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Hace unos días te comentamos que el desarrollo del C-X75 de producción marchaba viento en popa a toda vela. Así lo señaló Jaguar en el Salón del Automóvil de Ginebra a los periodistas congregados en la feria, pero lo que no sabíamos (no al menos con certeza, aunque ya lo intuíamos) es que las microturbinas generadoras, uno de sus rasgos más distintivos y sofisticados, se han perdido por el camino. Al menos en el modelo homologado para su uso en carretera.

Inside Line pudo conversar durante la feria con Adrian Hallmark, director de marca del felino de Coventry, quien indicó que el sistema de microturbina diseñado para alimentar a los cuatro motores eléctricos del coche quedará reservado por motivos técnicos para una versión puramente racing, dejando que el acumulador de iones de litio se recargue utilizando un espectacular motor 1.6 de "313 CV por litro" desarrollado por Cosworth (luego veremos si sabe hacer algo más que cargar baterías).

Si hay algo bueno de los Salones, es que además de ver las novedades en vivo y poder tocarlas, también hay ocasión para interrogar a responsables de prensa, de marketing, de producto... e intentar sacarles toda la información posible.

Con la lección bien aprendida, ya desde esta mañana comienza el goteo incesante, y lo hace de la mano de Jaguar, que ha dado jugosos detalles de sus planes de futuro a la publicación británica Autocar.

Jaguar ha confirmado que el C-X16 de producción tiene el visto bueno para producirse (y tendrá variantes "a lo GT3"). Que el C-X75 va por buen camino para cumplir las expectativas de ser un referente prestacional a la altura del Veyron, y que ya están trabajando en el SUV con logo felino (nos guste, o no).

Pero antes de ver cualquiera de estas tres novedades, Jaguar afrontará dos años en los que actualizará su gama con seis novedades más, que irán desde nuevas motorizaciones y retoques de detalle (el diésel cuatro cilindros llegará al XJ, habrá un XFR-S, un restyling para el citado XJ y más variantes del XK), hasta la llegada de la nueva berlina "anti-Serie 3", diseñada "de una manera distinta a lo ya conocido en el segmento", en palabras de Jaguar, y que será ligeramente más cara que sus rivales germanos, aunque "ese sobreprecio estará más que justificado".

Mucho ha hablado Jaguar, ante la patente falta de novedades en la muestra suiza, que se limitan al XF familiar.

No ves alucinaciones en el título de esta noticia. Ves algo que sabemos con datos reales, y que te vamos a explicar a continuación. Pero primero deja de contener tu respiración, y deja que la ilusión fluya por tu cuerpo y recuperes el ritmo cardiaco normal, ¿de acuerdo?

Vamos con ello.

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La nota de prensa de la confirmación del C-X75 de Jaguar era vaga en muchos detalles, y nos dejó con algunas dudas, que, en parte, Jaguar España nos ha resuelto, y en otra parte, hemos averiguado a base de tirar de contactos. Lo primero que intentamos aclarar es el tema de la mecánica. El proto, como bien recordarás, contaba con dos microturbinas encargadas de recargar las baterías en marcha, y conseguir de esta manera una mayor autonomía del vehículo sin recargas ni repostajes de por medio.

Pues bien, las "prisas" de sacar este coche al mercado (2013), han hecho que se vaya a contar con otra opción para el "extensor de autonomía". Esto no quita para que se continúe el desarrollo de las microturbinas por parte de Jaguar, que además ofrecerá algunas unidades del C-X75 con ellas instaladas, pero de manera más puntual.

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El otro día, cuando te contaba el tema de los 40 modelos nuevos de Jaguar para los próximos años, recuerdo decirte que un servidor soñaba ya con el C-X75 entre ellos. ¿Sabes lo bueno? Pues que va a resultar que más que un sueño, es ya una realidad, puesto que la marca del felino británico acaba de confirmar la producción del superdeportivo eléctrico range extended.

Jaguar además se ha marcado unos objetivos muy ambiciosos en el pliego de condiciones: unas emisiones máximas de 99 gramos de CO2 por kilómetro, un 0 a 100 en menos de 3 segundos, un 0 a 160 en menos de 6 segundos, y una punta de más de 325 por hora. Esto, traducido a lenguaje llano, y transportado a un coche de tracción integral con "torque vectoring" podría convertirse en un auténtico misil "machaca Ferraris" y que lucharía con lo mejor del plantel mundial de superdeportivos.

El chasis será de fibra de carbono, y el coche podrá ser utilizado de forma completamene eléctrica (sin que el sistema de combustión extienda el rango) en al menos 50 kilómetros. Williams F1 estará involucrada en su desarrollo (aerodinámica, materiales compuestos, chasis...), costará 700.000 libras (un milloncejo de euros), y su producción se limitará a 250 unidades.

Lo mejor de todo es que conservará la técnica de las microturbinas para la generación de energía eléctrica con la que extender el rango del coche. Con semejante paquete tecnológico y una de las estéticas más conseguidas de todos los tiempos... ¿quién demonios no va a soñar con uno?

Por cierto, en la nota de prensa, si te lo preguntas, no hay una sola indicación de cuánto tardará en salir al mercado, pero échale cuatro años fácilmente.

Un rumor insistente, el que nos ocupa ahora. Ayer noche, los ejecutivos de Jaguar Land Rover se citaron con la prensa británica en una cena donde se trataron asuntos más importantes que el número de patas de la langosta o los efectos de Wikileaks en el precio del caviar iraní. Durante la pitanza, concretamente, salió a colación la pregunta de si Jaguar tendrá algún día un crossover, y Adrian Hallmark, responsable de marca de la compañía, se mostró así de convencido a los plumillas de Autocar:

Necesitamos un crossover y necesitamos dejar de ser una compañía centrada en los sedanes.

No creemos que sea necesario matizar sus palabras ni buscar dobles sentidos.

¿Cómo sabes si eres un buen aficionado del motor? Creo que acabamos de descubrir una manera de adivinarlo... ¿Envidias a Jay Leno? Si es así, es que eres un buen petrolhead. El célebre presentador norteamericano nos ha vuelto a matar de envidia grabando este vídeo, donde tiene un contacto privilegiado con una de las joyas esculturales más impresionantes que hemos visto este año: el Jaguar C-X75. Tras el salto tienes la filmación.

Una de las sorpresas más aclamadas del Salón de París fue, sin duda alguna, el C-X75 de Jaguar. El superdeportivo británico eléctrico con un extensor de rango basado en una microturbina, convencía tanto por técnica como por estética. Los tiempos del XJ220 parecen querer volver, pero esperemos que con mayor éxito que en el aquel caso.

Pues bien, según cuenta Autocar, tras la positiva recepción del prototipo, Jaguar está realizando dos estudios de viabilidad para sacar a la producción el C-X75, con objetivos de ventas de 1.000 y 2.000 unidades anuales respectivamente. En función de los resultados de ambos estudios, la compañía perteneciente a Tata tomará una decisión, que de ser positiva acabaría con el C-X75 en los concesionarios en un plazo aproximado de 6 años (he aquí la mala noticia).

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Para mirar al futuro... ¿hace falta mirar también al pasado? Esta parece una pregunta oportuna ante el C-X75. Ayer, Jaguar nos mostraba las primeras fotografías de este superdeportivo ecológico conceptual con el que quiere encontrarse a sí misma, y del mismo modo que algunos aún seguimos con las rodillas temblando, otros se quejan de que no es un Jaguar lo suficientemente Jaguar, y eso que es inevitable pensar en el clásico XJ220... o incluso el XJ13 de 1966. Con los que por cierto, no podría estar técnicamente más alejado: sus ruedas giran al ritmo marcado por cuatro motores eléctricos, que dependen de la energía facilitada por dos microturbinas conectadas a una batería de iones de litio.

En otros tiempos el Sultán de Brunéi ya habría pedido media docena con cristales Swarovski engastados en las válvulas de los neumáticos; hoy, deberemos conformarnos con saber que su estilo terminará influyendo los futuros lanzamientos de Jaguar. Guste o no.

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Actualización: Vídeo tras el salto

Quédate con su nombre, derrítete con sus curvas y suspira porque algún día Jaguar entre en sus cabales, porque aquí donde lo tienes, el Jaguar C-X75 no aspira a llegar a los concesionarios, sino simplemente a hacernos salivar. Que tampoco es algo demasiado difícil. Dicho esto, el que hoy nos ocupa posiblemente sea el superdeportivo Jaguar más logrado desde los tiempos del XJ220.

Este auto-regalo por el 75 cumpleaños de la casa de Coventry es en palabras de sus creadores no sólo uno de los Jaguar más innovadores de todos los tiempos, sino también uno de los más bellos. Su conceptual sistema de propulsión está compuesto por dos microturbinas de gas (¡por fin un gran fabricante se acuerda de ellas!) que generan la electricidad necesaria para mantener a punto una batería de iones de litio recargable desde un enchufe (de forma que podría repostar por las noches en el garaje), que a su vez alimenta cuatro motores eléctricos de 580 kW/788 CV (unos 197 CV por rueda) para imprimirle una velocidad máxima 330 km/h.