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Volkswagen quiere renovar sus coches al mismo ritmo que Apple el iPhone

Categorías: Volkswagen, Industria



La electrónica de consumo nos ha enseñado que un producto muy interesante hoy día dentro de seis meses ya se ha convertido en algo normal y, dentro de un año, podría incluso estar obsoleta. Pasa con los móviles, ordenadores, cámaras... Entre tanto, el mundo del automóvil mantiene casi invariado el plazo de renovación oscilando entre los seis y ocho años.

Volkswagen ha sacado partido a esto de estirar los modelos existentes durante muchos años y prueba de ello son los remixes realizados con el anterior Passat o la sexta generación del Golf. Sin embargo, esto podría cambiar. La firma alemana quiere fijar un plazo de renovación más corto que permita adaptar los vehículos a las necesidades de los usuarios, algo complicado ya que siempre están en plena evolución.

La idea es hacer que la oferta de automóviles pueda renovarse con la misma celeridad que por ejemplo hace Apple con sus productos. ¿Utopía? En cierto modo sí ya que no es lo mismo desarrollar un teléfono que un vehículo con infinidad de componentes y piezas que requieren mayor tiempo de adaptación.

Kidston prepara un documental sobre el Bugatti EB110 y su polémica historia (trailer)

Categorías: Deportivos, Bugatti



Bugatti forma hoy parte del imperio Volkswagen. Y aunque en el grupo alemán tienden a pasar de puntillas sobre los años 90, cuando Bugatti era italiana y fabricó el EB110, la realidad es que es una pieza importante de la historia de la marca. El EB110 demostró que había un mercado para un superdeportivo, más rápido y más rápido que cualquier otro modelo del momento (salió un año antes que el McLaren F1, en 1991). Otra cosa es que Romano Artioli, artífice del primer renacimiento de Bugatti, pecase de ambición al querer comprar Lotus y desarrollar la berlina EB112 antes de consolidar las finanzas de la compañía y llevase la empresa a la bancarrota.

Simon Kidston, uno de los mayores expertos en automóviles clásicos y de colección actualmente en activo, nos volverá en breve a sorprender con uno de sus vídeos sobre un modelo histórico. En esta ocasión entrevistó al propio Romano Artioli, a los pilotos de prueba, como el respetado Loris Bicocchi, e ingenieros que participaron en el proyecto de la "Bugatti italiana". De momento, nos deja un trailer para anunciarnos el "retorno del superdeportivo olvidado". Ya está tardando en publicar el vídeo completo.

Transforma los colectores de escape de F1 en altavoces

Categorías: Tecnología, Lifestyle


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Era visto. En algún momento, a alguien se le tenía que haber ocurrido. Tantos años hablando de la musicalidad de los motores, que si el canto agudo de los V12 italianos o el heavy de los V8 de competición, que IXOOST, una empresa italiana (de Módena, casualmente), ha creado un set de altavoces con docks para iPod/iPhone con temática automovilística.

No estamos hablando de cajas de altavoces pintadas con los colores de Martini o BMW M, sino de altavoces montados en auténticos colectores de escape. En la gama se puede elegir entre colectores de V8, V10 y V12.

El Bugatti Veyron Black Bess es el más discreto de la serie "Les Légendes de Bugatti" - Pekín 2014

Categorías: Deportivos, Bugatti, Salón del Automóvil de Pekín


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Cuando un cliente se compra un Bugatti Veyron sabe que tendrá uno de los coches más exclusivos del mundo. Pero por muy personalizado que sea su coche, siempre será un Veyron más. Para satisfacer el ego del cliente [sí, es una manera menos sutil de hablar de exclusividad, pero en el fondo todo se resume a eso] y colocar los últimos Veyron que le quedan por fabricar, Bugatti ha ideado las series especiales "Les Légendes de Bugatti".

En el salón de Pekín, mercado importantísimo para Bugatti, presentó el Black Bess dentro del marco la serie Légendes. Hasta ahora estos coches rendían homenaje a un personaje importante en la historia de la marca. En esta ocasión es una evocación del coche personal del legendario aviador francés Roland Garros.

Wolfgang Dürheimer será el nuevo capo de Bugatti y Bentley

Categorías: Industria, Bentley, Bugatti



Las subidas y bajadas de Dürheimer dentro del grupo VAG han llegado a su fin. En los últimos catorce años Dürheimer ha conocido todo tipo de cargos. Se colocó como máximo responsable de ingeniería en Porsche, ayudó a materializar el proyecto del Cayenne y devolver a la rentabilidad a la firma de Stuttgart.

Por ello se ganó en 2011 el cargo de CEO y presidente de Bentley y Bugatti. Pero Audi se quedó sin jefe de I+D en 2012, y pasó a ocupar dicho cargo en septiembre de 2012.

Los problemas para Dürheimer empezaron entonces. Con un perfil de trabajo muy teutónico y pragmático, Wolfgang echó el freno a muchos desarrollos de ingeniería que veía poco o nada rentables, tales como el R8 e-tron y otros proyectos más puntuales.

Bugatti cocina algo en Nürburgring

Categorías: Fotos espía, Cupés, Deportivos, Bugatti



410 de los 450 Veyron que Bugatti planeó comercializar ya tienen dueño. Mientras la compañía busca propietario para los cuarenta restantes, y con el Galibier ya descartado, parece que la firma perteneciente al grupo VAG ya está metida de lleno en empezar a experimentar de cara a lanzar al sucesor del Veyron actual.

Nuestros fotógrafos espía a sueldo se han hecho con una serie de instantáneas donde podemos ver dos Veyron de desarrollo bien distintos. El blanco, que está sobre estas líneas, cuenta con una suerte de esqueleto de perfilería de aluminio extruido portando elementos de adquisición de datos para evaluar parámetros del motor, lo que nos hace pensar en una mecánica modificada.

Un paseo fotográfico por el Museo Mullin y su exposición "The Art of Bugatti"

Categorías: Bugatti, Clásicos



Bugatti es, sin duda alguna, una de las marcas con mejor catálogo de modelos y creaciones a lo largo de su historia. Por volumen de creaciones, no se puede comparar con otras firmas como Ferrari, ya que ha tenido hiatos temporales bastante largos donde han estado sin crear productos, pero cuando han lanzado un coche al mercado, éste ha sido casi siempre un hito de la automoción.

El museo automovilístico Mullin ha querido homenajear la trayectoria de la firma de origen francés, con una exposición donde se reúnen un montón de joyas de cuatro ruedas, incluyendo ejemplos del Royale o el Atlantic, y también el mucho más moderno EB110, así como el magnífico avión nunca terminado por Bugatti, el P100, del que se ha fabricado una réplica prácticamente exacta, y 100% funcional, de la que ya te hablamos aquí.

Nuestro genial fotógrafo Drew Phillips estuvo por el museo Mullin cámara en mano antes de la apertura de la exposición, y te acerca el muestrario de modelos en una colección de fotografías en la siguiente galería.

Mansory Vivere - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Deportivos, Bugatti


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El preparador Mansory nos tiene acostumbrados a sus especiales realizaciones que en lugar de mejorar los vehículos originales suele "destrozarlos". En el caso del Vivere esto no ocurre y le agradecemos que no se cargue el especial Bugatti Veyron en el cual se basa.

Mansory propone un tuning más discreto para aquellos interesados en el Veyron. El Vivere luce en su exterior la fibra de carbono con terminación lacada (la parte negra) e incluye tecnología LED en sus ópticas. En el interior la calidad de realización es soberbia gracias al empleo de materiales de mayor calidad. Por ejemplo las levas tras el volante son ahora de magnesio, el ambiente interior cuenta con iluminación LED y la piel que recubre casi todo el habitáculo es de la máxima calidad.



El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rembrandt flirtea con el arte - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, Bugatti


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El salón de Ginebra es tradicionalmente el salón de los superdeportivos, coches artesanales y ediciones limitadas de gran lujo. La condición de paraíso fiscal del pequeño país tiene mucho que ver en eso. Es por lo tanto lógico que Bugatti presente a orillas del lago Léman el último modelo de las "Légendes de Bugatti", el Rembrandt.

No se trata del famoso pintor sino de uno de los hijos de Ettore Bugatti. Mientras que Jean Bugatti se puso manos a la obra en la empresa familial, Rembrandt era un artista. Escultor de talento, es el autor, por ejemplo, del elefante encabritado que lucen los Bugatti Royale.

Terminan la réplica del genial avión Bugatti P100

Categorías: Etc., Bugatti



En los años treinta, Ettore Bugatti, ya famoso por sus geniales coches de carretera y de carreras, se asoció con el diseñador e ingeniero belga Louis de Monge para hacer un sueño realidad: crear el avión más rápido del mundo.

El proyecto, que daría luz en 1937 al P100, tenía un doble objetivo de trasfondo. Por un lado, conquistar la copa de velocidad Deutsch de la Merthe; pero por otro también podía servir para el esfuerzo de guerra galo, en caso de que los temores de mediados de los treinta se confirmaran, y el país tuviera que enfrentarse a Alemania, algo que, como sabemos, terminaría produciéndose.

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