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Primeros teasers del CC pequeño de Volkswagen

Categorías: Volkswagen, Cupés, Compactos segmento C, Salón del Automóvil de Pekín



Seguro que no te pillará por sorpresa la idea de un Jetta CC... y es que Volkswagen ya había dejado caer hace tiempo que la fórmula vista en el Passat CC podría tener un hueco en su gama, cobrando más sentido si cabe ahora que el Mercedes CLA está jugando sólo.

El caso es que no conocemos fechas posibles para su lanzamiento pero al menos viendo los teasers parece que están trabajando en ese hipotético coupé de cuatro puertas. El concepto derivado de todo esto estará presente en el Salón del Automóvil de Pekín y, viendo los dibujos, bien podríamos pensar que será el encargado de "cargarse" al Jetta convencional.

Teniendo en cuenta la escasa distancia en precio existente entre los Jetta y Passat, el pequeño está condenado a un éxito moderado en mercados como el europeo. Ofrecer un producto distinto y diferenciado seguro que le permitirá captar la atención de los usuarios, algo que en la gama Mercedes estamos viendo con éxito y se ha comprobado que CLA y Clase C son perfectamente complementarios.

El Passat CC de próxima generación tendrá variante Shooting Brake

Categorías: Volkswagen, Segmento E grandes y lujosos



¿Por qué nació el Passat CC? Porque a los directivos de Volkswagen les enamoró el concepto del Mercedes-Benz CLS y lo quisieron ofrecer a precios más humildes. Así nos lo reconocieron sus creadores cuando el coche estaba a punto de llegar al mercado.

Y claro, ahora que el CLS tiene variante Shooting Brake, y la gente la aclama, parece que Volkswagen, según informa Autocar, está dispuesta a darle también una versión de carrocería familiar a su Passat más estilizado.

La nueva generación del CC debería llegar allá por 2015, sentada en la nueva plataforma modular de la casa, y situada un poquito más por encima de donde se encuentra la actual, alargando su longitud hasta los 4,9 metros, y sirviendo de escalón intermedio entre Passat y Phaeton.

El uso de este sistema modular de producción permitirá a Volkswagen experimentos como este, desarrollando coches de nicho a partir de órganos comunes sin necesidad de amortizarlos en centenares de miles de unidades para que sean rentables.

Volkswagen añade una versión de acceso a la gama CC

Categorías: Volkswagen, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D


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Volkswagen acaba de anunciar el lanzamiento en España de un nuevo nivel de terminación más sencillo para el CC. Se trata del acabado Advance, exclusivo para el motor 2.0 TDI de 140 CV con el paquete BlueMotion Technology y que se convierte en la opción más asequible de la gama.

La firma alemana propone esta nueva versión desde 31.240 €, si bien gracias al Plan PIVE y al descuento por financiar con la marca se puede conseguir desde 26.800 €. El CC Advance incluye de serie el ESP, TCS, ABS, EBD, faros bi-xenón, luces diurnas por LEDS, lavafaros, llantas de aleación de 17 pulgadas, ordenador de viaje, control de velocidad, climatizador dual, radio CD MP3, lector de tarjetas SD, etc.

La nueva versión presenta un nivel de prestaciones razonables y un consumo contenido, como muestran sus 4,6 L/100 y los 120 g/km de CO2. El cambio en este caso es exclusivamente manual de seis velocidades.



Volkswagen España lanza el Passat R-Line

Categorías: Volkswagen, Tuning y preparaciones, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D


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La familia del Passat se enriquce en estos días con la llegada de las versiones R-Line. Volkswagen España ha comunicado que el nivel de equipamiento también estará disponible para los CC, el coupé de cuatro puertas y diseño dinámico. Para aquellos que buscan la máxima versatilidad tendrán en el Passat Variant la mejor opción.

Las versiones R-Line incluyen de serie el paquete deportivo exterior (extensión de paragolpes, faldones laterales, spoiler posterior y llantas de aleación de 17 pulgadas), suspensión específica más dura y con altua rebajada, difusor posterior de nuevo diseño y las barras de techo plateadas en el caso de los Variant. En el interior aparecen molduras plateadas, el logo R-Line en los apoyacabezas, pedales de aluminio, apliques de titanio en el salpicadero, y el volante deportivo con mandos de la radio. Tanto el tapizado como los asientos también son específicos de esta versión.

Volkswagen Passat: Adiós 1.8 TSI; hola 1.4 TSI

Categorías: Volkswagen, Sedanes, berlinas, segmento D, Familiares



La filial española de Volkswagen ha realizado algunas modificaciones en la gama de los Passat, Passat Variant y CC para nuestro mercado. El conocido motor 1.8 TSI de 160 CV desaparece y desde este mes de noviembre tomará su lugar el pequeño 1.4 TSI de idéntica potencia.

Con el cambio de bloque en los Passat y CC, Volkswagen consigue reducir el nivel de emisiones hasta los 149 g/km de CO2 mientras que el consumo medio se queda en los 5,2 L/100. Este motor se puede elegir tanto con el cambio manual de seis velocidades como con el estupendo secuencial de doble DSG y siete velocidades. Las prestaciones declaradas por el fabricante indican una velocidad máxima de 220 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos (datos para el Passat sedán).

Prueba: Volkswagen CC 1.8 TSI 160 CV DSG

Categorías: Volkswagen


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¿Made in USA? No pero casi. Volkswagen ha adaptado la última renovación del CC a los gustos del público norteamericano y eso se nota en su aspecto, más conservador y elegante que el anterior modelo vendido como Passat CC. ¿Pierde en personalidad? Es probable, pero te aseguro que sigue siendo muy atractivo.

Con la llegada del primer Mercedes CLS el segmento de las berlinas grandes dejaba hueco a los nuevos coupé de cuatro puertas. En la actualidad hay varias opciones a la venta y en los próximos meses se seguirán sumando más alternativas, lo que indica que la firma alemana acertó en el experimento. Volkswagen no quiso quedarse fuera y lanzó el Passat CC, situado en un escalón inferior a medio camino entre los segmentos D y E, complementando al popular Passat "a secas" por arriba. Fue presentado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2008 y su denominación "CC" quiere decir Comfort Coupé, es decir, coupé cómodo y confortable. La previsión inicial de ventas para este modelo durante todo el ciclo de vida, estimado en siete años, es de 300.000 unidades. De momento los países en los que mayor éxito ha cosechado son Alemania, Reino Unido y, gracias al restyling, también Estados Unidos.

De momento lo que te aconsejo es que leas la prueba al completo y compruebes las virtudes y defectos de este bonito y versátil coupé para unos, y estlizada berlina de elegante presencia para otros. Lo que te ya mismo te adelanto es que a pesar de ser la versión de acceso, tiene poco de básico.





Prueba Volkswagen CC 1.8 TSI 160 CV DSG: Diseño e interior

Categorías: Volkswagen


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PRIMERAS IMPRESIONES

Presentado oficialmente el pasado mes de noviembre en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, nada más ver las primeras imágenes oficiales quedaba clara la búsqueda por parte de VW de complacer al mercado estadounidense.

Las modificaciones principales llegaba al frontal, con una parrilla y ópticas totalmente nuevas (y en cierto modo más genéricas), y a la zaga, con pilotos rectangulares más grandes y una tapa del maletero rediseñada. El conjunto ha conseguido mantener ese toque dinámico tan atractivo del modelo original, pero ganando en prestancia y poder de representación. Para muchos estas modificaciones no fueron nada acertadas y sobre todo, excesivamente prematuras a pesar de que las ventas no le iban nada mal en Europa.




La vista de perfil ha sido la que posiblemente menos variaciones ha recibido. Tan sólo el diseño de las llantas de aleación y algunos apliques cromados han visto modificadas sus formas, además de completar la paleta de colores con nuevos tonos tan agraciados como el "Marrón Roble" de la unidad probada.

En relación al Passat, el CC presume de un diseño mucho más agraciado y dinámico, si bien el coste adicional y la pérdida en habitabilidad son notables. Aún así, para aquellos que no buscan la clásica berlina y desean algo más exótico y llamativo pero sin perder las prácticas puertas posteriores puede ser una opción interesante.

INTERIOR



El CC debería contar con un salpicadero de diseño propio y no casi calcado al que llevan los Passat

Las modificaciones en el habitáculo que llegaron con el restyling fueron pequeñas en cuanto a diseño, y bastante palpables en cuanto a sensación de calidad. Así mantiene el diseño básico del salpicadero ya visto en el Passat, adornado con pequeños detalles propios para el CC como el reloj analógico. Sí son diferentes los paneles de las puertas, que ganan en presentación pero pierden en capacidad debido a unos bolsillos inferiores muy pequeños.

La sensación de calidad es estupenda. Es verdad que la unidad probada tenía la bonita tapicería en piel de dos tonos opcional (y barata, sólo 370 € adicionales en relación a la mixta tela/piel de serie) y el techo solar panorámico aportando luminosidad, pero no es menos cierto que las variantes sin extras también presumen de una acertada presentación. Los materiales empleados son muy agradables al tacto en las zonas superiores, y algo más sencillos en el resto. En este caso concreto, con los plásticos pintados en marrón, se gana en distinción y elegancia. Hay muchos detalles bien pensados (guantera totalmente forrada y con amortiguador, cajón central refrigerado, freno de mano eléctrico) y otros que directamente brillan por su ausencia como los asideros de techo, no disponibles en este modelo.



La instrumentación sigue el patrón habitual en los productos VAG. Esto significa máxima claridad, sencillo manejo y mucha información. La unidad testada contaba con la pantalla multifunción a color "Premium", elemento prescindible pero que mejora el aspecto general.

No me gusta que el control de velocidad tenga una palanca diferenciada fijada a la columna de dirección. Será que me he vuelto cómodo, lo cierto es que prefiero aquellos mandos que están directamente en el volante. Al menos aquí se mantienen los botones que controlan el bluetooth, equipo de sonido y ordenador de viaje, además del control por voz.

Todos los elevalunas tienen función un toque. Esto es algo que no todos los fabricantes ofrecen y que aunque parezca una tontería, resulta muy cómodo y seguro. Si deseas el sistema de acceso sin llave y arranque por botón, la ranura para depositar la llave seguirá estando habilitada por si deseas dejarla ahí en lugar de en el bolsillo. Es más, incluso funciona para arrancar el motor.



Hay muchos huecos repartidos en el interior que permiten deshacerse de esos molestos objetos que llevamos en los bolsillos. Así tanto en el cajón central entre los asientos como en la guantera principal, hay espacio más que de sobra gracias al buen tamaño de todos ellos. Si necesitas más, bajo el mando de las luces hay un cajón abatible con tapa (y forrado en su interior) bastante discreto e ideal para dejar el mando del garaje y las llaves de casa.

La calidad de realización es uno de los puntos fuertes de este coupé de cuatro puertas

Me gusta el material empleado para el plafón de techo. No tiene plásticos de mala presencia y todos los mandos allí situados están iluminados. Lo que debería mejorarse es el sistema de cortinilla del techo panorámico. Es de accionamiento manual y tampoco transmite una sensación de calidad muy elevada. Lo suyo habría sido instalar una totalmente eléctrica y, ya puestos, un techo deslizante que permitiera una ventilación mayor. El actual sólo tiene apertura hacia arriba.

ESPACIO

Otro punto que cambia en relación al Passat en este CC es la postura al volante. Que muchos mandos sean compartidos no indica obligatoriamente que las sensaciones sean iguales. En el CC vas sentado en una situación más baja, quedando el salpicadero en una posición más dominante. El espacio en estas plazas es muy bueno, contando con muchos centímetros hasta la cabeza y una cota de anchura más que suficiente para evitar roces no deseados con el pasajero.



El acceso a las plazas posteriores no es tan cómodo como en el Passat

En las plazas posteriores la situación es distinta. Esta unidad está homologada para cinco pasajeros (se puede pedir para cuatro) resulta algo justa en altura sobre todo si vas sentado en el asiento central, excesivamente duro. En los laterales yo, que mido 1,84 metros, no tengo problemas y mi cabeza queda bastante libre, pero a la hora de entrar y salir del coche la línea más fluida y descendente del coche condiciona mi postura. Para las personas menos ágiles esto puede suponer un problema y no será raro que en algún despiste golpees tu cabeza con la chapa.

Donde no se pueden poner pegas es en la capacidad del maletero. Muy profundo y aprovechable, tiene una boca de carga razonable en tamaño y un borde a una altura correcta. Peor parado queda el acabado en esta zona, sobre todo al descubrir que la parte superior está sin forrar dejando a la vista mucha chapa. No entiendo que en un coche que busca transmitir calidad y distinción, estos detalles no se hayan cuidado.



EQUIPAMIENTO

La gama del CC para el mercado español no contempla diversos niveles de acabado, vendiéndose en uno único en función de la motorización elegida. Así que podríamos decir que este 1.8 TSI es el básico de la familia, aunque cuenta con una dotación razonablemente amplia y algunas lagunas llamativas. A continuación dejo un resumen con los principales elementos incluidos de serie y las opciones más interesantes:
  • ABS + EBD
  • ESP + TCS
  • MSR + EDS
  • Faros antiniebla
  • Sistema de arranque en pendientes Auto Hold
  • Iluminación en curva
  • Anclajes ISOFIX
  • Control y limitador de velocidad
  • Dirección asistida variable
  • Luces diurnas
  • Retrovisor interior fotosensible
  • Retrovisor lado conductor fotosensible
  • Sensor de presión de los neumáticos
  • Encendido automático de luces
  • Sensor de lluvia
  • Freno de mano eléctrico
  • Reloj analógico
  • Ordenador de viaje
  • Radio RCD510
  • Cargador de 6 CDs
  • Bluetooth
  • Entrada auxiliar de audio
  • Control por voz
  • Lector de tarjetas SD
  • Ocho altavoces
  • Suspensión deportiva
  • Volante en piel
  • Volante multifunción
  • Climatizador automático dual
  • Asiento del conductor eléctrico (seis posiciones)
  • Asientos delanteros térmicos
  • Tapizado mixto tela/cuero
  • Asientos deportivos
  • Cristales antitérmicos
  • Función confort "Press&Drive"
  • Limpias con eyectores calefactables
  • Retrovisores abatibles con mando eléctrico
  • Retrvosiores eléctricos y térmicos
  • Elevalunas eléctricos "confort" (4)
  • Cierre centralizado con mando
  • Inserciones en aluminio cepillado
  • Ópticas posteriores LED
  • Iluminación suelo en retrovisores
  • Apliques cromados en exterior
  • Molduras metálicas umbral de puertas
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  • Salida de escape cromada
PRINCIPALES OPCIONES
  • Pack Dynamic CC (Ll 18 pulgadas + techo eléctrico + Park Assist 2.0), 1.930 €
  • Lunas tintadas, 300 €
  • Asiento posteriores tres plazas, 135 €
  • Asientos delanteros eléctricos y con función masaje, 795 €
  • Tapizado en piel Nappa, 370 €
  • Tapizado en piel Nappa + asientos ventilados + función masaje, 845 €
  • Cortinilla parasol posterior eléctrica, 285 €
  • Pack Luz Ambiente Interior, 175 €
  • Park Assist 2.0, 810 €
  • Asistente cambio de carril, 525 €
  • Asistente mantenimiento de carril, 545 €
  • Dynamic Light Assist, 430 €
  • Bloque diferencial XDS, 205 €
  • Sensores de aparcamiento, 565 €
  • Cámara de visión posterior, 380 €
  • Enchufe multimedia MEDIA-IN, desde 155 €
  • KeyLess Access, 555 €
  • KeyLess Access + Easy Open (maletero automático), 650 €
  • Pantalla multifunción Premium, 215 €
  • Pack Invierno, 275 €
  • Parabrisas reflectante, 195 €
  • Control de velocidad adaptativo ACC, 825 €
  • Suspensión adaptativa DCC, 1.000 €
  • Control presión neumáticos, 165 €
  • SmartBeam, 140 €
  • Techo eléctrico, 1.130 €
  • Toma de corriente 230V, 120 €
  • Alarma antirrobo, 385 €
  • Airbags laterales traseros, 385 €
  • Sistema de sonido Dynaudio 600 W, 1.415 €
  • Sistema de sonido VW Sound 300 W, 525 €
  • Navegador RNS510, 1.970 €
  • Faros bi-xenón + luces LEDs, 740 €
  • Llantas de aleación extra-serie, desde 155 €




Prueba Volkswagen CC 1.8 TSI 160 CV DSG: Conclusión

Categorías: Volkswagen


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No te voy a engañar. El CC me ha gustado y mucho. Frente al aburrido Passat convencional añade un toque dinámico y elegante que le sienta de maravilla, y si lo enfrentamos al resto de productos del segmento D, hay pocas opciones tan diferenciadas en diseño. Quizás los Opel Insignia y Kia Optima sean los únicos que puedan presumir, con permiso también del Mazda6, de ese aire diferente que deja el clásico diseño sedán en el olvido.

Por calidad de terminación también hay que reconocerle los méritos, si bien el diseño interior debería haberse cuidado algo más para distanciarlo del Passat. Aun así, pocas pegas adicionales podemos ponerle. Lo que tiene difícil arreglo es el acceso a las plazas posteriores, condicionado por la caída de techo y las formas de las puertas. Si eres ágil, no será un gran problema pero en caso contrario terminarás algo cansado de golpear la cabeza con el marco superior.

VIRTUDES
  • Calidad de acabado
  • Relación prestaciones-consumos
  • Caja DSG sensacional
DEFECTOS
  • Relación precio-equipamiento
  • Acceso a plazas posteriores
  • Quinta plaza opcional
El motor de acceso a la gama, con sus 160 CV, asegura un nivel de prestaciones más que digno en estos tiempos en los que los radares han plagado las carreteras españolas. En combinación con el cambio DSG se convierte en una de las opciones más coherentes de la gama, si bien el 2.0 TDI de 170 CV con la misma caja también es todo un caramelo. Eso sí, si no haces muchos kilómetros es absurdo optar por un diésel.

El precio es elevado, pero lo justifica con un equipamiento razonable. Aunque no sea de manera oficial, sabemos que en los concesionarios hay descuentos importantes que reducen bastante los precios finales por lo que al final no queda tan lejos de lo que podrías pagar por un Opel Insignia equivalente en potencia y equipamiento. La decisión, como siempre, es tuya.




Prueba Volkswagen CC 1.8 TSI 160 CV DSG: Al volante

Categorías: Volkswagen


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Tengo que reconocer que cuando fui a recoger el nuevo CC pensaba que estaría asociado al motor 2.0 TDI. En este segmento se llevan la mayor parte de las ventas por lo que casi lo daba por seguro. Sin embargo al recibir las llaves comprobé cómo en la etiqueta identificativa aparecían las siglas TSI... Siendo sincero, lo primero que pensé fue ¡me voy a tirar la semana en la gasolinera!

La oferta del actual CC es muy limitada en nuestro país, con sólo cuatro opciones mecánicas: 1.8 TSI de 160 CV, 2.0 TSI con 210 CV y el 2.0 TDI CR en dos variantes, con 140 y 170 CV. En todos los casos es posible optar por la caja secuencial de doble embrague DSG, una opción que cómo ya te hemos mencionado en ocasiones anteriores es muy recomendable.



Motor suficiente

El cambio DSG es, como siempre, una opción muy aconsejable

La unidad que he podido probar estaba asociada al motor 1.8 TSI de 160 CV y al cambio DSG. Es una combinación muy interesante que sorprenderá al usuario una vez haya convivido con ella. Del miedo inicial que tenía ante los posibles consumos elevados pasé al convencimiento de que los diésel cada vez son menos interesantes, al menos habiendo opciones tan equilibradas como esta.

Lo primero que descubres nada más arrancar es que tras la explosión inicial llega la calma absoluta. Para percatarte de que efectivamente está encendido deberás fijarte en el tacómetro. Ni ruido ni vibración alguna llegan al interior y ni siquiera con la puerta abierta es perceptible.

Tras colocar el asiento y los espejos, inserto la D y presiono la tecla que desconecta el freno de estacionamiento. Los primeros compases son suaves. La transmisión DSG realiza los cambios con una dulzura y suavidad exquisitas. Pese a que las ventanillas no tienen marco, el aislamiento con el resto de tráfico es muy bueno y no se cuela el caótico entorno que mis ojos sí son capaces de captar.



Para comprobar qué tal se mueve, en la incorporación a la autopista presiono el acelerador a tope y el DSG baja inmediatamente dos velocidades para aumentar el ritmo. No me quedo pegado al asiento, pero empuja con ganas y enseguida logro alcanzar el crucero máximo permitido. Sin darme casi cuenta la transmisión había pasado de tercera a séptima y el régimen de giro se había estabilizado ligeramente encima de las 2.200 rpm.

Además de silencioso y agradable, el motor 1.8 TSI brinda al conductor un buen nivel de prestaciones

Van pasando los kilómetros y lo que más me llama la atención es el silencio. No hay ruidos aerodinámicos ni de rodadura y la sensación a sus mandos es similar a la que puedas percibir en un alto de gama...hasta que el asfalto se rompe un poco y entonces los neumáticos se sientes algo más de la cuenta. No es que sea un ruido elevado, es que al ser tan silencioso en el resto de apartados se hace más perceptible.

Viendo que en modo normal todo va estupendamente, paso al modo "S". Nada más situar la palanca, la caja de cambios reduce una velocidad y eso que no estoy demandando potencia. La electrónica ha entendido que si la he situado ahí será por un inminente cambio de ritmo o forma de conducir. De no hacerlo regresará de nuevo a la última velocidad a la espera de nuevas órdenes. Y es en ese momento cuando de nuevo piso a fondo y baja automáticamente tres velocidades. Aquí se he notado menos suavidad en la transición, algo que se entremezcla con el aumento en el empuje. He paso de 100 a 140 km/h en muy poco espacio y tiempo, y los 160 CV se siente que están ahí. Desconozco si esta unidad en concreto habrá dado más potencia de la homologada en algún banco, pero por sensaciones sí que lo parece.



Tras más de 1.700 km a sus mandos el motor me convence, no sólo por la finura con la que trabaja sino también por lo poco que consume. A velocidades de crucero legales por autopista (120-130 km/h de marcador) la cifra obtenida fue de 6,7 L/100. En carreteras secundarias los números bajaron hasta los 6,0 L/100 y, ya en ciudad, dependiendo del tráfico es fácil oscilar entre los 9,0 y 11,0 L/100. Como ves son cifras muy asumibles para un vehículo de este tamaño y peso. Si lo que quieres es jugar con él y aprovechar al máximo sus posibilidades, entonces el gasto se dispara más allá de los 16,0 L/100.

COMPORTAMIENTO

Todos los CC que podrás encontrar en los concesionarios españoles están asociados a la suspensión deportiva. Si bien esto en un modelo de SEAT significa una dureza importante, en Volkswagen no lo es tanto, logrando un buen compromiso entre estabilidad y confort. Además la unidad probada contaba con la suspensión adaptativa DCC y las llantas de aleación de 18 pulgadas opcionales. Todo ello condiciona en cierto modo las reacciones.

Ciudad:

Si el motor es un excelente compañero por la suavidad con la que trabaja, el DSG aquí tampoco se queda corto. Sólo se le puede criticar que sea algo lento en las maniobras de aparcamiento, pero al contrario de lo que me ha sucedido en otras unidades con esta caja, en este se pueden calcular muy bien los movimientos jugando con el acelerador. Esto que puede parecer algo anecdótico es importante ya que el nerviosismo en la respuesta de otras cajas puede provocar que aceleres más de la cuenta y termines tocando con lo que haya en los extremos (una pared, un coche, etc.).

Para este tipo de vía lo más aconsejable, en caso de optar por la suspensión DCC, es seleccionar el modo "Comfort". La suspensión reduce la tensión en los muelles permitiendo mayores oscilaciones y superando los badenes y otras irregularidades de manera más suave -tampoco vas entre algodones- mientras que la dirección presenta una menor asistencia.



Carretera:

A sus mandos no enamora ni resulta divertido, pero sí seguro y cómodo

Para controlar los movimientos de la carrocería lo más indicado es seleccionar el modo Normal o Dinámico dependiendo del tipo de conducción que quieras realizar. En el primero de ellos la suspensión contiene los balanceos, si bien deja una pequeña oscilación para que no se sienta cierta sequedad de movimientos. La dirección cumple bien por el grado de asistencia, pero no se puede decir que sea comunicativa. Esto es algo que pasa mucho en los Audi y VW. Se conducen bien, pero te aíslan en exceso de lo que sucede entre las ruedas y el asfalto.

En el caso de que la conducción sea más agresiva, el modo dinámico hará que los giros sean casi planos y la dirección se muestre más dura, obligando a realizar más fuerza sobre ella para dibujar los giros. Con esta configuración los pasajeros serán más conscientes de todo tipo de movimientos y la capacidad para absorber las irregularidades se reduce notablemente, pero tampoco se puede considerar incómodo. Sí más seco.

Si lo que llegan son curvas entrelazadas, este CC se mueve relativamente bien. No puede disimular su tamaño y peso, entra muy bien en el giro pero una vez en pleno apoyo, el eje delantero toma excesivo protagonismo provocando el subviraje si la velocidad a la que vamos es elevada. En caso de que esto ocurra el control de estabilidad entrará en acción de manera discreta pero efectiva.

El problema principal de este coche es que va muy bien, pero le falta agilidad y carece de ese tacto deportivo que tanto gusta cuando la carretera sólo tiene giros. Para estos menesteres es mejor optar por un Ford Mondeo, un Mazda6 o un Renault Laguna 4Contro, todos ellos con un paso por curva más rápido. Es probable que su aspecto pueda inducir a la confusión y ante todo el CC es un coche cómodo.



Autopista/autovía
:

Este es el entorno más apropiado para el CC. Se puede rodar rápido de manera silenciosa y una elevada sensación de seguridad. Pisa con solidez y se conduce con facilidad, manteniendo la trazada marcada sin necesidad de corrección alguna.

El motor muestra fuerza suficiente para mantener ritmos muy por encima de los legales y a la hora de recuperar lo hace bien. No es un cohete, pero cumple con nota. En el trayecto habitual entre Madrid y Málaga decidí probar los tres modos de suspensión en este tipo de vía y lo cierto es que el Dinámico me parece algo incómodo al cabo de los kilómetros por la excesiva dureza de la dirección. El Confort por su parte se muestra agradable por suspensión pero no tanto por la mayor asistencia y sensibilidad que se percibe en el volante. Por tanto la opción que más me ha gustado es la Normal, combinando una suspensión suficientemente firme y cómoda, y un grado de asistencia correcto.




Volkswagen muestra el nuevo CC R-Line 2012

Categorías: Volkswagen, Sedanes, berlinas, segmento D


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Después de recibir su correspondiente restyling a finales del año pasado, era de esperar que el siguiente paso en la evolución del Volkswagen CC llegara de la mano del kit R-Line, ya presente en el modelo original.

La revisión del acabado deportivo de Volkswagen añade al ex-Passat una nueva toma de aire frontal y luces antiniebla redondas (curiosamente, me parecen más dinámicas y modernas las de serie), unos faldones laterales, nuevos pilotos oscurecidos (ocultos por ahora; solo tenemos las dos fotos que ves), llantas de aleación específicas de 18" y diversos detallitos interiores como unos umbrales de acero.

Volkswagen presentará el CC R-Line el día 1 de junio en el Salón de Leipzig, así que dentro de poco deberíamos tener todos sus detalles, un buen puñado de fotos y, naturalmente, el precio.
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