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Koenigsegg celebrará sus 10 años en Ginebra con una edición especial del Agera R

Categorías: Industria, Deportivos, Koenigsegg



Esto de soltar un teaser en medio de la manada de los medios de comunicación es, a priori, una buena idea para despertar el interés del público. Por lo general las marcas nos enseñan la foto y/o el vídeo de un detalle del coche. Algunas otras veces, sólo es una silueta en la oscuridad. Poca cosa en definitiva, pero siempre tenemos algo que ver o hacernos una idea de lo que podría ser.

Sin embargo, con el afán de crear expectativa y no querer enseñar mucho, Koenigsegg ha ido más lejos y sólo nos enseña un trozo de fibra de carbono con dos franjas amarillas con el siguiente pie de foto "celebrando el 0-100-10". Viendo la trayectoria de Koenigsegg se tratará, probablemente, de una enésima edición especial del Agera R, quizá para celebrar los 10 años de la marca. Recordemos que comercialmente, la firma sueca debutó en 2003 con el CC8S de 655 CV, del cual sólo se fabricaron 6 unidades. Luego llegaron los CCR y CCX y con ellos la fama mundial para Koenigseegg. Diez años más tarde, la producción total de la pequeña factoría se acerca a las 100 unidades (producen una media de 7 coches al año).

Galería: Koenigsegg CCX



Edo Competition afina el Koenigsegg CCR - Actualizada

Categorías: Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos, Koenigsegg


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[Actualización: Tenemos algunos jugosos detallitos sobre el coche. El dueño del bicho en cuestión es un editor de la revista Evo, y el coche pertenece a la flota que la publicación tiene para pruebas de largo plazo. El trabajito en cuestión forma parte de un acuerdo para publicitar a Edo Competition.]

Edo Competition es uno de esos preparadores que (salvo en extrañas ocasiones), sabe muy bien lo que hace. En el caso es de este Koenigsegg CCR, el preparador alemán tenía aún más claras las cosas, puesto que su último trabajo llegaba directamente como encargo de un cliente que no se sentía del todo satisfecho con el rendimiento de su superdeportivo. Este caballero expuso sus "quejas" a los técnicos de Edo, que a continuación se pusieron a trabajar para satisfacer sus exigencias.

Siendo como es un coche superlativo, el dueño del CCR en cuestión no deseaba romper un récord de velocidad sobre tierra, sino mejorar el comportamiento del coche que ya tenía. Para ello, Edo Competition recalibró la gestión electrónica del motor con el fin de extraer la máxima potencia del menor a un régimen más bajo. Ahora sus 4,7 litros tienen espacio para acomodar a 891 caballos, y la aguja del cuentarrevoluciones toca techo en las 7.200 RPM. También fue modificada la transmisión, sustituyendo sus rodamientos de plástico originales por otros nuevos y revisando los tiempos, se perfeccionaron los frenos, y se mejoró la dirección, garantizando un vehículo más estable pasado los 300 km/h.

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