones de llevarte a pasarlo bien, sea invierno o verano, con deportes "de tabla".

Otro de ellos es el bautizado como "Dempsey", en honor al "piloto" (comillas potentes) y actor de Anatomía de Grey Patrick Dempsey. Este CX-5 está equipado con un transportador de bicis en el portón posterior y un maletero extra sobre el techo.

El tercero es el "Urban", cubierto por un vinilo con formas triangulares y que emula en parte la apariencia de la fibra de carbono. Completa el look unas aletas ensanchadas que dan más carácter y "potencia visual" al aparato.

La verdad es que nos hemos quedado algo fríos con los tres modelos, más acostumbrados a ver coches con motor rotativo en el lugar de Mazda del SEMA. Pero los tiempos cambian...

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Desde el próximo día 10 de noviembre los concesionarios mexicanos de Mazda estarán recibiendo las primeras unidades del CX-5. El todocamino de tamaño medio llegará para sustituir al CX-7 y lo hace con la tecnología SKYACTIV como principal reclamo, si bien no renuncia a un comportamiento dinámico de alto nivel.

Mazda México ha comunicado que debido al elevado éxito mundial que está obteniendo el CX-5 la oferta por el momento deberá limitarse a una única versión. Bajo la denominación Grand Touring 2WD, incluye un completo equipo de serie (cámara posterior, techo solar, ESP, seis airbags, clima, bluetooth, asientos en piel y térmicos, llantas de 18, etc) y se mueve gracias al motor 2.0 SKYACTIV-G de 160 CV (155hp) en combinación con el cambio automático SKYACTIV-DRIVE. El precio recomendado es de 382.900 pesos, unos 22.790 € al cambio actual.

Mazda quiere sacar el máximo partido a su nuevo CX-5 y para ello lo adapta a las necesidades de cualquier tipo de cliente, incluidos los taxistas. Hoy han mostrado la primera imagen oficial de la versión homologada para el servicio de taxi en Alemania.

Pintado en el clásico color beige, además añade los elementos necesarios para poder realizar su nueva función. Curiosamente sólo se vende con el motor diésel asociado a la caja de cambios automática. Entre los elementos de equipamiento se han incluido el taxímetro, el sistema de frenada automática en ciudad y una garantía que cubre las piezas más importantes ante averías inesperadas siempre y cuando no supere los 300.000 km. Los precios arrancan en los 23.690 €

Al CX-7 ya le ha llegado la hora. Es una pena que uno de los SUVs más bonitos del mercado cese su producción según confirma la revista británica Autocar, pero al parecer a Mazda no le sale rentable seguir fabricándolo teniendo en cuenta sus bajas ventas.

Con la llegada del CX-5, que está siendo todo un éxito, el hermano mayor ha perdido protagonismo y se encuentra un poco en tierra de nadie. Los que quieren un SUV compacto optan por el CX-5 mientras que aquellos que buscan más espacio se van a por el CX-9, modelo que por cierto ha cosechado muy buenas cifras en países como Estados Unidos, Rusia y Australia. Por tanto, el CX-7, justo en medio, no tiene sentido y se ha notado en la demanda.

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Los interesados chilenos en el Mazda CX-5 ya pueden adquirirlo en los concesionarios desde esta misma semana. La oferta inicial está formada por un único motor de gasolina con tecnología SKYACTIV y dos niveles de acabado, además de la posibilidad de elegir entre dos cajas de cambios y dos tipos de transmisión.

Con el motor SKYACTIV-G de dos litros este modelo desarrolla 165 CV en las variantes con tracción delantera y 160 CV en aquellos con la integral 4WD. Lo mejor del CX-5 es su completa dotación que incluye en todas las versiones el control de estabilidad, sistema de frenada automática en ciudad, múltiples airbags, ABS, EBD, faros antiniebla, sistema de arranque en pendientes, control de velocidad, sensor de lluvia, pantalla TFT de 5,8 pulgadas, equipo de audio, arranque por botón, climatizador automático y llantas de aleación.

Suben las exigencias del Euro NCAP, pero la mayoría de los fabricantes no dejan de conseguir las ansiadas cinco estrellas. La última remesa de pruebas del organismo se ha saldado con sobresalientes para los nuevos BMW Serie 3, Hyundai i30, Mazda CX-5 y Peugeot 208, que ya pueden colgarse orgullos la medalla en las fichas de sus catálogos.

El mejor valorado del cuarteto ha sido la berlina de BMW, que ha obtenido excelentes resultados en todas las categorías. Destacan la protección para adultos, con un 95%, y la de peatones, acreedora de las alabanzas del Euro NCAP con el 78% a pesar de no contar con uno de esos capós de elevación pirotécnica que ya empiezan a popularizarse. El Hyundai, por su parte, i30 obtuvo la mejor puntuación en protección para niños.

En otro orden de cosas, el Euro NCAP ha comunicado que el próximo 13 de junio revelará su próxima etapa en el endurecimiento progresivo de sus test, haciendo énfasis en tecnologías como los sistemas de frenada de emergencia. En este sentido el organismo ha aprovechado la nota de prensa de hoy para hacer público el premio a la tecnología Pre Sense Front Plus de Audi, que detecta los vehículos situados delante o detrás del conductor, prepara los frenos y le avisa en caso de que se detecte riesgo de colisión, e incluso trata de detener el vehículo cuando se considera el choque inevitable.

Puedes echar un vistazo a los resultados oficiales aquí, aquí, aquí y aquí. Tras el salto te dejamos los vídeos de las pruebas.

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Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Ya pudiste leer ayer en la primera parte de la prueba que el CX-5 en lo relativo a la vida a bordo, calidad y presentación cumple holgadamente. Sin embargo, eran muchas las dudas que se venían a la cabeza en cuanto a las bondades que desde la presentación del sistema SkyActiv dice Mazda tiene frente a la competencia.

Si en las versiones de gasolina ya aseguran en Mazda que se ha conseguido una frugalidad similar a la de un diesel, en los SkyActiv-D van más allá y comparan las cifras con las de vehículos híbridos pero, ¿verdaderamente se han conseguido los objetivos anunciados en uso real o todas estas afirmaciones quedan limitadas a los catálogos? La respuesta la tienes tras el salto; de entrada te avanzo que no es oro todo lo que reluce.

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Hace unos días pudiste leer nuestro artículo sobre la presentación en Madrid del Mazda CX-5 y una breve toma de contacto con la variante de gasolina y tracción total. Como dije en aquel momento, fue bastante escueto el recorrido y no tuve oportunidad de experimentarlo en todo tipo de circunstancias.

Para ponerle solución al asunto, Mazda me cedió durante unos días una unidad del SkyActiv-D con 150 CV, cambio automático y sistema de tracción total. Es una de las versiones más caras de la oferta española y con las opciones incluidas en esta unidad coquetea con los 38.000 €, tarifa más que importante y que podría plantearte algunas dudas. Para tratar de resolverlas, lo mejor es que sigas leyendo.

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Para la presentación en Madrid, Mazda puso a nuestra disposición varias configuraciones de motor, tracción, acabado y cambio del nuevo CX-5. La primera que paso por mis manos era una unidad de color azul con el motor 2.0i 16v SKYACTIV-G 160 CV, tracción total 4WD, terminación Style y caja manual.

Al primer contacto visual en plena calle lo que más llama la atención es su tamaño. Si en fotos parece compacto y recortado, al natural gana en empaque y prestancia dejando notar sus 4,55 metros de longitud y una generosa anchura. Un Nissan Qashqai es 22 cm más corto, diferencia que apenas se nota en las imágenes oficiales y que al natural parecen situar al Mazda ligeramente por encima, transmitiendo sensación de ser "más coche".