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Es casi imposible que este MINI pase desapercibido. El nuevo John Cooper Works CHALLENGE viene listo para lanzarse a las pistas y presenta algunos cambios radicales en su motor y suspensión. Nuevos pistones, un turbo revisado, nueva toma de aire, nuevo sistema de emisiones, reprogramada unidad de control electrónico, suspensión de carreras y nuevos frenos de cuatro pistones escondidos tras llantas Dunlop-shod Borbet son algunas de las modificaciones que hacen de este Cooper una pequeña bestia.

El CHALLENGE incluye además el kit aerodinámico John Cooper Works con alerón ajustable trasero, nuevo difusor trasero y nuevo alerón delantero. La seguridad está cargo de una jaula antivuelcos y las butacas Recaro con cinturón de seis puntas traen además un dispositivo HANS, el cual protege la cabeza y el cuello en caso de choque. Si bien está pensado específicamente para las carreras de la MINI Challenge Series, el público en general también puede comprar uno. Sólo se necesitan los 49.000 euros más impuestos y tener la paciencia suficiente para esperar hasta marzo próximo, fecha en que comenzarán a ser entregados.

[Artículo en inglés]

MINI presentará un nuevo modelo de competición en Frankfurt: el John Cooper Works Challenge. Este deportivo pensado específicamente en los circuitos de carreras incorpora una serie de modificaciones importantes en motor y suspensión, a fin de poner sus prestaciones en lo más alto (¿Un 0 a 100 de 3,1 segundos? Nos llevaremos dos). Pistones, turbo, admisión y escape son nuevos, y funcionan al ritmo marcado por su centralita reprogramada y una caja manual de seis velocidades. El chasis ha sido actualizado con una suspensión de competición, y nuevos frenos de cuatro pistones se ocultan tras sus llantas Borbet de 17 pulgadas, envueltas con gomas Dunlop. El conjunto ha sido vestido con el kit de carrocería John Cooper Works, y dispone de un spoiler trasero ajustable, difusor, y un spoiler frontal. Dado que el Challenge ha sido diseñado para las carreras, dentro hay una jaula antivuelco, y los asientos de serie han dejado hueco a unos Recaro con cinturones seis puntas y ajuste HANS.

Básicamente, se trata de un vehículo listo para los equipos de la MINI Challenge, aunque como juguete de fin de semana seguro que tampoco desmerece lo más mínimo. Su precio es de 49.900 euros IVA incluido, y se podrá reservar a partir del 11 de septiembre. Los pilotos profesionales comenzarán a recibirlos en marzo del año que viene, mientras que los compradores privados tendrán que esperar hasta junio.

[Artículo en inglés]

Hace tiempo venimos hablando del F430 Challenge Stradale (1, 2, 3, 4, 5), pero al momento de su anuncio, Ferrari decidió cambiarle el nombre a F430 Scuderia. Este nuevo F430 se une al F430 y al F430 Spider, pero a diferencia de ellos, el Scuderia está más orientado a las pistas, donde su mayor potencia y menor peso deberían hacerse notar. Con 100 kilos menos que el F430 cupé estándar y un motor V8 de 4,3 litros que eroga 510 en lugar de 483 caballos, el Scuderia tiene una relación potencia/peso de 1 caballo por cada 2,4 kilos.

Además el nuevo F430 Scuderia promete incorporar una buena cantidad de tecnología ya probada en la F1, que se deja notar en un paso de cambios de 60 milisegundos y su sistema integrado de tracción y control de estabilidad. Para dejar claras sus raíces en la Fórmula 1, no será otro sino Michael Schumacher quien presentará oficialmente el modelo en el Salón de Frankfurt, que cae en septiembre próximo. Hasta que eso ocurra, podemos mirar las fotos en alta resolución que tenemos abajo.

Sí, ya hemos visto bastantes fotos espía del Ferrari F430 Challenge Stradale, pero unas pocas más no nos dañaran las retinas, sobre todo sabiendo que se tratará de un modelo más liviano y potente que el actual F430.

El 430 CS debería perder alrededor de 100 kilos de peso en relación a su hermano "estándar", eso gracias a la pérdida de elementos no esenciales, reemplazados por sus equivalentes en fibra de carbono. A esta dieta rica en fibra se suma la adición de alrededor de 20 caballos extra, en parte debido a un nuevo sistema de escape, con unos tubos más elevados. No sería extraño que este Ferrari llegara a los 520 caballos.

Las nuevas fotos fueron tomadas en Nürburgring y corresponden a una camuflada mula de pruebas del 420 CS. Es bastante probable que los paragolpes sean diferentes a los de la versión estándar y parece ser que los arcos de las rueda son más anchos, lo que sugiere que el modelo será también más grande que su hermano. No son muchos cambios, pero sí los suficientes como para que todos esperen su debut en el Salón de Frankfurt.

Hagan click en la foto de al lado para ver las fotos espía.

[Artículo en inglés]

Con su servicio Google Maps, Google revolucionó la manera en que vemos el mundo. Desde entonces Yahoo! y Microsoft han tratado de darle caza, haciendo grandes avances en la visualización en 3D de mapas. Mientras tanto Google ha ido añadiendo nuevas funcionalidades a su servicio, pero hasta el momento la empresa ha confiado en los modelos 3D creados por sus usuarios mediante la aplicación Sketch-Up, para complementar su sistema de mapas aéreos.

Ahora Google ha sellado un trato con la Universidad de Stanford (alma mater de sus fundadores), para usar alguna de las tecnologías ya empleadas por la institución en el DARPA Grand Challenge y próximamente en el Urban Challenge. Al parecer Google dotará a una flota de vehículos con equipos capaces de reconocer el entorno, los cuales recorrerán ciudades enviando de vuelta información para ser incluida en Google Maps y Earth. Aún no se sabe si los vehículos incluirán conductores o no, pero suponemos que sí.

[Artículo en inglés]

Y mientras que Lambo prepara su segundo Superleggera, Ferrari también está trabajando duro en el F430 Challenge Stradale. Una vez más, han vuelto a aparecer fotos furtivas, esta vez de dos prototipos en unos caminos de grava que no podían distar más del entorno natural de este deportivo.

La nueva versión partirá de un cohete con ruedas diseñado con la mayor precisión del mundo y verá tanto un aumento de potencia como una reducción de peso, que tendrá que ser algo más creativa que con el 360 CS por culpa de los nuevos estándares de seguridad (por ejemplo, las ventanas ya no serán de plástico). El peso del deportivo será aligerado con modificaciones como paneles de fibra de carbono en las puertas y la parrilla trasera, llantas de magnesio y un interior espartano con asientos de carreras, que le ayudarán a perder unos 100 kg. La potencia se estima en torno a los 530 caballos, y los frenos serán mejorados para que sus nuevas prestaciones no den más sustos de los necesarios. Finalmente, unos neumáticos Pirelli PZero deberían sustituir a los Bridgestones con los que viene de serie el modelo convencional.

[Artículo en inglés]