El Bugatti Veyron sigue de actualidad a pesar de ser un modelo con ocho años de vida a sus espaldas. Hace poco, perdió el récord Guiness de coche más rápido del mundo, por lo que la marca gala se apresuró de homologar el récord Guiness de descapotable más rápido del mundo para el Veyron Grand Sport Vitesse. Coincidiendo con estos récords, los chicos de Motorhead.jp acaban de publicar un vídeo del Bugatti Veyron atacando el Fuji Speedway, siendo este el tema central del nº7 de su revista.

El distribuidor local aportó el Veyron, un elegante modelo Grand Sport de color blanco mate con fibra de carbono azul, mientras que Motorhead aportó el piloto y la producción. Seiji Ara, quien ganó las 24 Horas de Le Mans en 2004, es el piloto encargado de exprimir el Bugatti y compartir sus impresiones al volante. En cuanto al vídeo, sigue fiel a la tradición de Maiham Media, es decir de una gran calidad.

Bugatti publicó ayer en su Facebook un teaser de esos que resultan tan "sin sentido" que no merecen la pena ni ser publicados. Y es que se veía una puerta de un garaje entre abierta, pero sin descubrir absolutamente nada del coche que prometían para el Salón de Shanghái.

La semana pasada el libro de los récords Guinness decidió retirar la marca de velocidad del Veyron SuperSport (431 por hora), debido a que el coche de producción contaba con un limitador a 415 km/h, para proteger los neumáticos de su auto-destrucción.

Así las cosas, muchos esperaban un puñetazo en la mesa por parte de Bugatti, con una nueva edición más potente si cabe del Veyron, capaz de recuperar el logro de los 431 por hora, y superarlos. Pero no. Esta mañana hemos amanecido con el Vitesse WRC (¿world rally car? ¿en serio?), filtrado en GT Spirit, donde dan unos cuantos detalles sobre él.

Después de demostrarnos que 1.001 caballos "no eran suficientes", lanzando el Veyron Super Sport con 1.200 caballos, los rumores de una versión todavía más potente se van multiplicando cada día. Contaba ayer la publicación Automobile que la filial de Volskwagen estaría terminando de preparar un SuperVeyron de 1.600 caballos, capaz de hacer el 0 a 100 por hora en menos de dos segundos.

El coche no se conformaría con ser más potente, también realizaría una "dieta de adelgazamiento", para quedarse en 1.600 kilogramos de peso, logrando una relación peso potencia uno es a uno. Dice la publicación americana que podremos verlo en el Salón de Frankfurt el próximo mes de septiembre.

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En el salón de Sao Paulo, Bugatti presenta la enésima versión especial del Veyron. Se trata del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rafale. Bautizado Rafale en honor al caza francés de Dassault, luce un carrocería bicolor "Gris Rafale" y elementos en fibra de carbono tintada en azul. El coche se distingue,a demás, por las llantas de aleación con el interior de los brazos pintados en azul. En el habitáculo, el cuero azul con costura de contraste gris lo cubre casi todo; salvo los elementos en fibra de carbono azul.

Recordemos que el Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse equipa un W16 de 7,9 litros y desarrolla 1.200 CV con un par máximo de 1.500 Nm. Cuenta con tracción integral y cambio DSG de 7 relaciones. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos con una velocidad máxima superior a los 400 km/h. ¿Y el precio de este Rafale de la carretera? 1,9 millones de euros, es decir tan sólo 210.000 euros que el Grand Sport Vitesse "de serie", si es que existe tal cosa.

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El sucesor del Bugatti Veyron podría disponer de tecnología híbrida, según publica el semanario británico Auto Express. También vaticina que será más ligero y más rápido que el actual Veyron; un nombre que, según la revista, se mantendría para el nuevo modelo. Lo interesante es que esta vez la noticia no se la han sacado de la chistera, sino que procede del mismísimo Jens Schulenburg, ingeniero jefe de Bugatti.

Según Schulenburg, la firma de Molsheim está "trabajando en el siguiente superdeportivo ... definitivamente, los híbridos son una posibilidad que contemplamos". Se habla, lógicamente, de incorporar toda una serie de nuevas tecnologías, como llantas de fibra de carbono (algo que ya existe desde hace años, si bien sigue muy inusual) con el objetivo de rebajar el peso del Veyron. Y es que si el actual coche con sus más de 1.800 kg no es precisamente un peso pluma, la hibridación del futuro Veyron implica baterías, por lo tanto aún más peso. Si finalmente se deciden por un sistema híbrido, sería en pro de una reducción drástica del consumo medio homologado y por ende de las emisiones de CO2.

El Veyron Grand Sport Vitesse es la última vuelta de tuerca (o la penúltima, quién sabe) del superdeportivo que volvió a colocar en el panorama automovilístico a Bugatti. Debido a su exclusividad y precio (entre 1,75 y 1,91 millones de euros en función del acabado), no vamos a tener ni en nuestros mejores sueños la oportunidad de hacer una prueba con él. Así que hoy nos vamos a conformar con traerte un vídeo editado por los chicos de Autocar, donde prueban esta bestia descapotable (o targa, según se mire) con 1.200 caballos repartidos entre las cuatro sufridas ruedas.

¿Consumo? ¿emisiones? ¿crisis? ¿tu prima de riesgo? Cuando se habla de Bugatti todo esto da igual...

Hace unos días los chicos y chicas de Bugatti "descubrieron" YouTube. No es que las cosas les estén yendo tan mal como para tener que buscar nuevos clientes promocionándose a través de internet, pero imaginamos que para contentar a sus fans (la mayoría de ellos de bolsillo rascado) han estado subiendo un buen puñado de vídeos a su casi olvidada cuenta oficial. La mayoría de ellos ya los habíamos visto antes (incluyendo cierto clip del Galibier que rueda por ahí como nuevo a pesar de tener más de dos años), pero este que te dejamos ahora no nos suena de haberlo encontrado anteriormente por ahí. Y si no es nuevo, poco que nos importa.

El vídeo en cuestión documenta parcialmente la creación del L'or Blanc, una edición única del Veyron Grand Sport desarrollada en colaboración con la firma alemana Königliche Porzellan-Manufaktur que hace gala de un brillante esmaltado artesanal de cinco capas con aspecto de porcelana. En realidad, las piezas fabricadas con cerámica auténtica son solo un puñado (como los centros de las ruedas, el tapón de la gasolina, una bandeja central y los emblemas), pero la excelsa terminación de su carrocería podría engañar a cualquiera.

No te pierdas el vídeo tras el salto.

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[Actualización: Hemos tenido que comprobar las últimas cifras de Bugatti, pero parece que el Grand Sport se está vendiendo muy, muy lentamente; más que el coupé. De hecho, comprobando la disponibilidad de unidades usando el remanente oficial publicado por Bugatti, entre comienzos de noviembre y lo que llevamos de enero no se habría vendido ni un sólo Veyron Grand Sport, lo que explicaría que el abejorro de Dubái fuera exhibido también en Qatar. Si es así, la firma de don Ettore necesitará un buen tiempo para colocar los 105 coches que le quedan (unos cuantos más de los que creíamos). Se les va a romper el molinillo de las series especiales.]




He aquí un misterio digno de Hércules Poirot: Bugatti, que sólo ha de completar las 150 unidades programadas del Veyron Grand Sport antes de poder volcarse en su próximo modelo, ha prolongado su contrato con el proveedor británico Ricardo para que le siga suministrando transmisiones durante dos años más. ¿Y para qué las puede querer?

El Grupo Volkswagen no ha facilitado todavía las ventas de Bugatti durante el año pasado, pero para que te hagas una mejor idea, en 2010 entregó un total de 40 coches. El Veyron, sencillamente, ya tiene un pie atravesando la puerta de salida. Y el Galibier no debería pintar nada en todo este asunto, dado que teóricamente debería utilizar una transmisión distinta a la actual DSG de siete marchas (por no mencionar que los últimos rumores sitúan la berlina en 2015).

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Con una casi infinita cantidad de permutaciones cromáticas a su disposición, los compradores de un Veyron no debería tener jamás el problema de encontrarse con otro igual en el aparcamiento del Mall of the Emirates. Por supuesto, escoger entre la vasta selección de colores ofrecida por Bugatti para cada uno de los elementos de sus coches casi puede resultar un trabajo en sí mismo, de forma que la firma de Molsheim se saca de vez en cuando alguna edición limitada del Veyron Grand Sport con la combinación ya escogida para que su comprador no se rompa la cabeza configurándolo.

La que hoy ocupa nuestro tiempo ya debutó en realidad durante el Salón de Dubái, donde Bugatti presentó tres relucientes Grand Sport para la caprichosa concurrencia de la feria. Al parecer este en particular no llegó a venderse, dado que con motivo del Salón de Qatar la compañía ha publicado un puñado de fotos en vivo de su Grand Sport abejorro, pintado en la combinación cromática que tienes ante tus ojos; según se dice, la favorita del propio Ettore Bugatti.

Ya sea en circuito o en línea recta, el Nissan GT-R va precedido por su legítima reputación de matagigantes. La sofisticación de Godzilla, tanto como su propia potencia, consigue que bestias muchísimo más caras tengan que bajar la testuz en su presencia, hasta el punto de que más de uno se pregunta cuál sería el resultado si tuviera que verse las caras con el mayestático Bugatti Veyron.

Está claro el Rex Imperator de VAG cuenta con la indudable ventaja de generar 1.001 caballos (prácticamente el doble que el modelo de Nissan) sin que haya una diferencia de peso importante entre ambos, pero como hay gente que realmente necesita ver para creer, tras el salto encontrarás el resultado del lance ente un Veyron base y un GT-R "ligeramente modificado" en el cuarto de milla, o si lo prefieres, 402 metros tirados en recto.