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Bugatti posts

Wolfgang Dürheimer será el nuevo capo de Bugatti y Bentley

Categorías: Industria, Bentley, Bugatti



Las subidas y bajadas de Dürheimer dentro del grupo VAG han llegado a su fin. En los últimos catorce años Dürheimer ha conocido todo tipo de cargos. Se colocó como máximo responsable de ingeniería en Porsche, ayudó a materializar el proyecto del Cayenne y devolver a la rentabilidad a la firma de Stuttgart.

Por ello se ganó en 2011 el cargo de CEO y presidente de Bentley y Bugatti. Pero Audi se quedó sin jefe de I+D en 2012, y pasó a ocupar dicho cargo en septiembre de 2012.

Los problemas para Dürheimer empezaron entonces. Con un perfil de trabajo muy teutónico y pragmático, Wolfgang echó el freno a muchos desarrollos de ingeniería que veía poco o nada rentables, tales como el R8 e-tron y otros proyectos más puntuales.

Bugatti cocina algo en Nürburgring

Categorías: Fotos espía, Cupés, Deportivos, Bugatti



410 de los 450 Veyron que Bugatti planeó comercializar ya tienen dueño. Mientras la compañía busca propietario para los cuarenta restantes, y con el Galibier ya descartado, parece que la firma perteneciente al grupo VAG ya está metida de lleno en empezar a experimentar de cara a lanzar al sucesor del Veyron actual.

Nuestros fotógrafos espía a sueldo se han hecho con una serie de instantáneas donde podemos ver dos Veyron de desarrollo bien distintos. El blanco, que está sobre estas líneas, cuenta con una suerte de esqueleto de perfilería de aluminio extruido portando elementos de adquisición de datos para evaluar parámetros del motor, lo que nos hace pensar en una mecánica modificada.

Un paseo fotográfico por el Museo Mullin y su exposición "The Art of Bugatti"

Categorías: Bugatti, Clásicos



Bugatti es, sin duda alguna, una de las marcas con mejor catálogo de modelos y creaciones a lo largo de su historia. Por volumen de creaciones, no se puede comparar con otras firmas como Ferrari, ya que ha tenido hiatos temporales bastante largos donde han estado sin crear productos, pero cuando han lanzado un coche al mercado, éste ha sido casi siempre un hito de la automoción.

El museo automovilístico Mullin ha querido homenajear la trayectoria de la firma de origen francés, con una exposición donde se reúnen un montón de joyas de cuatro ruedas, incluyendo ejemplos del Royale o el Atlantic, y también el mucho más moderno EB110, así como el magnífico avión nunca terminado por Bugatti, el P100, del que se ha fabricado una réplica prácticamente exacta, y 100% funcional, de la que ya te hablamos aquí.

Nuestro genial fotógrafo Drew Phillips estuvo por el museo Mullin cámara en mano antes de la apertura de la exposición, y te acerca el muestrario de modelos en una colección de fotografías en la siguiente galería.

Mansory Vivere - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Deportivos, Bugatti


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El preparador Mansory nos tiene acostumbrados a sus especiales realizaciones que en lugar de mejorar los vehículos originales suele "destrozarlos". En el caso del Vivere esto no ocurre y le agradecemos que no se cargue el especial Bugatti Veyron en el cual se basa.

Mansory propone un tuning más discreto para aquellos interesados en el Veyron. El Vivere luce en su exterior la fibra de carbono con terminación lacada (la parte negra) e incluye tecnología LED en sus ópticas. En el interior la calidad de realización es soberbia gracias al empleo de materiales de mayor calidad. Por ejemplo las levas tras el volante son ahora de magnesio, el ambiente interior cuenta con iluminación LED y la piel que recubre casi todo el habitáculo es de la máxima calidad.



El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rembrandt flirtea con el arte - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, Bugatti


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El salón de Ginebra es tradicionalmente el salón de los superdeportivos, coches artesanales y ediciones limitadas de gran lujo. La condición de paraíso fiscal del pequeño país tiene mucho que ver en eso. Es por lo tanto lógico que Bugatti presente a orillas del lago Léman el último modelo de las "Légendes de Bugatti", el Rembrandt.

No se trata del famoso pintor sino de uno de los hijos de Ettore Bugatti. Mientras que Jean Bugatti se puso manos a la obra en la empresa familial, Rembrandt era un artista. Escultor de talento, es el autor, por ejemplo, del elefante encabritado que lucen los Bugatti Royale.

Terminan la réplica del genial avión Bugatti P100

Categorías: Etc., Bugatti



En los años treinta, Ettore Bugatti, ya famoso por sus geniales coches de carretera y de carreras, se asoció con el diseñador e ingeniero belga Louis de Monge para hacer un sueño realidad: crear el avión más rápido del mundo.

El proyecto, que daría luz en 1937 al P100, tenía un doble objetivo de trasfondo. Por un lado, conquistar la copa de velocidad Deutsch de la Merthe; pero por otro también podía servir para el esfuerzo de guerra galo, en caso de que los temores de mediados de los treinta se confirmaran, y el país tuviera que enfrentarse a Alemania, algo que, como sabemos, terminaría produciéndose.

Bugatti Veyron aún tiene coches sin vender por valor de 62,5 millones de euros

Categorías: Industria, Bugatti


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El Bugatti Veyron entró en el panteón de los grandes automóviles desde el primer día. Su descomunal potencia, la posibilidad de alcanzar los 400 km/h (en el circuito adecuado, pues no todas las rectas lo permiten) y su desorbitado precio lo sitúan como algo casi único. Bugatti planeó vender 300 unidades del Veyron.

Y así lo anunció desde el principio. Después de un tiempo decidieron añadir 150 unidades de la variante descapotable. En general, los Veyron se fabrican exclusivamente por encargo, salvo los modelos que se exponen en los salones y un par de coches de demostración. En diciembre, Bugatti vendió su coche nº 400. Lo que significa que, quitando los coches fabricados para la marca, aún quedan 40 Veyron Grand Sport en búsqueda de dueño.

Bugatti abandona definitivamente la idea del Galibier y dará un sucesor deportivo al Veyron

Categorías: Industria, Bugatti


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La producción del Bugatti Veyron está llegando a su fin, quedan 43 coches por vender para llegar a las 150 unidades del roadster Grand Sport previstas inicialmente (los 300 cupés ya están todos vendidos), y muchos se preguntan qué pasará después con la marca. Y es que el Veyron es el único modelo que tiene en la gama.

Durante una entrevista concedida a la revista Top Gear, Wolfgang Schreiber, el que fuera director técnico del desarrollo del Veyron y actual CEO de Bugatti, explicó que de entrada no planean una versión más extrema del Veyron, como se venía hablando desde hace tiempo.

La hebilla de cinturón Bugatti de 84.000 dólares te dejará estupefacto

Categorías: Etc., Bugatti



Sinceramente me parece un completo sinsentido meter 84.000 dólares (65.000€ aproximadamente) en una hebilla de cinturón, por muy tecnológica que sea y muchos materiales ultra-caros que lleve en su composición.

Independientemente del dinero que te sobre, se me ocurren mil maneras distintas y claramente más interesantes y mejores para gastar ese dinero, y ya que estamos, hacerlo en favor de una sociedad mejor. Pero más allá de darte una charla metafísica sobre moralidad, seguro que habrá gente dispuesta a chulear de su súper hebilla de cinturón.

Así que para esos pocos, esta hebilla de Roland Iten, fabricada con cien piezas "de precisión", oro, titanio y otros metales preciosos, firmada por Bugatti, es una opción.

Un paseo fotográfico por la abandonada factoría de Bugatti en Italia

Categorías: Cupés, Deportivos, Bugatti



De baluarte tecnológico a fantasmagórica obra arquitectónica. Así se ha transformado la factoría italiana que Romani Artioli ideó para el resurgir de la firma francesa Bugatti, que tenía entre sus haberes. De 1987 a 1995 se forjó el sueño de recuperar a esta marca gala para el olimpo de los superdeportivos, y lo cierto es que el espectacular EB110 diseñado por Marcelo Gandini lo tenía todo para triunfar.

Curiosamente, la factoría fue diseñada por el arquitecto Giampaolo Benedini, amigo de Artioli. Y el mismo Benedini sería el encargado de rediseñar el prototipo de Gandini del EB110 en un coche de forma "wedge design" pero con más curvas y superficies que hacen que siga siendo atractivo y actual incluso a día de hoy.

Pero la crisis de mediados de los noventa golpeó los mercados justo cuando el EB110 salió al mercado, y Artioli, que se acababa de meter en el lío de adquirir Lotus (y lanzar el Elise) se vio con el agua al cuello, y la firma acabó en manos de Volkswagen, por petición expresa de Herr Ferdinand Piech en 1998.

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