Una vez más, el estilo norteamericano llega a la portada de Autoblog con la típica preparación "made in USA": meter un motor moderno e sofisticado en un viejo muscle car. Tras el salto tienes la última filmación de Drive, donde se presenta un viejo Camaro descapotable, al que su dueño le ha decidido obsequiar un nuevo corazón.

El propulsor elegido es el V8 sobrealimentado LSA de GM, visto en coches como el CTS-V. Cabría preguntarse hasta qué punto contar con medio millar de caballos en un chasis del 68 cuya rigidez torsional no debe ser muy superior a la de una caja de palillos, es una buena idea desde el punto de vista de la seguridad o del tacto de conducción en curva. Pero, amigo, este aparato ha nacido en EEUU, y allí esas cosas ni se preguntan, ni importan.

¿Un Camaro con llantas de 32 pulgadas? Se me hace difícil imaginar como han conseguido los dueños de semejante cacharro las ruedas de carreta, de dónde han sacado los neumáticos para calzarlas y qué modificaciones habrán tenido que hacer en el chasis para aceptar semejante combinación.

No tiene sentido alguno... ni falta que le hace. Porque una tontada como esta es por y para llamar la atención. Misión conseguida, suponemos. Y como la curiosidad es inherente al ser humano, seguro que optas por verlo con tus propios ojos en los vídeos que te esperan tras el salto.

Como comparar peras y manzanas, eso es lo que han hecho los chicos de Stuntbusters al preguntarse qué corre más, si un deportivo eléctrico u otro a gasolina. Después de todo, las diferencias de peso y potencia entre un coche a baterías y otro con motor de combustión suelen estar escoradas muy a favor de los coches con motor de explosión, pero los vehículos a baterías guardan un as en la manga: un par motor salvaje y de entrega instantánea que elimina prácticamente cualquier posible desventaja en la línea de arranque.

Otra cosa, naturalmente, es lo que sucedería en una recta verdaderamente larga o en un circuito con unas buenas curvas, porque no todo es quemar goma en los semáforos.

Esto queda demostrado de forma bastante gráfica (que no muy científica, porque ni siquiera hay cronos...) con el enfrentamiento de un Porsche 911 Carrera S y un Tesla Roadster, aunque posiblemente sea aun más llamativa el arrancón que se echan los presentadores de Stuntbusters usando un Camaro de 1969 y un bestial kit car de 1965 con entrañas eléctricas artesanales que "sólo" consigue 250 CV... ¡1.760 Nm!

Si esta mañana de domingo está siendo tan densa y pastosa para ti como para nosotros, encontrarás el vídeo a continuación.

Al Oppenheiser es el jefe de desarrollo del proyecto del Camaro ZL1. Preocupado por las habladurías estadounidenses sobre cuál ha de ser el "hierro de Detroit" más rápido durante los próximos años, que sitúan al Mustang GT500 por delante, gracias a su extra de potencia (650 caballos frente a 580), Oppenheiser ha salido al paso, y ha asegurado que el ZL1 va a ser más rápido que el coche del óvalo azul.

Por un lado, hay que considerar la definición de "coche más rápido": ¿El que más acelera? ¿El que más punta alcanza? ¿el más rápido en un circuito? Según Oppenheiser si Ford, que ha estado desarrollando el Mustang GT500 en Nurburgring no ha desvelado el tiempo de su coche en el infierno verde "por algo será". Recuerda que el ZL1 es capaz de lograr un crono espectacular de 7:41.

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El Camaro ZL1 es uno de los muscle que tengo especiales ganas de probar en Nürburgring. Sobre el papel, habiendo sido puesto a punto en aquel circuito, con suspensión independiente delante y detrás y un montón de par y potencia, debería ser una máquina terrible. Pero el miedo "al barco" sigue ahí, así que hasta que no le pongamos la mano encima como se debe, no voy a arriesgarme a opinar.

Pero sí voy a arriesgarme, en cambio, a alabar sus formas, también en su versión cabrio, que como puedes ver aquí, ha sido presentada con orgullo en el Salón de Los Ángeles. Cierto es que tanta potencia y suspensión tan firme sobre un coche sin techo nos da que pensar para mal (como el RS5 Cabrio, por ejemplo), pero escuchar el ronquido de los ocho pucheros soplando por el escape melena al descubierto en Venice Beach tiene que ser todo un lujo.

El Camaro no tiene una aerodinámica para tirar cohetes, para que engañarnos. Su cuadrado fronal hace que el Cx sea muy mejorable, pero es que no se puede tener una estética genialmente retro y ofrecer al mismo tiempo una aerodinámica de avión.

Sea como fuere, para el Camaro ZL1, la versión que ha de ser la más rápida y eficiente del cupé americano, Chevrolet se ha metido sus horas de trabajo en el túnel de viento, con el objetivo de mejorar el coeficiente de elevación y el Cx para ponerlo a la altura de su motor 6.2 de 580 CV. Y en la línea más típica de los últimos modelos de GM, nos lo cuentan todo en vídeo. Lo tienes tras el salto.

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La magia del "tuning" bien entendido en el SEMA es más veces que no la mezcla perfecta de lo clásico con lo moderno. Ya lo sabes. Un modelo clásico norteamericano al que se le aplica la dosis justa y exacta de modernidad para volverte loco. Si algunos del viejo continente aprendieran y dejaran de colocar tablas de planchar a los pobres Kadett GSI...

Esto que ves aquí es un Camaro de 1970, apodado Diversion, y creado por los Ring Brothers, con un gusto exquisito. Tal vez los 650 caballos que dicen que tiene sean exagerados para su suspensión de eje rígido trasero y capacidad de absorción nula, pero... me gustaría tener uno en el garaje. ¿Tu opinión?

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El SEMA no sería lo que es sin la tradicional exhibición de músculo americano por cortesía de las Tres Grandes. Dodge nos mostraba hace un rato su Challenger Moparizado de inspiración ACR, una bestia parda de casi literalmente "mírame y no me toques" (porque realmente es más un show car que una auténtica versión racing del coche), y a la espera poder ofrecerte la imprescindible avalancha Mustang, nos gustaría mostrarte el impresionante garaje que Chevrolet se ha montado en el centro de exposiciones de Las Vegas, con cinco preparaciones oficiales basadas en el Camaro. La colección va desde el discreto 1LE Concept, diseñado a partir de componentes oficiales como un "juguete dominguero" para disfrutar el fin de semana en el circuito, al llamativo y un pelín fantasioso Hot Wheels, que busca recordar a la miniatura Custom Camaro lanzada por el fabricante de juguetes en 1968.

Tienes todas sus fotos en su álbum del SEMA, y las descripciones técnicas de los coches en la galería oficial que te dejamos tras el salto.

El Camaro ZL1 nos trae locos. Lo sabes. Según GM, es capaz de hacer 7:41 en el Nordschleife, lo cual es un tiempazo, más aún sabiendo las limitaciones aerodinámicas del diseño y la masa que mueve. Jay Leno ha tenido la exclusiva oportunidad de valorar tal hito cuando GM mandó al mismo ZL1 del tiempazo al garaje del famoso presentador "vaquero" (por aquello de la ropa, digo). ¿Lo quieres ver? Lo tienes tras el salto.

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Es inequívocamente americano de cabo a rabo, pero el Chevrolet Camaro europeo tiene algo especial. Si leíste nuestra toma de contacto en Suiza, te darías cuenta de que en las fotos tenían un "algo" que lo diferencia del modelo original, y que sólo comienza a dibujarse cuando sacas la lupa. Visto de frente uno se da cuenta de que los espejos son mucho más grandes, casi tamaño Orlando, cuando en modelo para América tiene unos retrovisores mucho más esbeltos, y si dieras la vuelta alrededor del coche, encontrarías unos curiosos pilotos LED en forma de gafa.

¿Mejor o peor? Diríamos que el trabajo de adaptación ha emborronado ligeramente el diseño original (que al pasar por menos manos y tener que obedecer menos normas suele ser lógicamente el más equilibrado), pero no por ello deja de ser un bombón, además de uno de los coches de marca generalista más singulares y exclusivos del mercado europeo. ¿Necesitas verlo en mayor detalle antes de dictar sentencia? En ese caso, te recomendamos que eches un vistazo a las nuevas imágenes publicadas por GM Europa, que hasta hace poco ilustraba sus materiales promocionales con las fotos del modelo americano.