Citroën Argentina está preparando todo para comenzar la fabricación del nuevo C4 L, un modelo que llegará para sustituir al anterior C4 Pallas de diseño bastante discutible. El nuevo sedán es mucho más elegante, equilibrado y atractivo, siendo uno de los modelos más esperados para la marca y en el que tienen puestas muchas esperanzas.

Respecto a la versión específica para el mercado chino, el modelo argentino presenta un nuevo paragolpes sin las luces diurnas en forma de "L" para mantener la imagen del resto de versiones del C4. En la zaga no parece que haya cambios importantes, incluyendo la tira cromada sobre el porta-matrículas y que une las ópticas. Tanto la oferta de colores como el diseño de las llantas de aleación serán específicos para cada mercado.

De momento no hay datos sobre los motores que podrá equipar, pero al menos en Argentina tendrán variantes diésel. En Brasil debería ofrecerse con los conocidos bloques Flex que permiten usar tanto gasolina sin plomo como etanol indistintamente. El C4 L (desconocemos el nombre final en esta región) se fabricará en la planta de El Palomar.

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Te lo adelantaba ayer Dani con unas fotos filtradas, pero esta mañana es Citroën la que nos informa, ya de manera oficial, de su nuevo monovolumen compacto, que cambia su denominación "Picasso" por una más apropiada a sus nuevas formas "técnicas", que conserva el nombre de C4 Picasso, pero al que Citroën se refiere como "el TechnoSpace" en su nota de prensa, reforzando la nueva imagen técnica del modelo, que abandona las formas curvas para pasarse a otras más técnicas.

El nuevo C4 Picasso se monta sobre la también nueva plataforma modular del grupo PSA, EMP2, siendo el primer coche en estrenarla. Estéticamente supone un cambio radical con la estética que venía siendo habitual en esta saga de modelos, pasando de las formas curvas y algo barrocas a un diseño mucho más técnico, caracterizado por las líneas rectas horizontales, ayudadas por elementos que dan tensión a las superficies.

Citroën, ya lo sabes, mostrará en el Salón de Ginebra un concepto para anticipar al próximo C4 Picasso, bajo el nombre de Technospace. Pero nuestros buenos amigos de HighMotor siguen cámara en mano por los alrededores de Vigo dispuestos a fotografiar todos y cada uno de los detalles del nuevo monovolumen compacto de PSA, que se ha vuelto a dejar ver por la ciudad más grande de Galicia.

En esta ocasión han logrado capturar un interior muy sobrio y continuista respecto a la generación actual, donde el volante multifuncional tiene el centro solidario al resto del volante, y vemos una tapicería bicolor. No te pierdas tampoco las tomas exteriores.

Lo tienes todo al alcance de un click en el recorte de la derecha.

El restyling del Citroën C-Quatre Hatch está a punto de llegar a los concesionarios de la firma en China. Al igual que la versión sedán que fue presentada hace unas semanas, recibe un frontal de nuevo diseño y algunos detalles decorativos específicos.

Exteriormente el C-Quatre Hatch 2012 se reconoce por los cambios realizados en la parrilla, faros y paragolpes delanteros, que ahora tratan de simular el aire de familia de los últimos modelos de la marca. En la zaga sólo estrena ópticas y un difusor posterior más envolvente. Colores, tapizados y llantas también se actualizan mientras que el equipamiento se enriquece con sistemas de sonidos más prestacionales.

La oferta de motores está formada por un 1.6i 16v y 110 CV como escalón de acceso, y un 2.0i 16v con 140 CV. El pequeño está asociado a un cambio manual de cinco velocidades y en opción puede solicitarse con uno automático, que sí es de serie en el más potente.

En estos últimos días Citroën ha introducido en el mercado español la serie especial "Tonic" para los C4 Picasso y Berlingo, y ahora hemos sabido que también es posible adquirirla sobre la carrocería del C4 convencional. Queda situada en la parte baja por precio, pero con una dotación bastante extensa.

Los Citroën C4 "Tonic" se pueden adquirir tanto con el motor de gasolina 1.4 VTI de 95 CV como con los diésel de 1,6 litros HDI, y 90 y 110 CV. En todos los casos el cambio es manual y no hay opción al robotizado en el 110 CV ni tampoco a la tecnología e-HDI con el sistema Stop&Start para evitar que las tarifas se incrementen.

Citroën España acaba de completar la oferta del renovado C4 con la introducción del nivel de acabado Collection. Dentro de la familia del compacto queda situado entre los Seduction y Exclusive, resultando la opción más equilibrada por precios y equipamiento.

Entre otras cosas, esta terminación incluye:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Múltiples airbags
• Faros antiniebla
• Elevalunas eléctricos (4)
• Sensor de aparcamiento posterior
• Retrovisores abatibles con mando
• Climatizador dual
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Radio CD MP3
• Puerto USB + entrada auxiliar
• Control y limitador de velocidad
• Ordenador de viaje

Además de lo citado, cuenta con espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, encendido automático de luces, manetas de puertas pintadas, alerón posterior, apoyabrazos central delantero, iluminación en curva, paquete cromado exterior, volante multifunción forrado en piel, bluetooth y Hill Holder.

Está claro que para poder vender algo en estos tiempos hay que ofertarlo a buen precio. Este ha sido el motivo por el que Citroën ha iniciado la comercialización del Grand C4 Picasso "First", una variante de acceso que presume de una tarifa realmente contenida.

Entre la dotación incluida de serie podemos señalar el ESP, ABS + EBD, múltiples airbags, freno de mano eléctrico, asistente de arranque en pendientes, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, aire acondicionado, asientos independientes en la fila posterior, etc. Es el único Grand C4 Picasso con cinco plazas. Para no elevar los costes de producción sólo hay dos colores disponibles, blanco y gris aluminio.

La firma francesa trata de activar las escasas ventas en el mercado español con importantes rebajas en casi todos los modelos de su gama durante este verano. Entre las promociones más atractivas está la del C3, disponible de 9.990 € ya con un equipamiento bastante razonable.

Otro modelo interesante es el C4 Picasso, quizás más adecuado a esta época en la que los desplazamientos se realizan con el coche cargado "a tope". Con la oferta actual, el precio de salida arranca en los 14.940 € para el C4 Picasso 1.6 VTI con cinco plazas, acabado First y 120 CV. En el caso del C5, hay un 1.6 HDI 110 CV con terminación Business por 20.850 €. Por otro lado, para los DS3 se ofrece una financiación más ventajosa desde 170 €, aunque para conocer todas las condiciones lo mejor es visitar la web del fabricante.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabado

Citroën fue una de las marcas pioneras en proponer el sistema Stop&Start al gran público, con una versión específica del C3 de anterior generación asociado al cambio Sensodrive. Ahora prácticamente en casi toda la gama hay al menos una variante con un dispositivo de arranque/parada, aunque eso sí, muy mejorado respecto a los primeros.

Dentro de la gama C4, sólo las variantes e-HDI incluyen el citado sistema y siempre en combinación con la caja manual pilotada CMP. Esto en principio limita mucho su difusión aunque la mezcla de ambos elementos me parece muy acertada, si bien no perfecta. Aunque es un término que puede llegar a confundir, según Citroën -y otras firmas como Smart- son vehículos micro-híbridos, que en realidad poco tienen que ver con los híbridos convencionales de motor térmico con asistencia eléctrica.

Desde este mismo mes de abril, Citroën España modifica algunos niveles de acabado conocidos en todas las gamas a la venta, desde el C1 hasta el C8. Por regla general se estandarizan los nuevos Seduction y Attraction, que sucederán a los anteriores.

A partir de ahora, el nivel de acabado Seduction sustituirá a los Audace en C1, Sport en C4 y C5, Premier en C8, XTR en C-Crosser y SX en los Picasso. Por su parte los Attraction llegan para reemplazar a los X en C1, LX en C3 y C3 Picasso, y Collection en C8. Además aparece el nuevo nivel de terminación First para el Grand C4 Picasso con motor VTI 120 CV y una caja manual pilotada para los C4 Picasso y Grand C4 Picasso con el bloque 2.0 HDI 150 CV.