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El segundo restyling de la quinta generación del Mustang ya es oficial. Y nos encanta. Si en el modelo 2011 Ford le apretó las tuercas seriamente con la introducción de sus nuevos motores 3.7 V6 y 5.0 V8, para 2013 ha querido darle un buen lavado de cara y un repaso tecnológico para mantener su competitividad, que desde la llegada del Chevrolet Camaro ya no parece tan avasalladora. Los cambios introducidos llegan tanto al modelo convencional como al Boss 302, presentado hace relativamente poco, pero receptor de todas formas de esta actualización.

Lo primero que salta a la vista viendo las fotos del Mustang 2013 es lógicamente el trabajo realizado en el frontal del coupé. Todos los coches cuentan ahora con unas tomas de aire rediseñadas y un splitter marcadamente deportivo en la parte bajara del paragolpes sin importar el número de cilindros (no se aclara si de serie u opcionalmente), mientras que arriba destacan unos grupos ópticos rediseñados. Adicionalmente, los GT cuentan con extractores de aire funcionales (léase: no decorativos), y de forma opcional, pueden equipar luces antiniebla HID en la calandra. También es reseñable el nuevo diseño de los pilotos traseros, la actualizada selección de llantas (en 17, 18 y 19 pulgadas) y los nuevos espejos retrovisores, con unos LED integrados que proyectan el logotipo del poni en el suelo al abrir las puertas. Detallazo.

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Como si de verdad Ford necesitara extras para hacer que los fans del Boss se arremolinaran en torno a los concesionarios como los zombis de The Walking Dead, el óvalo azul ha anunciado un par de jugosas novedades que no comunicó el día del anuncio del Mustang Boss 302. La más importante de ellas es que El Jefe vendrá con dos llaves, pero una de ellas no será la típica de repuesto, sino una TracKey que liberará el potencial deportivo del coche.

Al introducir esta llave, el conductor despierta una nueva configuración electrónica que modifica "casi 200 parámetros" del funcionamiento de su motor 5,0 V8 de 440 CV, proporcionando una respuesta más visceral al pedal acelerador y "preservando los frenos" durante la deceleración (suponemos que tumbando rápidamente las revoluciones al retirar el pie derecho). Por si esto fuera poco, la TracKey también incluye un launch control de dos etapas en el volante parecido al del Mustang Cobra Jet para carreras drag, que junto al resto de sus características, podrá ser puesto a prueba en el día de pruebas que Ford "regalará" a los compradores en Miller Motorsports Park.

Por ahora Ford no ha puesto precio al Boss 302, pero siguiendo la tradición Mustang, va a ser difícil encontrar un coche que de más por menos dinero.

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El Mustang GT es ahora más jefe que nunca: 440 CV, una transmisión reforzada, suspensión ajustable, menos kilos y mucha más mala baba hacen del redivivo Boss 302 una bestia tal que, según Ford, hasta el BMW M3 debería tenerle miedo. Y cuando un fabricante se atreve a decir cosas como esta en sus notas de prensa, es porque ya ha puesto a los dos frente al crono. Nosotros seguimos esperando las pruebas en Nürburgring y Laguna Seca con ojos de cachorrín hambriento, pero mientras tanto, siempre nos quedará el consuelo de las últimas fotografías publicadas por Ford. A disfrutarlas.

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Actualización: Fotos en vivo tras el salto.

Sí, señores, la leyenda está de nuevo entre nosotros. Figuradamente hablando, al menos. Ford ha anunciado que tras una laaaarga espera de cuatro décadas, su mítico Boss 302 regresa a la acción, y con él, todo el fragor de las pony wars que en tiempos asolaron las carreteras de Estados Unidos.

Como bien indica el jefe de ingeniería del Mustang en la nota de prensa oficial, "Boss es una palabra santificada" en las oficinas del óvalo, y de ninguna forma la hubieran recuperado para la actual gama de no poder hacerle justicia. Esto se ha conseguido tomando el Mustang GT y convirtiéndolo en una máquina de carreras vestida de civil, arrancándole hasta 440 CV a sus 5,0 litros y sacando un máximo de 515 Nm mediante el uso de un nuevo colector de entrada y un árbol de levas retocado. La caja de cambios (manual y de seis marchas) y el embrague también han sido reforzados para la ocasión, la suspensión es ajustable, y sus frenos poseen una mordida considerablemente más potente que en el GT de serie.