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El Concurso de Elegancia de Pebble Beach dejó de ser hace tiempo otra pequeña atracción en paralelo al gran circuito de exposiciones internacionales. Aunque sigue siendo una muestra relativamente pequeña y esencialmente de carácter social (en esencia una gran concentración de aficionados y potenciales compradores de vehículos de altísima gama), su relevancia crece año a año, y sólo tienes que ver que en cada edición aumenta el número de fabricantes que escogen esta cita en la península californiana de Monterey para mostrar sus últimas novedades. Pero también el de las compañías que se apuntan a las exposiciones de clásicos.

La muestra Legends of the Autobahn, convocada por el Club BMW de Estados Unidos, era hasta ahora un evento cerrado a los coches de la Bayerische, hasta que dado el interés suscitado por los clásicos hierros alemanes, decidieron abrirlo al resto de las compañías, con Mercedes y Porsche exhibiendo sus clásicos cara a cara con los de su gran rival patrio.

Bristol por poco no terminó abandonando este mundo tras décadas en la sombra, pero ahí apareció Frazer-Nash para salvarla de la quema y hacerse con ella. Semanas después de la compra ya tonteamos con la idea de un híbrido eléctrico de autonomía extendida en esta página, pero ahora podemos poner más datos sobre la mesa.

Y es que parece ser que los planes de la "nueva" Bristol (según cuenta EVO) pasan por un coche con dos motores eléctricos, uno por eje, con autonomía extendida mediante un motor Wankel, y un pack de baterías de 14 kWh, capaz de lanzarse hasta las 200 millas por hora (322 km/h).

Lo más curioso de todo ello es que esperan tenerlo listo en 2013, o lo que es lo mismo, en poco más de un año.

Frazer-Nash Namir (2009)

Tres millones de libras. Eso es lo que ha pagado Frazer-Nash para hacerse con Bristol Cars. Al menos eso es lo que se cuenta. De posible desastre a empresa con un futuro prometedor, así ha cambiado el destino de Bristol tras este cambio de manos. Y es que su nuevo propietario ha hecho toda una declaración de intenciones.

Frazer-Nash, no lo olvidemos, está muy metida en el mundillo de los híbridos y los eléctricos así como las nuevas tecnologías, y ya ha confirmado que la idea es intentar mezclar la historia de la marca con estas nuevas tecnologías.

Moraleja: Prepárate, porque en nada veremos un Bristol EV-ER...

Bristol Cars seguirá viva. Cuando ya todo el mundo la daba por desahuciada, Kamkorp Autokraft, división suiza de la consultora tecnológica inglesa Frazer-Nash Research (a su vez propiedad de Kamkorp Group, establecido en Singapur...), ha anunciado la compra del histórico fabricante británico, formado al fin de la Segunda Guerra Mundial y "conocido" por ser una de las firmas más peculiares de la ya de por sí particular industria automovilística británica.

Bristol, que tiene fama de ser una marca bastante ermitaña (no hace publicidad ni atiende a eventos importantes, y sólo posee un concesionario en todo el mundo, situado en Londres), sobrevivía como podía vendiendo un puñado de coches al año basados en tecnología de los años 70 y 80, ofreciendo lo que describía como "el lujo de la distinción". Entre sus clientes se cuentan jefes de estado y gente de la farándula, pero su inexistente estrategia comercial le costó entrar en bancarrota tras más de 60 años en activo, cerrando el taller y despidiendo a 22 de sus 27 empleados. Por lo poco que trascendió antes de su clausura, la compañía estaba tratando de relanzarse de alguna forma, e incluso contrató una firma de relaciones públicas para rehacer y promocionar su imagen.

Por ahora no se sabe cuánto ha pagado Kamkorp por este pedacito de historia automovilística, pero con su compra, Bristol y Frazer-Nash volverán a reunirse (en nombre, al menos).

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Malas noticias llegan desde Inglaterra para los amantes de los clásicos británicos. Bristol Cars, uno de los últimos fabricantes independientes del Reino Unido, se ha declarado en bancarrota tras más de 60 años de actividad, y está buscando desesperadamente accionistas para evitar su liquidación.

La compañía, que surgió en 1945, cuando los dueños de Bristol Aeroplane Company se dieron cuenta de que el fin de la Segunda Guerra Mundial acarrearía fuertes despidos como consecuencia de los recortes en la producción de aviones de combate, es famosa dentro del corrillo británico por su secretismo y una filosofía anclada en el pasado.

Su único concesionario, situado en Londres, no facilita cifras de ventas, y ni siquiera se molesta en hacer publicidad, siguiendo la idea de que Bristol no quiere clientes que no quieran un Bristol en primer lugar. Su gama tampoco es precisamente habitual; está compuesta por los coupés Blenheim y Series 6, el descapotable Speedster/Roadster y el superdeportivo Fighter. Con la excepción de este último, lanzado en 2004, todos ellos aparentan tener más de 20 años... y de hecho, el Blenheim los tiene (salió a la venta en 1993, pero se remonta a 1976; todo un récord para un modelo de lujo).