Está claro que en algunos países de Europa, si no tienes un motor diésel en la oferta, al menos hay que ofrecer una alternativa diferente a la tradicional gasolina sin plomo. Y esto es lo que ha motivado a LandWind para lanzar una versión flexible de su monovolumen compacto.

Desde este mismo mes de abril, los LandWind CV9 se ofrecerán en Bélgica, Holanda y Alemania con el motor 1.6i 16v Flex Fuel, capaz de usar gas GPL y gasolina indistintamente. Además de las modificaciones necesarias en la gestión electrónica, el nuevo modelo añade un depósito de combustible para el gas de 54 litros, manteniendo invariado el de gasolina. Sólo empleando GPL, el CV9 puede recorrer 540 km, lo que sumado a los otros 600 posibles que aporta el de gasolina, dan una autonomía a la altura de muchos diésel de muy bajo consumo.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

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Ya están en Holanda y poco a poco irán llegando a otros países. Me refiero a los LandWind CV9, un monovolumen de origen chino que tratará de quitar la amarga sensación que dejaron los primeros productos comercializados por la marca en el viejo continente hace unos años.

El CV9 es moderno y bastante atractivo por diseño. Tendrá como rivales los Renault Scénic, Citroën C4 Picasso y Opel Zafira entre otros, pero con un precio siempre mucho más bajo. Deriva del Fashion MPV, pero con muchas mejoras para adaptarlo al gusto europeo. En este último intento de ataque a Europa, el CV9 ha puesto a punto su bastidor para garantizar una alta estabilidad en todo tipo de circunstancias. Sin embargo por ahora no habrá control de estabilidad ni de tracción.

Hace unos años LandWind intentó comercializar en Europa un todoterreno con la base de los Isuzu Rodeo de los años 90. Ese modelo tuvo la fatalidad de pasar por los test de choque y no obtener ninguna estrella, lo que hizo dudar no sólo la seguridad de este modelo, sino de todos los productos del mismo origen.

Tras años trabajando en mejorar sus automóviles, LandWind ha regresado a Europa con un modelo mucho más competitivo y que ha sido puesto a punto en Alemania. Se trata del CV9, un monovolumen compacto de precio reducido, capaz de comportarse incluso mejor que otros rivales del segmento. De momento la marca ha subido un vídeo a Youtube en el que se ve la mejorada estabilidad del CV9. Nos queda por comprobar el resultado en las pruebas de choque, aunque la marca ha realizado varios tests y creen que podrán obtener cuatro estrellas Euro Ncap, lo que no está nada mal.

Por 15.000 €, el CV9 propone un completo equipamiento, motor de gasolina de 1,6 litros con 100 CV y siete plazas. Tras el salto, te dejo un vídeo interesante...