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C-Elysee posts

Nueva gama Citroën C-Elysée

Categorías: Citroën, Industria, Utilitarios Segmento B, Compactos segmento C



Desde este mismo mes de junio los interesados en el Citroën C-Elysée encontrarán novedades en la gama. La firma francesa ha modificado la oferta añadiendo nuevos niveles de acabado y la etiqueta ecológica Pure-Tech en el motor más pequeño de gasolina.

La berlina de fabricación española está teniendo una más que aceptable demanda en España pero rivales como el SEAT Toledo le están complicando las cosas. Para conseguir hacer frente ahora se estructura mejor la gama con tres niveles de acabado: Seduction, Exclusive y Millenium. Los bloques son los mismos de siempre, con el 1.2 Pure-Tech de 72 CV como opción de acceso (tanto con caja manual como robotizada ETG), el 1.6 VTI de 115 CV, y el diésel HDI de 1,6 litros y 92 CV.

¿Alarma? Los 301 y C-Elysee no son suficientemente rentables para PSA

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria


El C-Elysee es la nueva herramienta de competición "pata negra" de Citroën

El éxito comercial de Dacia como marca Low Cost animó a muchas firmas a exploras las posibilidades de meterse en la aventura de ofrecer coches lógicos, básicos y económicos. PSA lo vio claro, como posible solución a su exceso de capacidad productiva, como vía para mejorar sus resultados en mercados emergentes donde ya pierde dinero, y así concibió los gemelos 301 para Peugeot y C-Elysee para Citroën.

Estos dos sedanes, basados en la misma plataforma de segmento B empleada durante años por otros modelos de PSA, se fabrican para todo el planeta en Vigo; menos en el caso de China, que cuenta con su propia línea productiva para el mercado local.

El Citroën C-Elysée recibe un cambio robotizado

Categorías: Citroën, Industria, Utilitarios Segmento B


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Citroën ha decidido completar la oferta del cada vez más popular C-Elysée con la introducción de una transmisión manual robotizada. Se trata de la nueva ETG que poco a poco irá llegando a casi toda la gama de productos de PSA.

Con cinco velocidades, tiene un funcionamiento más suave y rápido que las anteriores CMP. En el caso concreto del C-Elysée, es la primera vez que se puede adquirir sin "pedal izquierdo". Quizás lo menos atractivo del conjunto sea el motor, un pequeño 1,2 litros con sólo 72 CV que podría resultar escaso más allá de ciclo urbano. El nivel de emisiones homologado es de 116 g/km de CO2, por lo que está exento del Impuesto de Matriculación.

El Citroën C-Élysée debuta en público - Frankfurt 2013

Categorías: Citroën, Salón del Automóvil de Frankfurt, Competición


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Además de su original Cactus Concept, Citroën presentó en público el C-Elysee de competición que participará en la próxima temporada del mundial de turismos WTCC. El equipo contará con los dos pilotos más famosos de Alsacia: Sébastien Loeb e Yvan Muller.

El C-Elysee WTCC hizo sus primeras pruebas el pasado mes de julio con un 4 cilindros de 1.6 litros turbo de 380 CV; es el motor del DS3 WRC ligeramente modificado. La transmisión se hace a las ruedas delanteras vía un cambio secuencial de 6 marchas.


Yvan Muller será compañero de equipo de Sébastien Loeb en WTCC (vídeo)

Categorías: Citroën, Competición



A no ser que hayas estado incomunicado estos meses, ya sabes que Sébastien Loeb participará en la temporada 2014 del campeonato del mundo de turismos WTCC al volante de un Citroën C-Élysée. Las especulaciones iniciales situaban a Yvan Muller como el otro piloto del equipo oficial Citroën.

La firma gala no lo desmiente, pero tampoco lo confirma. Simplemente, se limita a publicar un nuevo vídeo en el que "Yvan El Terrible" le roba el C-Elysee WTCC a Sébastien Loeb para dar unas vueltas al circuito del Paul Ricard. Más claro, agua.

Citroën C-Elysee WTCC, es oficial

Categorías: Citroën, Segmento E grandes y lujosos



Lo veremos en vivo por primera vez en Frankfurt, pero Citroën ha querido alegrarnos esta acalorada tarde de julio con los dos primeros renders del C-Elysee WTCC con el que Sebastien Loeb y compañía disputarán el mundial de turismos el año que viene.

Aunque los detalles técnicos son escasos en esta primera nota de prensa, Citroën nos da la razón en cuanto a nuestro razonamiento que te comentamos hace un par de días: han elegido la carrocería del C-Elysee por las ventajas aerodinámicas de contar con un tres volúmenes. LA mecánica es el mismo 1,6 de inyección directa sobrealiemtado por turbo del DS3 WRC, puesto a punto para las circunstancias, entregando a las ruedas delanteras unos oficiales 380 caballos (vaya usted a saber cuántos da en realidad).

Un ganador "made in Vigo"

Categorías: Citroën, Competición


¿Te lo imaginas de carreras? Yo... tampoco

Sorpresa, sorpresón. Sabíamos que el DS3 era demasiado corto para competir en el WTCC (que además pide a los fabricantes correr con carrocerías de cuatro o cinco puertas, aunque alguna que otra excepción se haya hecho anteriormente, como con el C30). Pero esperábamos que la máquina que Citroën alineará en el mundial de turismos el año que viene, para que Sebastien Loeb (y compañía) luchen por el mundial fuera un producto con ambiciones comerciales premium.

El principal candidato para nosotros era el DS4, más teniendo este una variante DS4 Racing conceptual, misteriosamente desaparecida en combate. Pero el DS4 tenía problemas: demasiado alto y carrocería dos volúmenes. Estos dos aspectos son pegas para la competitividad en circuitos rápidos, y así lo han demostrado a lo largo de los años todos los compactos sin culo en el WTCC, como los Civic o los León, que siempre han adolecido allá donde las pistas se alargaban más en línea recta, o había curvas más rápidas.

Pero a pesar de que el DS4 no encajara en lo ideal para el ingeniero que elige una base para crear un coche de carreras, fue un sorpresón cuando Dani nos contó ayer que será el C-Elysee el aparato elegido por Citroën para el WTCC.

Primer vídeo teaser de Sébastien Loeb y su Citroën C-Elysee del WTCC

Categorías: Citroën, Competición



Era un secreto a voces que duró más bien poco. A estas alturas todo el mundo sabe que Sébastien Loeb correrá el mundial de turismos WTCC en 2014 con Citroën. Tras el éxito rotundo de Loeb en Pikes Peak, Citroën vuelve a estar en primera fila con su piloto fetiche. Por ello, la marca gala acaba de publicar un vídeo en el que nos enseñan los preparativos del C-Élysée –sí, has leído bien- y de Sébastien Loeb para adaptarse a su nuevo juguete.

Para Citroën, que depende mucho de Europa y quiere potenciar su imagen a nivel mundial, el C-Élysée es la opción más lógica por ser el coche global de la firma de los chevrones. Además, una berlina clásica "tiene mejor coeficiente aerodinámico" [Guille, que le ve el lado bueno a las cosas] y eso en competición, siempre viene bien. Habrá que esperar un poco más para conocer los detalles técnicos de la nueva arma de Loeb. De momento, os dejamos con el vídeo.

La planta de PSA en Vigo fabricará 150.000 unidades al año del nuevo C4 Picasso

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria, Utilitarios Segmento B, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C



La planta de Peugeot-Citroën en Vigo espera fabricar unas 150.000 unidades anuales del nuevo C4 Picasso una vez se haya estabilizado la producción, es decir, sumando también la carrocería larga de siete plazas (Grand C4 Picasso), según ha informado la compañía con motivo de su lanzamiento.

El nuevo C4 Picasso se estrena en estos días y la carrocería larga llegará a finales de verano aunque su producción arrancará a finales de julio. Los planes de PSA Vigo para lo que resta que de año es conseguir un volumen de unas 70 u 80.000 en total sumando ambas versiones. Durante unas pocas semanas, la anterior generación del modelo convivirá con el nuevo.

PSA Vigo ha informado que junto a los C4 Picasso se fabrican también los nuevos C-Elysée y 301, dos modelos de gran éxito que han tenido que elevar su producción para poder abastecer la demanda. También hay que destacar el rotundo éxito de los Berlingo y Partner, con una línea de producción que está funcionando al máximo, incluyendo las versiones eléctricas.

Citroën lanza en Chile el C-Elysée fabricado en España

Categorías: Citroën, Compactos segmento C


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Directamente desde Vigo ya han llegado a suelo chileno las primeras unidades del Citroën C-Elysée, un sedán de tamaño compacto y precio contenido. Esta berlina se fabrica en exclusiva en España para todo el mundo junto al Peugeot 301, casi idéntico.

Para Chile la oferta del C-Elysée está formada por cuatro variantes fruto de combinar dos motores y dos niveles de acabado. En diésel se comercializa con el conocido 1.6 HDI de 92 CV asociado al cambio manual de cinco velocidades y la terminación Seduction. En cuanto al gasolina, cuenta con el 1.6i 16v de 115 CV y se ofrece tanto con cambio manual de cinco velocidades como con uno automático de cuatro. Este último sólo puede adquirirse con el acabado Exclusive mientras que el manual también está a la venta con el Seduction.

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