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[Actualización: Hemos tenido que comprobar las últimas cifras de Bugatti, pero parece que el Grand Sport se está vendiendo muy, muy lentamente; más que el coupé. De hecho, comprobando la disponibilidad de unidades usando el remanente oficial publicado por Bugatti, entre comienzos de noviembre y lo que llevamos de enero no se habría vendido ni un sólo Veyron Grand Sport, lo que explicaría que el abejorro de Dubái fuera exhibido también en Qatar. Si es así, la firma de don Ettore necesitará un buen tiempo para colocar los 105 coches que le quedan (unos cuantos más de los que creíamos). Se les va a romper el molinillo de las series especiales.]




He aquí un misterio digno de Hércules Poirot: Bugatti, que sólo ha de completar las 150 unidades programadas del Veyron Grand Sport antes de poder volcarse en su próximo modelo, ha prolongado su contrato con el proveedor británico Ricardo para que le siga suministrando transmisiones durante dos años más. ¿Y para qué las puede querer?

El Grupo Volkswagen no ha facilitado todavía las ventas de Bugatti durante el año pasado, pero para que te hagas una mejor idea, en 2010 entregó un total de 40 coches. El Veyron, sencillamente, ya tiene un pie atravesando la puerta de salida. Y el Galibier no debería pintar nada en todo este asunto, dado que teóricamente debería utilizar una transmisión distinta a la actual DSG de siete marchas (por no mencionar que los últimos rumores sitúan la berlina en 2015).

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Con una casi infinita cantidad de permutaciones cromáticas a su disposición, los compradores de un Veyron no debería tener jamás el problema de encontrarse con otro igual en el aparcamiento del Mall of the Emirates. Por supuesto, escoger entre la vasta selección de colores ofrecida por Bugatti para cada uno de los elementos de sus coches casi puede resultar un trabajo en sí mismo, de forma que la firma de Molsheim se saca de vez en cuando alguna edición limitada del Veyron Grand Sport con la combinación ya escogida para que su comprador no se rompa la cabeza configurándolo.

La que hoy ocupa nuestro tiempo ya debutó en realidad durante el Salón de Dubái, donde Bugatti presentó tres relucientes Grand Sport para la caprichosa concurrencia de la feria. Al parecer este en particular no llegó a venderse, dado que con motivo del Salón de Qatar la compañía ha publicado un puñado de fotos en vivo de su Grand Sport abejorro, pintado en la combinación cromática que tienes ante tus ojos; según se dice, la favorita del propio Ettore Bugatti.

Ya sea en circuito o en línea recta, el Nissan GT-R va precedido por su legítima reputación de matagigantes. La sofisticación de Godzilla, tanto como su propia potencia, consigue que bestias muchísimo más caras tengan que bajar la testuz en su presencia, hasta el punto de que más de uno se pregunta cuál sería el resultado si tuviera que verse las caras con el mayestático Bugatti Veyron.

Está claro el Rex Imperator de VAG cuenta con la indudable ventaja de generar 1.001 caballos (prácticamente el doble que el modelo de Nissan) sin que haya una diferencia de peso importante entre ambos, pero como hay gente que realmente necesita ver para creer, tras el salto encontrarás el resultado del lance ente un Veyron base y un GT-R "ligeramente modificado" en el cuarto de milla, o si lo prefieres, 402 metros tirados en recto.

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Es que se los quitan de las manos, señores. Así como no es extraño que en los salones de automóvil de Estados Unidos o Europa Bugatti presente una edición especial (o dos si nos vamos a la cada vez más extravagante China), en Dubái los vende a granel. "Hoy los tenemos maduuuros, señores", gritan estos días los representantes de la marca en la feria del emirato árabe, donde la mítica firma de la herradura no ha presentado uno ni dos, sino tres Veyron Grand Sport de edición limitada con los que ir agotando el remanente de la producción. De los 150 coches programados para salir del taller de Molsheim, se han vendido 45, así que para ir moviendo esos Grand Sport restantes antes de la llegada del Galibier, Bugatti se ha lanzado a la creación de unidades únicas.

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¿Por qué no estaremos sorprendidos de que el Linea Vincerò d'Oro de Mansory busque dueño? Su particular Veyron recarrozado al estilo Rey Midas ha sido avistado en el sitio alemán mobile.de, donde está a la venta por el módico precio de 2,2 millones de euros; exactamente el importe exigido cuando se presentó hace un año. Como entonces, el defenestrado Bugatti mantiene intacto su motor W16, por lo que sigue desarrollando 1.001 CV de potencia.

Su mayor "atractivo" es su rediseñada carrocería de fibra de carbono con filamentos de cobre entremezclados, con el que consigue unos tenues reflejos dorados a juego con las llantas y otros detalles metálicos elaborados en una aleación de aspecto áureo. Una combinación similar se utiliza en el habitáculo, totalmente retapizado y con más purpurina que los baños de un príncipe árabe.

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[Actualización: El L'Or Blanc no podía ser el único Veyron en el evento. Coleccionistas de todo el mundo se dejaron caer por Monterey con sus coches, reuniendo un total de 10 ejemplares sobre el inmaculado césped de Pebble Beach. No te pierdas sus fotos.]


Di o piensa lo que quieras del Bugatti Veyron; el hecho es que algo ha de tener para seguir levantando tan enconadas pasiones seis años después de su lanzamiento. El coupé ya fue recibido con críticas tan dispersas como "el mayor sinsentido de todos los tiempos" o "el mejor coche que jamás se ha fabricado", y tanto su variante descapotable como las numerosas ediciones limitadas que han ido apareciendo cada pocos meses han sido objeto de similares reseñas. De todas formas creo que ningún Veyron ha generado comentarios como el reciente L'Or Blanc.

Esta creación única en el mundo está teniendo su primer baño de masas en Monterey, California, y es el extraño fruto de juntar en la misma mesa a los responsables de la marca más exclusiva del mundo con Königliche Porzellan-Manufaktur, un histórico fabricante alemán de finísimos (y carísimos) objetos de cerámica, desde alhajas a vajillas de gran lujo. Suya fue la idea de decorar la carrocería del Veyron como si fuera uno de sus productos, pintando a mano los reflejos de la luz sobre el coche con cinco capas de laca protectora, y engastando numerosos detalles de cerámica por todo el coche, como en los centros de las llantas, el tapón del depósito o el espacio entre los asientos, donde se guarda una bandeja para caviar. Sobran las palabras.



Fotos en vivo copyright 2011 Drew Phillips/AOL

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Con el Veyron de carrocería cerrada totalmente vendido, la fábrica de Bugatti está dedicada en cuerpo y alma en completar la tirada de 150 Grand Sport con la que finalmente concluirá la historia comercial de su deportivo W16. A juzgar por las últimas noticias, buena parte de estos últimos coches serán ediciones limitadas, realizadas para satisfacer los caprichosos deseos de sus fabricantes. Sin embargo, es posible que aún quede tiempo para cerrar la historia del rey de reyes con una última versión del Grand Sport todavía más deportiva.

Wolfgang Durheimer, máximo responsable de Bugatti, ha conseguido encontrar un momento para apartarse del proyecto Galibier y conversar con la publicación holandesa Autovisie, que recoge sus insinuaciones acerca de un Grand Sport con más de 1.001 CV de potencia. Según Durheimer, así como las limitaciones técnicas inherentes de una carrocería abierta harían inviable el uso del motor de 1.200 CV usado en el Veyron Super Sport, todavía es posible aumentar el caballaje del Grand Sport un buen pico por encima de su valor actual, al menos si sus ingenieros consiguieran la forma de que entrase suficiente aire en el motor con el techo recogido, que aparentemente es el mayor impedimento técnico de esta hipotética versión que debería realizarse sobre los 110 descapotables que todavía están buscando dueño.

Han pasado tres años desde la presentación del Bugatti Veyron Grand Sport en Pebble Beach, y aún no hemos asimilado la idea de su singular techo-paraguas. Algunos de sus dueños, tampoco.

Si te preguntabas lo fácil o difícil que es montar la capota textil plegable de la última variante en producción del Veyron, te sugerimos que eches un vistazo al vídeo que tienes tras el salto, protagonizado por una pareja de árabes en Londres que tal vez habrían hecho mejor llevándose el techo rígido del coche en lugar de dejarlo en el garaje. Esperamos que no tengan que protegerlo de nada más que las miradas, porque con su manifiesta agilidad, no queremos pensar qué sucedería si se encontraran con un chaparrón veraniego, o peor aún, una de esas granizadas furtivas de la época estival.

Según los comentarios del vídeo (que no hemos podido corroborar), el dueño del coche no es otro que el jeque Abdullah bin Nasser, propietario del Málaga CF.

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[Actualización: La nota de prensa oficial era un poco confusa, pero finalmente no es que la carrocería del coche esté cubierta de porcelana, sino que ha sido pintada usando la misma técnica artesanal antes de ser minuciosamente esmaltada con cinco capas de laca para conseguir el mismo acabado. Hay sin embargo detalles de porcelana auténtica en lugares como el centro de las llantas, el tapón del depósito y la calandra, por poner algunos ejemplos.]

Ferdinand Piëch, como don Ettore en su día, no se conforma con cualquier cosa para Bugatti. La firma de la herradura siempre ha estado un paso por delante del resto del mercado premium, y si en el Veyron convencional sólo tienen cabida los materiales más refinados a pesar de su concepción como superdeportivo, tradicionalmente asociada a terminaciones algo espartanas y sensaciones ásperas, el nuevo Grand Sport L'Or Blanc (u Oro Blanco) supone la más imposible vuelta de tuerca a la superlativa atención al detalle de Bugatti. ¿Y cómo es esto? Te preguntarás. Bien, pues quédate con que la "pintura" que recubre la carrocería de este increíble one-off no es tal, sino porcelana.

El coche, creado en colaboración con el fabricante berlinés de vajillas y accesorios de gran lujo Königliche Porzellan-Manufaktur o KPM, empezó a engendrarse cuando esta firma contactó con Bugatti con la idea de reproducir el elefantito de plata con el que Rembrandt Bugatti, hermano de Ettore y afamado escultor, decoró el capó del mítico Bugatti Royale. En Molsheim debieron pensar que por qué conformarse con un nuevo accesorio para sus millonarios clientes, y esta en teoría pequeña colaboración puntual ha terminado dando forma al ¿primer? coche pintado como si fuera porcelana, fruto de un proceso artesanal que requirió de nada menos que tres semanas sólo para colorear las zonas azules de la carrocería y aplicarle cinco capas de laca. Preferimos no pensar en los efectos de un chinazo traicionero.

Este noble material también aparece en el habitáculo, decorando el interior de las puertas y el espacio entre los asientos, donde encuentra refugio el famoso elefante de Rembrandt.

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Señoras, señores, nos encontramos ante un momento histórico. O casi. Bugatti ha comunicado que tras ocho años y 300 unidades vendidas, el último Veyron ha sido vendido a un cliente europeo no identificado. Su estirpe W16, sin embargo, continuará viva, puesto que el Grand Sport seguirá brevemente llevando el testigo de la marca hasta finalizar los 150 descapotables programados por Bugatti, proporcionando una última oportunidad a los obscenamente ricos para decrecer ligeramente su patrimonio. Sólo son después de todo 1,4 millones antes de impuestos...

Una vez terminada la producción del Grand Sport, será punto y aparte para Bugatti. Lo próximo será traer al mundo una gran berlina de lujo y prestaciones sólo comparables a su precio, que como el Veyron coupé, rondará el millón de euros, pese a que probablemente pierda 200 CV frente a los 1.001 CV de la bestia cuatriturbo de Molsheim. De entrada Bugatti ya ha confirmado que no intentará seguir la estela de nadie, y con leer cosas como que tendrá terminaciones internas en cerámica, te puedes hacer a la idea de que el cambio de orientación no supondrá ni por asomo una merma de exclusividad.

En cuanto al anónimo propietario del último Veyron de techo fijo, aunque no lo parezca, ha hecho la compra del año. Cuando hablamos de clásicos y superdeportivos, la primera y la última unidad son siempre las más apreciadas por los coleccionistas, y puedes dar por hecho que de aquí a un par de décadas, su coche habrá dado un rendimiento económico obscenamente superior al del mejor plazo fijo del mundo.