Parece que las firmas de lujo también tienen que adaptarse a los nuevos tiempos en los que la crisis económica es la principal protagonista. Porsche, que sigue creciendo internacionalmente gracias a su renovada oferta de modelos, reducirá sin embargo la producción en 2013 en su planta cercana a Stuttgart para adaptarse a la previsible caída del mercado europeo.

Está claro que en estos tiempos siguen habiendo personas con mucho dinero que con gusto comprarían un Porsche (u otro automóvil de capricho), pero la mala imagen que se da a terceros está haciendo que muchos clientes pongan sus ojos en opciones más discretas. Por este motivo a partir de enero Porsche quitará los turnos de trabajo los fines de semana, e incluso si fuera necesario, también eliminarían una hora del turno convencional de ocho horas.

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Hace unas pocas semanas Dani te hablaba del nuevo programa de TechArt para el Boxster 981 de Porsche (la generación más reciente del descapotable de Stuttgart). Pues bien, hoy volvemos a la carga con el preparador, que nos presenta ahora más instantáneas de un Boxster preparado con sus elementos.

En esta ocasión tenemos como principal protagonista al kit de carrocería, compuesto por taloneras, spoiler frontal, alerón trasero y una pieza extra para el difusor. Un conjunto de elementos que, sin quedar "cutres", dan una pizca extra de personalidad y agresividad al ya de por sí interesante biplaza.

El éxito de Porsche y del Boxster no se desmienten. Si bien el Cayenne y el Panamera son actualementee los modelos más vendidos de la marca, el éxito del 911 es indiscutible. En su día, el Boxster salvó a Porsche de la bancarrota. De la primera generación se vendieron 164.000 unidades, mientras que de la segunda, fueron 78.000 unidades las que encontraron dueño. Y esta tercera generación va por buen camino.

El Boxster se fabrica en Zuffenhausen, junto con el 911, pero ante el éxito del 911 y para hacer frente a la demanda de éste, Porsche ha iniciado la fabricación del Boxster también en la planta Volkswagen de Osnabrück. El objetivo de Porsche es centrar la producción del 911 en su sede histórica de Zuffenhausen y frente al éxito del 991, ha decido desplazar part de la producción del Boxster.

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Este domingo dedicamos nuestro apartado de usados "interesantes" a un capricho. La semana pasada te ofrecíamos la alternativa de un Serie 3 por 14.000€ con el que hacer vida familiar, trabajo, etcétera, y hoy vamos a plantearte por una cifra similar un descapotable biplaza muy deportivo.

Te hablo del Boxster S de Porsche en su primera versión. El biplaza roadster de la marca de Stuttgart fue un enorme éxito en su momento, tanto como para ser aceptado como "un auténtico Porsche" por los más puristas, que años atrás habían hecho "ascos" a la serie 924-944-968 (grandes coches, y grandes incomprendidos).

El Boxster S llegaba al mercado en 1999, tres años después que la versión "normal" de sólo 204 caballos, con la idea de ofrecer algo más picante y potente. Y es que si algo le faltaba al primer modelo era "chispa", ya que el chasis era capaz de absorber mucha más potencia que esos 204 potros iniciales (que se irían a 220 también en 1999).

Con un bóxer de seis cilindros, 252 caballos, una insignia sobre el capó mítica, y una dinámica a la altura de lo mejor, el Boxster S lo puedes encontrar por 15.000€ en un modelo del año 2000, con unos 80-100.000 kilómetros (habrá que negociar un poco, eso sí). ¿Quieres que te contemos un poco más sobre este coche? Vamos a ello.

La antigua factoría que perteneció a Karmann hasta su quiebra y que después adquirió Volkswagen, será la encargada de manejar la demanda "extra" de Porsche, comenzando este otoño por la producción del nuevo Boxster. De acuerdo con los alemanes, la idea es que Osnabrück sirva como planta auxiliar para cuando Porsche tenga una demanda que se salga de su capacidad productiva en sus instalaciones productivas.

De esta manera, el Boxster encontrará dos sitios donde fabricarse, mientras la demanda así lo pida. Con las fuertes ventas que Porsche está registrando desde hace meses, y con el lanzamiento de nuevas generaciones tanto del 911 y del citado Boxster, suponemos que Osnabrück tendrá trabajo por un buen tiempo.

Puede que no estuviéramos invitados a la presentación del Boxster, pero si te manejas en inglés estás de suerte. Porque Chris Harris, uno de nuestros "ídolos" dentro del mundillo, sí que tuvo la oportunidad de probar el nuevo modelo de Stuttgart, y lo que es más importante: grabar un vídeo con todo el equipo de Drive para contarnos sus experiencias. Estas impresiones pueden resumirse de forma tan sencilla como que el nuevo Boxster es "un coche tan bueno que te preguntarás para qué gastar más". Y eso que estamos hablando de la versión básica.

El vídeo te espera donde siempre: tras el salto.

Se ha puesto de moda que ahora, cada vez que se lanza un coche con ciertas credenciales deportivas, se anuncia entre sus parámetros de valoración prestacional objetiva el tiempo que es capaz de conseguir en el Nordschleife de Nurburgring. Y a nosotros nos encanta, pues aunque este crono realmente es muy relativo (depende de factores como las manos del piloto, el estado del asfalto, la temperatura, los neumáticos...) nos facilita bastante hacernos a la idea de lo que es capaz la máquina en cuestión.

Durante los últimos días ha tenido lugar la presentación de los nuevos Boxster y Boxster S (a la que no hemos sido invitados), y una de las responsables de prensa de Porsche ha difundido por Internet una imagen de las diapositivas que se muestran a los medios, donde se puede ver claramente un 7:58 como tiempo en el Nordschleife.

El tiempo correspondería al del Boxster S, rebajando en 12 segundos, nada menos, el crono anterior, y colocándolo por debajo de la barrera de los ocho minutos, lo cual es todo un logro para este deportivo, que estratégicamente, es y seguirá siendo más lento que un 911.

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Porsche se lleva al Salón del Automóvil de Ginebra el nuevo Boxster, un modelo que en cada generación va ganando adeptos y poco a poco se ha convertido en todo un Porsche. No es radical y sí muy divertido, elegante y atractivo.

Si estéticamente esta tercera entrega no cambia radicalmente y muestra unas líneas muy equilibradas, en el plano mecánico consigue mejores prestaciones sin que por ello los consumos se hayan visto afectados; más bien lo contrario. El modelo estándar recurre a un bloque de 2,7 litros con 265 CV que homologa un consumo medio de 8,2 L/100 con caja manual, y de sólo 7,7 L/100 si va asociado con el PDK.

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Cuando se presentó hace unas semanas la estética del nuevo Boxster, mucho se dijo de sus parecidos más que razonables con el precioso y espectacular Carrera GT de la casa de Stuttgart. ¿Está la marca alemana haciendo un guiño a su supercoche de hace seis años (teóricamente ya algo viejo)? No exactamente.

El código de proyecto del nuevo Boxster, 981, es justo el siguiente del proyecto del Carrera GT, que tenía como código interno 980. Curiosamente, y tras hablar con gente de dentro, supimos que ambos proyectos se iniciaron en paralelo, y se diseñaron estéticamente al mismo tiempo, con el Boxster un par de pasitos por detrás.

[Actualización: Como si tuviera envidia, BMW ha anunciado que revisará 235.000 MINIs por problemas en una bomba de agua utilizada para refrigerar sus motores turbo. El problema reside en un cableado inadecuado que podría menoscabar el rendimiento del coche y causar problemas de emisiones.]



Con un poco de retraso con respecto a otras semanas, echamos un vistazo a la lista de llamadas a revisión. El Opel Antara y los 911, Boxster y Cayman de Porsche son nuestros protagonistas principales de la semana, si bien por otro lado también es reseñable el hecho de que se ha comunicado que el problema de los motores diésel CR del Grupo Volkswagen (que colea desde hace ya varias semanas) obligará a revisar 300.000 coches en todo el mundo fabricados desde 2009, tanto con la enseña de la marca de Wolfsburgo como con las de sus filiales SEAT, Skoda y Audi.

Tienes las descripciones de los últimos enfermitos tras el salto: