Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabados

BUEN COMPAÑERO DE VIAJE

El Outback es un automóvil pensado para disfrutar conduciendo. Aunque es cierto que la mayor altura de la carrocería altera ligeramente la sensación de estabilidad en los primeros instantes, una vez pillado el truco, se muestra fácil de manejar, muy seguro y especialmente cómodo.

Respecto al Legacy SW, como decía al principio, el Outback tiene una suspensión sobre-elevada que es la causante de las oscilaciones de la carrocería (el tarado empleado también es más blando). Sin embargo para un uso mixto por vías en mal estado, esos centímetros suplementarios son bien recibidos y habrá menos posibilidades de rozar con alguna piedra los bajos del vehículo. Y repito que aunque hay inclinación, que nadie se asuste pues en ningún caso son exageradas (una vez que apoya, ya no hay quién lo mueva de ahí).

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

¿Familiar o todocamino?

Aunque la moda de los crossovers y familiares camperos va creciendo poco a poco, Subaru puede considerarse como una de las pioneras con el Outback, nacido en 1995 y que toma su nombre de la desértica región australiana. Derivado directamente del Legacy SW, añade elementos decorativos y una suspensión más elevada como principales modificaciones. Modelos similares hay o ha habido bastantes, como los Volvo XC70, Alfa Romeo Crosswagon, Skoda Scout, Audi Allroad o el último en llegar, el Saab 9-3x AWD. En todos ellos el maquillaje escogido es similar, con resultados parecidos. Es cierto que hay otras opciones con carrocería station wagon y tracción integral, como el VW Passat Variant 4Motion o el BMW Serie 3x, pero no añaden ese toque campero que modifica el aspecto.

La fórmula para el desarrollo de estos modelos en bien sencilla. Partiendo de la carrocería familiar del turismo convencional, se añaden el sistema de tracción total, las molduras, pasos de rueda ensanchados y otros detalles decorativos, barras de techo y protectores de bajos, además de una suspensión más elevada. Con ello se consigue una imagen más dura y desenfada por poco dinero (aunque algunas marcas aplican un sobreprecio muy superior al coste real).

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Primera parte: Impresiones, equipamiento, acabado y habitáculo

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

Como ya habíamos adelantado en la primera parte, el Forester de nuestra prueba incorpora el novedoso motor diésel de tipo bóxer. Frente a un bloque convencional en principio resultan más ligeros, compactos en tamaño, y, gracias a la ausencia de árboles contrarrotantes, se producen menos vibraciones. Además, al poder ir situado en una posición más baja, se mejora el centro de gravedad, lo que supone un plus de cara al comportamiento.

Todo lo citado es en teoría, pero es que en la práctica, el bóxer diésel ha resultado ser toda una delicia, mejorando las expectativas. Salvo en frío o en aceleraciones, el sonido no delata su condición diésel y junto a un habitáculo aislado a la perfección, convierten al Forester en uno de los modelos más silenciosos del segmento, hasta el punto de que hay veces que parece que está apagado.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

El Subaru Forester en su primera generación se caracterizó por su aspecto de familiar sencillo y buenas dotes para rodar por caminos sin asfaltar. En la actual el diseño ha evolucionado hacía los SUV, con un aspecto más de todoterreno pero sin ser aparatoso.

En estos momentos la gama del Forester en España queda formada por dos motores, uno de gasolina con dos litros y 150 CV y un 2.0 Bóxer Diésel, también de 147 CV. Este último es la principal novedad dado que es el primer motor de este tipo introducido en un vehículo de serie. En cuanto a los niveles de equipamiento, hay tres: Classic, Limited y Limited Plus.

Haz click en la imagen para saltar a la galería

La semana pasada os informábamos de todos los precios y detalles del nuevo Subaru Impreza Bóxer Diésel, un compacto que se pone a la venta en estos días de momento sólo con carrocería de cinco puertas. Ahora completamos la galería con nuevas imágenes.

A modo de resumen podemos comentar que el Impreza diésel añade el bloque empleado en los Forester y Legacy, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Con sus 150 CV los consumos se reducen notablemente frente a las variantes de gasolina, aunque son más elevados que los de sus principales rivales en parte por el peso y rozamiento extra que conlleva el sistema de tracción integral.

Los precios recomendados parten de los 22.000 €, ya con una completa dotación de serie.

Pincha en la imagen para saltar a la galería

No ha sido hasta esta segunda generación cuando el Subaru Forester ha podido contar con un motor diésel. Con motivo del Salón del Automóvil de París se ha iniciado la comercialización del Forester más económico y menos contaminante.

Estrenado en el Legacy, Subaru propone para el Forester ese mismo motor de dos litros bóxer con culata multiválvulas y common-rail asociado a un cambio manual de seis velocidad. Con 147 CV de potencia (3 CV menos que en Legacy e Impreza), el todo camino posee un par máximo de 350 Nm a 2.400 rpm.

Las prestaciones son buenas en términos generales, con una velocidad máxima de 186 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. Pero lo realmente interesante de este modelo son los consumos, con sólo 6,3 L/100 en ciclo combinado y 7,2 L/100 en uso urbano. Las emisiones son de 167 g/km de CO2.

Ayer Martes día 26 de Febrero, Subaru España convocaba a distintos medios de comunicación del mundo del motor para la presentación en Madrid de tres importantes novedades nacionales: el Impreza Cup 2008, el Impreza STI WRX y los nuevos motores Diésel Bóxer.

En ambiente muy familiar Subaru mostraba su Impreza Cup 2008 junto a Xevi Pons, piloto catalán del Subaru World Rally Team, el cual no tuvo ningún reparo en contestar a las preguntas que se le formulaban y posar para las "fotos de rigor". En cuanto al Impreza Cup, deriva directamente del STI WRX aunque con un bloque de dos litros y si en algo podemos decir que destaca es en su personal estética, llamativa, robusta y genuinamente Subaru. Desde luego se agradece que en los tiempos que corren algunas marcas tengan clara su imagen y la conserven (sólo un pequeño tirón de orejas a Subaru por introducir un Daihatsu Sirion rebautizado sin tracción total ni motor bóxer).

DEPORTIVO Y PARA LA FAMILIA

Pero sin lugar a dudas el rey de la muestra era el WRX STI de calle. Si a una estética impresionante que gusta aún más al natural que en fotos, unimos un motor poderoso y una puesta a punto espectacular, el resultado pasa por ser uno de los modelos más rápidos, estables y seguros del mercado.