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Los años 60 son famosos por sus festivales musicales, como Woodstock, las diferentes revoluciones que sacudieron el mundo, desde mayo 1968 hasta la aparición del feminismo pasando por el movimiento Chicano en Estados Unidos, o la descolonización y el acceso a la independencia de muchos países africanos. También hay que mencionar el asesinato de Kennedy o el "paso de gigante para la humanidad" de Neil Armstrong en la luna, en 1969. Ese mismo año, se lanzó al mercado el Ford Capri.

Vale, probablemente el Ford Capri no fuese una revolución cultural ni entusiasmó las masas como lo hicieron el Ford Model T o el VW Escarabajo en su día. Sin embargo, marcó el inicio de una dominación del mercado automóvil europeo que dura desde hace 40 años: el marketing. Y es que el Capri no respondía a ninguna necesidad del mercado, no había verdaderamente una demanda por parte del público. El Ford Capri representaba, o mejor dicho, vendía, estatus. Hasta su llegada, los cupés eran modelos que sólo los aristócratas, industriales y estrellas del pop se podían permitir. Hoy en día, casi cualquier automovilista puede permitirse un cupé, aunque no sea el más exótico del mundo. El Capri introdujo la idea del "glamour" a precio asequible. Y con él empezó nuestra obsesión con este tipo de carrocería.

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Si el Clase E se te antoja demasiado grande, demasiado alto, y prefieres algo más "fino y elegante", es posible que el CLS encaje mejor en tus aspiraciones. Los mismos motores que te acabamos de explicar en el E63 AMG se dan también cita bajo el capó del CLS, que recibe tres variantes: CLS63 "normal", ahora con 557 caballos, disponible como sedán o shooting brake, E63 4Matic, con el mismo motor y las dos carrocerías, pero con tracción integral, y E63 4Matic S-Model, con 585 caballos y tracción integral.

Gracias a estas mecánicas, el 0 a 100 por hora para el CLS de dos ruedas motrices se queda en 4,2 segundos, 3,7 para el tracción total, y 3,6 para el tracción total "S-Model". La punta está limitada en todos ellos a 250 por hora.

Por lo demás, se copian las ideas del Clase E, con los modelos S-Model con diferencial autoblocante de serie y posibilidad de montar frenos carbono cerámicos, opciones para el equipo de sonido de 1.200 vatios de Bang & Olufsen, y pequeños y ligeros detalles estéticos específicos para diferencial al S-Model de sus hermanos de gama.

Tampoco tenemos precio de este cupé de cuatro puertas con mucha mala leche, pero sí sabemos que también comenzará a llegar a los concesionarios en abril con la tracción trasera, y en junio con la integral. Lo veremos en Detroit, desde donde esperamos poder ofrecerte ya precio.

Cierto es que nosotros, que tenemos un paladar algo exigente, seguimos quejándonos del pesado morro del nuevo CLS, cuando lo comparamos con la anterior generación, estéticamente más refinada. Pero también es cierto que la variante Shooting Brake que ahora podemos adquirir antes no estaba disponible, y créeme si te digo que es una de nuestras favoritas.

Y no, no somos a los únicos que nos gusta el aparato, en especial en su especificación CLS 63 AMG. Nuestro amigo Chris Harris también está enamorado de la potencia V8 "bestia" de este "familiar" musculoso. ¿Quieres una prueba de ello? Nada mejor que ver el vídeo que te espera al otro lado para comprobarlo.

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El mercado alemán siempre nos suele servir de anticipo cuando de los precios de un nuevo modelo se trata. Es el caso del CLS Shooting Break, desde hoy disponible en la red de concesionarios para aquellos clientes que deseen reservarlo, si bien las entregas no tendrán lugar hasta el otoño.

La gama inicial estará compuesta por las siguientes versiones:

CLS SHOOTING BREAK GASOLINA

• CLS 350 BE 306 CV 7G-Tronic 66.818 €
• CLS 500 BE 408 CV 7G-Tronic 82.229 €
• CLS 500 BE 408 CV 7G-Tronic 4Matic 84.966 €
• CLS63 AMG 525 CV AMG-Speedshift MCT 117.512 €

El CLS Shooting Brake (o Break, aún no lo tenemos muy claro) es uno de los grandes esperados, después de haberlo visto como concepto ya hace un buen puñado de meses. La idea de un CLS elegante, bajo, deportivo, afilado, con espacio extra en la parte posterior, y portón para montar al perro o la suegra funciona bastante bien en nuestras mentes.

Pero mientras esperamos al coche para el Salón de Ginebra de 2012, los chicos de Mercedes siguen ultimando su puesta a punto, y claro, al final acaban apareciendo imágenes y vídeos que les cazan en plena tarea. Tras el salto tienes el vídeo que han conseguido los chicos de CarScoop del Merche bastante "destapado".

Los duendes de las cadenas también quieren desearte unas felices fiestas, y para ello, han preparado una de las listas de llamadas a revisión más copiosas de las últimas semanas. En total son diecinueve los vehículos llamadas a talleres en España y el resto de Europa, principalmente por componentes comunes que se reparten entre varios modelos del mismo grupo o fabricante.

Comenzamos tras el salto.

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Un año después de que Mercedes confirmará el lanzamiento de un CLS con carrocería familiar, nuestros fotógrafos espía han capturado las primeras imágenes de la "ranchera deportiva" del fabricante alemán, paseándose con poca vergüenza y menos camuflaje en las inmediaciones de la central del fabricante. Cosa que no nos sorprende demasiado, dado que saldrá a la venta en cuestión de meses, así que tampoco hay necesidad de blindar los prototipos con planchas de plástico para protegerlos de las miradas.

Si te resulta extrañamente conocido, es porque Mercedes ya lo avanzó en 2010 con un modelo conceptual casi idéntico (tras el salto), también con cuatro puertas laterales en lugar de dos como era costumbre en los shooting brake/break de antaño, utilizados para transportar escopetas y perdices en lugar de niños babeantes y secretarios generales.

Como el CLS convencional, el Shooting Break (nos quedamos a la espera de conocer su nombre real) contará de lanzamiento con un motor 4.6 V8 en lo más alto del catálogo inicial, con vistas a ampliar la gama con la incorporación de un futuro CLS63 AMG familiar, con 550 CV bajo el pedal acelerador y un 0 a 100 de menos de 4,5 segundos.

Si nuestra bola de cristal no nos falla (y le acabamos de pasar la gamuza de los miércoles), Merche debería presentar el CLS Shooting Break en el Salón de Ginebra. Pero si por un casual se deja caer antes, no nos enfadaremos.

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Cuando el nuevo CLS aterrizó en los concesionarios, un servidor lo miró con ojos reticentes. Ya no era la bella joya de cuatro puertas, dinámica a la vez que elegante. Se había transformado en algo más sobrecargado estéticamente, más grande, más macarra, y con un morro demasiado bruto.

Pero luego me encontré con un AMG por la carretera, y la cosa cambió. Lo que en foto no me gustaba empezó a funcionar en mi cabeza. Porque el CLS es de estos coches que cuanto más lo ves más te gusta, y además gana en vivo respecto a las planas fotos.

Pero si todavía no había suficiente razón con el AMG para que nos gustara el CLS, Brabus se ha ido a Frankfurt con "la solución definitiva". Una versión modificada, llamada Rocket 800 (ochocientos caballos de potencia) capaz de hacer el cero a cien en 3,7 segundos, y conseguir una punta de 370 kilómetos por hora nada menos.

La carrocería recibe un completo tratamiento aerodinámico por fuera, con unas enormes llantas y unos pasos de rueda más brutos. Con 1.420 Nm de par, como para no ponerse bruto...

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La familia del Mercedes CLS se acaba de completar con la introducción de nuevas variantes, algunas de ellas básicas. A partir de ahora se ofrecen en el mercado español cinco motorizaciones distintas y dos tipos de tracción, trasera y total 4Matic.

Los precios recomendados de todas las variantes son los siguientes:

• CLS 350 BE 306 CV 67.600 €
• CLS 500 BE 408 CV 89.100 €
• CLS 500 BE 408 CV 4Matic 91.900 €
• CLS 63 AMG 525 CV 131.000 €
• CLS 250 CDI BE 204 CV 62.400 €
• CLS 350 CDI BE 265 CV 66.400 €
• CLS 350 CDI BE 265 CV 4Matic 72.050 €

En lo relativo a la dotación, todos los CLS incluyen de serie el ESP, TCS, múltiples airbags, asientos con reglaje eléctrico, equipo de sonido con MP3, entrada auxiliar de audio, ordenador de viaje, control de velocidad, climatizador bizona, bluetooth, faros bi-xenón, lavafaros, luces diurnas por LEDs, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior fotosensible, cristales tintados, etc.

La fórmula de éxito del CLS, que ya va por su segunda generación, sabemos que será encongida y condensada, tal y como nos mostró el F800, pero de acuerdo con Autocar, también se extrapolará a un modelo superior. Sabíamos de las intenciones de Audi de fabricar un A9 "a lo coupe", de las intenciones de Lambo de fabricar el Estoque (lo acabamos de contar hace media hora), y sabemos también del Rapide y del Continental GT (ya sé que este tiene dos puertas, pero por espacio de plazas traseras no tiene tanto que envidiar a los demás).