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BmwX1 posts

Récord de ventas en el primer trimestre para el trio premium

Categorías: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Industria



Mientras unos bajan, otros suben. Y los que hay que solamente suben, incluso más alto que nunca. En el sector del automóvil, las ventas de las tres marcas alemanas premium no han dejado de subir, alcanzado nuevos récords.

BMW ha experimentado un crecimiento de 12 % en el primer trimestre de 2014, con 428.259 vehículos vendidos. Supera a Audi por 15.409 coches, la cual colocó 412.850 coches en este primer trimestre. Es la primera vez en la historia de Audi que la marca vende más de 400.000 coches en un solo trimestre. Mercedes sigue en tercera posición con 374.276 unidades vendidas, lo que supone un crecimiento del 15 %.

El BMW X1 de próxima generación se deja ver camuflado

Categorías: BMW, Fotos espía, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C


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Con el Serie 1 entre nosotros ya desde hace un par de años prácticamente, y con el Serie 2 a punto de ver la luz, BMW se centra ahora en los otros dos pilares de su gama de compactos. Por un lado, el Serie 1 MPV (la versión de calle del Active Tourer), y por otro lado, la nueva generación del exitoso X1.

A este último le han cazado nuestros fotógrafos espía mientras se paseaba cómodamente por suelo germano, cargado todavía de un grueso camuflaje y unas ópticas "de pega". Dicen nuestros informadores que este nuevo X1 ya se asentará en la nueva plataforma UKL, la misma de los nuevos MINI y del Active Tourer, con tracción delantera o tracción total, según versiones, y que llegará a los concesionarios a finales de 2015.

Cazado el primer Zinoro derivado del BMW X1

Categorías: BMW, Etc., SUVs y todoterrenos

Hace algo más de un mes nos hacíamos eco del nacimiento de Zinoro, la marca fruto de la joint venture entre BMW y Brillance para el mercado chino. Ya entonces se rumoreaba que el primer modelo en lucir el logotipo de Zinoro sería un derivado del BMW X1.

Todo apunta a que era cierto, pues se ha visto el primer prototipo de Zinoro en Alemania. Excepto la calandra y algunos detalles de los parachoques, se aprecia claramente que es un X1. En cuanto a la zaga, el extenso camuflaje, no deja ver las posibles modificaciones aportadas al diseño del pequeño SUV de BMW.

BMW no es la única en asociarse con una marca local, Nissan hizo lo propio con Dongfeng (marca Venucia), así como Mercedes-Benz con BYD creando la marca Denza.

[Fuente: Autocar]

El BMW X1 se vuelve híbrido

Categorías: BMW, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C


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Este que ves aquí no es un BMW X1 cualquiera. Si te fijas bien en su trasera verás que no tiene colas de escape a la vista, y en las puertas figuran las pegatinas de "precaución, vehículo híbrido en pruebas" que se obligan a llevar a los eléctricos.

¿Pero se trata de un híbrido o de un eléctrico puro? Pues nosotros apostamos por un híbrido por varias razones: La primera es que tras la rejilla de la calandra se esconde un radiador de agua, lo que implica que hay un motor de combustión ahí debajo. La segunda, porque BMW reservará los eléctricos puros a la serie "i" de modelos. Así que, visto lo visto, el X1 (y probablemente la Serie 1), acabarán teniendo sus variantes híbridas más pronto que tarde.

Pero, ¿y el tubo de escape? Si reflexionamos un poco, es posible que el motor eléctrico esté situado sobre el eje trasero, con las baterías, dejando al motor de combustión trabajar sólo con las ruedas delanteras, por esta razón, BMW podría haber elegido no dar todo el recorrido hasta atrás al tubo de escape, y hacer que sus humos salgan por el lateral del vehículo, aunque no encontramos el "dónde" en las fotos.


Lo que BMW lleva al salón de Los Ángeles

Categorías: BMW, SUVs y todoterrenos


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BMW anunció hoy una parte de los modelos que llevaría al salón de Los Angeles. Si bien algunos modelos ya son conocidos en Europa, como el X5 xDrive35d, el M6 Coupé o el i8 Roadster, destaca el BMW K2 Powder Ride basado en el X1.

El K2 Powder Rider se presenta como concept car, aunque en los concesionarios BMW de Estados Unidos ya está disponible un X1 Powder Rider Edition, "en venta sólo este invierno". El K2 Poweder Ride es el cruce entre un BMW X1 y la marca de esquís K2, todo ello orquestado por BMW Designworks USA. Este X1 especial luce unos vinilos cuyo diseño se inspira en el de los esquís K2, con un zorro y una enorme X estilizada. Además de los vinilos, cuenta con una suspensión alzada 8 mm y llantas de aleación de 19 pulgadas. Y, por supuesto, una baca portaequipajes, iluminada. A bordo, gráficos K2 y un equipo de audio Harman Kardon con una potencia de 2x 550 vatios.

Con una potencia de 354 CV, el i8 Roadster se impone como el futuro deportivo de la gama BMW i. Se trata de un híbrido plug-in cuyo consumo anunciado por BMW sería de tan sólo 3 l/100 km.



Prueba: BMW X1sDrive20d Efficient Dynamics -Diseño e interior-

Categorías: BMW, SUVs y todoterrenos

Técnica

Bautizado X1 para aparentarlo al Serie 1 (E87), su estética refleja esa tendencia. La forma de los faros y los flancos esculpidos, todo recuerda al Serie 1 de primera generación.

Evidentemente no comparten ningún elemento, pero visualmente todo lo recuerda. Aunque los faros del X1 me parecen más logrados que los del E87, y más aún que los del actual Serie 1.
Detrás, los pilotos en forma de L y un seudo-difusor color plata a juego con la lámina del parachoques anterior, conforman las únicas excentricidades del X1. Ambos elementos, junto con el faldón plateado conforman el equipamiento opcional X-Line.

A pesar de ser fluido, aerodinámico y elegante, puede que para algunos el X1 carezca de personalidad. Es claramente un BMW, pero no brilla con luz propia. Es una cuestión de gustos, cada uno que decida por si mismo. Personalmente, considero que el X1 tiene mucha más personalidad que el actual X3, por ejemplo, el cual es excesivamente conservador.

A nivel estético, cualquier SUV de esta categoría tiene que luchar con un arrollador Range Rover Evoque. El éxito y la personalidad del Evoque es tal que hasta el Freelander, hermano pequeño del Evoque, ha quedado eclipsado. Quizá, por eso, el X1 es tachado de impersonal por algunos. Tampoco es de extrañar, habida cuenta de sus orígenes.

La batalla es idéntica a la del Serie 3 Touring E91 (2.760 mm), pero su longitud total es 80 mm más corta, el X1 es, también, 20 mm más estrecho y 127 mm más alto.

Técnicamente hablando, el X1 no difiere mucho de un Serie 3 con tracción integral X Drive. Las suspensiones delanteras son de doble paralelogramo deformable (la versión BMW de un clásico McPherson), mientras que las traseras son de tipo multilink de cinco brazos.



Bajo el capó, nos encontramos con el sempiterno 4 cilindros 1.995 cc turbodiésel de inyección directa common rail que desarrolla habitualmente en los otros BMW, como en el X1 xDrive20d, 177 CV. Pero como estamos ante la versión Efficient Dynamics, el motor eroga 163 CV. Curiosamente, el X1 Efficient Dynamics entrega más par motor, 380 Nm, que en la versión 177 CV (350 Nm). Además, a diferencia de los X1 xDrive, el sDrive20d dispone de neumáticos convencionales, cuando la norma en BMW (salvo los M) es equipar neumático run flat. La razón de ese cambio la encontramos, justamente, en su condición de Efficient Dynamics. Bajo ese nombre inglés, encontramos una serie de medidas destinadas a reducir el consumo de carburante. De hecho, como veremos más adelante, el ahorro de combustible prima sobre cualquier otra consideración.
El Efficient Dynamics, cuenta con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, llantas específicas (su diseño es más aerodinámico) un sistema de recuperación de la energía cinética liberada al frenar, el sistema de parada y arranque automático Auto Start/Stop, la dirección asistida eléctrica (la hidráulica, a pesar de un mejor feeling al tacto consume energía incluso cuando las ruedas están rectas) y la eliminación de la tracción integral, el sDrive siendo un simple tracción trasera. La caja de cambios es la manual de 6 relaciones. Para el sDrive20d no hay posibilidad de cambio automático. A cambio, en el cuadro de instrumentación se nos indica el momento óptimo para cambiar de marcha.

Con todas estas medidas, BMW anuncia un consumo medio homologado de tan sólo 4,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan sólo 119 g/km, por lo que está exento de impuesto de matriculación.

A bordo

El habitáculo del X1 seduce más por su diseño que por la calidad de los materiales. Los materiales empleados por BMW en este crossover delatan su antigüedad. Los plásticos utilizados no están a la altura de lo que se espera en un BMW; son duros y el granulado excesivamente marcado. La calidad del ensamblaje no sufre críticas. En cuanto a la ambientación, todo es función del interior escogido. En este caso, abunda el negro y las inserciones color aluminio. Es clásico, y no tendrán problemas a la hora de vender el coche una vez terminada la ronda de pruebas de prensa, pero es muy aburrido. Por suerte, hay otras combinaciones de colores, igualmente elegantes, disponibles en el X1.



En términos de habitabilidad, el X1 no difiere del Serie 3 Touring E91. El conductor disfrutará de una posición de conducción excelente, pero más elevada que en un turismo (es uno de los argumentos que esgrima la gente que se compra "un todoterreno" de tracción trasera...). El cuadro de instrumentos y la pantalla central de 6,5 pulgadas son perfectamente legibles y el iDrive seguirá siendo un misterio para un novato en los BMW y una delicia para quien se haya acostumbrado a ello.



Los asientos traseros acogerán sin problemas a dos personas. Si ya en un Serie 3, viajar tres personas detrás no es una experiencia agradable, en el X1 lo es aún más. No es que los 20 mm que pierde en anchura frente a un Serie 3 hagan una gran diferencia; lo que ocurre es que se aprovechó la altura interior superior para disponer unos respaldos de asiento más verticales. En esas condiciones, el quinto pasajero lo llevará bastante crudo para sentirse cómodo. ¿Por qué los respaldos son bastante más verticales que en el Serie 3? Porque los 80 mm de diferencia en longitud sí que han supuesto una diferencia sustancial en el interior del coche. El maletero del X1 pierde 40 litros de capacidad (420 litros) con respecto al del Serie 3 E91 (460 litros). De no equiparlo con respaldos prácticamente verticales, la capacidad del maletero habría sido aún menor.

Por otra parte, los asientos traseros son abatibles de manera asimétrica y como el coche carece de rueda de repuesto, se ha liberado un compatimento debajo del plano de carga para guardar toda clase de objetos.



Globalmente, el interior del X1 resulta agradable para viajar y práctico, dispone de una multitud de sitios donde guardar toda clase de objetos (incluso portabotellas de 1 litro en las puertas delanteras), pero algunos detalles denotan que el packaging de este X1 no pasará a la historia por ser un logro de BMW. Además, de solucionar el volumen del maletero en detrimento del confort de los pasajeros traseros, el X1 reincide con un portavasos móvil que come espacio a la rodilla izquierda del pasajero delantero. No solamente da la impresión de haber sido puesto ahí como solución de emergencia a un olvido, sino que además, si lo quitas, no cabe en la guantera. Tiene que ir en la puerta. Justo donde querías guardar otros objetos, como la cartera, el estuche de las gafas de sol y la botella de agua de un litro... De todos modos, ese portavasos es opcional, así que ahorraros el gasto.



Prueba: BMW X1sDrive20d Efficient Dynamics -Conclusión-

Categorías: BMW, SUVs y todoterrenos



El BMW X1 sDrive20d Efficient Dynamics es quizá el modelo más homogéneo de la gama X1. A caballo entre un Serie 3 Touring y las versiones de acceso del X3, debe además luchar contras los recién llegados Audi Q3 y Range Rover Evoque.

Los que buscan ese toque de conducción deportiva típicamente BMW, lo encontrarán, sin que sea su característica más obvia. El que busque un coche familiar parco en consumo, de calidad y con un aire de todoterreno y que no vaya nunca a pisar la tierra (como el 95% de los compradores de SUV), el coche es todo un acierto, aunque tenga sus puntos a mejorar. Sin embargo, aquel que busque ese aire premium se sentirá defraudado. Unos plásticos indignos de un BMW y una rumorosidad excesiva para esta categoría hacen que encontrará lo que busca en los rivales, Audi Q3 y Range Rover Evoque.

A la pregunta típica de Autoblog de si me compraría, pues debo decir que no. Y eso que soy fan de la marca. Si buscase el menos consumo por encima de cualquier otro concepto, un Serie 3 Touring Efficient Dynamics cumple con creces esa función y sin las desventajas del X1 (plásticos inferiores, maletero más pequeño). Y es que conceptualmente, buscar un SUV y que gaste poco es contradictorio. A mayor tamaño, mayor cantidad de metal y por ende más peso. Por último, ese toque deportivo de la marca está presente, pero hay que buscarlo. Realmente, no es un modelo lógico, está presente para disponer de un modelo de acceso y contribuir a bajar la media de emisiones de la gama. Si buscase un crossover compacto diésel, el xDrive20d de 177 CV sería un modelo mucho más lógico. Eso sí, debería escoger la opción de cuero extendido para tener ese aire premium. No es que su consumo sea mucho mayor con respecto al sDrive20d y dispone de la tracción integral xDrive. Porque seamos sinceros, ¿para qué alguien querrá uno un "todocamino" sin tracción integral? Pero eso es otra historia...



Prueba: BMW X1sDrive20d Efficient Dynamics

Categorías: BMW, Pruebas, SUVs y todoterrenos


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Desde el BMW X6, se puede decir que la marca bávara ha ido experimentando con los SUVs y demás crossovers. No lo ha hecho a nivel técnico, sino en términos de mercado, para ver hasta donde pueden llegar creando nuevas variantes. Con el X6 lo intentó hacia arriba y, si bien fue un éxito los primeros años por el efecto novedad, ya no tiene tanto éxito actualmente. De hecho, se dice que no será sustituido cuando se retire del mercado. BMW también experimentó hacia abajo con el X1. La idea es ver hasta donde se puede llegar creando un SUV pequeño y que se siga percibiendo como premium. En ese sentido, el X1 fue claramente innovador. Técnicamente hablando, la cosa cambia.

BMW lo asocia al Serie 1, pero en realidad el coche está basado en una plataforma de Serie 3, además de compartir numerosos componentes (dirección, caja de cambios, etc) y, por supuesto, motores. Pero que esa fuerte vínculo de parentesco no nos engañe, el X1 es algo más que un Serie 3 Touring sobreelevado. El coche benefició de un desarrollo propio, con componentes específicos y una puesta a punto diferente.

Con el X1, BMW ha logrado innovar con éxito en el mercado. Desde su lanzamiento, en 2009, el segmento de los pequeños SUV no ha dejado de crecer, tanto en volumen de ventas como en competidores (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, etc). Fue también uno de los primeros en osar proponer un SUV premium sin tracción integral, algo que ya es habitual en casi todas las gamas de SUVs compactos, premium o no. En esta ocasión, probamos el modelo que ha contribuido a crear este extraño segmento de los SUVs 4x2, en su variante Efficient Dynamics, el X1 sDrive20d.






Prueba: BMW X1sDrive20d Efficient Dynamics -Al volante-

Categorías: BMW, SUVs y todoterrenos

Al volante


Que el X1 deriva del Serie 3 se nota también a la hora de conducirlo. Todo en él recuerda al comportamiento de un turismo. Obviamente, los movimientos de la carrocería no son tan controlados, debido a la mayor altura del centro de gravedad, pero tampoco se tumba en las curvas como lo haría un clásico SUV crossover.

La dirección es suficientemente comunicativa, habida cuenta de que es un coche enfocado a buscar el mejor rendimiento energético y no la conducción deportiva. Gira con precisión y decisión y hace gala de una gran estabilidad. Vamos, que sigue siendo un BMW y en carreteras reviradas de la red segundaria nos lo pasaremos bien. Dicho esto, es cierto que su orientación es más de tipo confort que deportiva, por lo que a algunos este X1 les parece un poco menos deportivo que un Serie 3. Eso sí, quien no esté acostumbrado a la dirección de un Serie 3, le parecerá un poco dura, sobre todo si el conductor proviene de un Audi o de un modelo asiático.

Además, resulta ser bastante cómodo, sin duda gracias a la presencia de los neumáticos tradicionales. Es cierto que los run flat han mejorado mucho (o que BMW ha sabido adaptar sus suspensiones a este tipo de neumático), pero un BMW con run flat seguirá siendo más firme que un modelo sin, como los M o este Efficient Dynamics.

Que los amortiguadores tengan un poco más de recorrido que en un Serie 3, ayuda a mejorar el confort, pero no son sólo los neumáticos y los amortiguadores. De manera general, BMW ha conseguido una puesta a punto que ofrece cierta comodidad a los ocupantes.

Tampoco es un Lexus, seguimos estando al tanto de lo que ocurre bajo las ruedas, especialmente cuando el firme está muy deteriorado, como en las juntas de dilatación de los puentes. Éstos, además, pueden provocar un cierto rebote en las suspensiones. No es que las ruedas quiten el asfalto, sino que la carrocería hace un segundo movimiento vertical tras pasar el obstáculo para luego asentarse. Normalmente, es algo típico de los Audi. ¿Habrá un cambio de orientación en la puesta a punto de los BMW?



Lógicamente, en términos de prestaciones, el X1 sDrive20d Efficient Dynamics no destacará. Aún así, cumple con un 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Sus recuperaciones son, sin embargo, algo más notables, de 80 a 120 km/h en 4ª tarda algo menos de 8 segundos. En ese sentido, el suplemento de par motor con respecto al motor de 177 CV supone una ligera diferencia. Los 380 Nm de par máximo disponible lo son desde tan sólo 1.750 rpm hasta 2.750 rpm. Sin duda, es uno de los motores más elásticos del mercado, lo que contribuye a que la conducción del X1 sea de lo más agradable en conducción un tanto deportiva.

Donde más destaca el X1 sDrive20d es en el apartado de los consumos; esa es su principal razón de ser. BMW anuncia un consumo medio homologado de 4,5 l/100 km. El consumo real durante la prueba fue de 5,6 l/100 km. Siendo más comedido con el acelerador, en carretera se puede bajar de los 5 l/100 km. Una cifra que nos permitiría flirtear con los 1.000 km de autonomía.

En ciudad, el consumo está en torno a los 5,5 l/100 km. Algunos dudan de la eficacia del sistema automático de parada y arranque, pero su eficacia es real. Aunque sus beneficios se hacen notar a lo largo de muchos kilómetros, no es un beneficio palpable a los tres días. Sin embargo, lo que sí notamos al cabo de pocos kilómetros es hasta qué punto el motor se hace notar.



Mientras circulamos no lo notamos realmente. Es un diésel, hace algo de ruido y vibra un poco. Nada extraordinario ni destacable. Sin embargo, cuando en el semáforo se para el motor, sí que uno se da cuenta de lo ruidoso que es este 2.0 litros. Y no sólo eso, las vibraciones que transmite al habitáculo, y al pomo del cambio en concreto, son excesivas para un BMW de más de 30.000 euros. Se puede ver, a simple vista, como el pomo tiembla. Mecánicamente hablando, no pasa nada, pero la imagen que da no es la de un coche premium, ni siquiera es la de un coche alemán. Es un pequeño precio a pagar por un consumo realmente bajo. Y muchos están dispuestos a vivir con ello.



El próximo BMW X1 podría pasarse a una arquitectura de tracción delantera

Categorías: BMW, SUVs y todoterrenos


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En 2010, Norbert Reithofer, presidente de BMW, desveló el resultado de un estudio interno en el que se explicaba que el 80% de los conductores de Serie 1 pensaban que se trataba de un tracción delantera. Pasado el escalofrío experimentado por los puristas de la marca, ya es casi seguro que la próxima generación del compacto será, efectivamente, un tracción delantera. Pero no sabíamos que el próximo X1 también podría compartir esta característica. La noticia la da Autocar, que no pasa por tener malas fuentes.

Siguiendo la tendencia del mercado actual donde las versiones con tracción delantera de los SUV ganan cada vez más adeptos (Nissan Qashqai, Ford Kuga, Audi Q3 TDi 140 o Range Rover Evoque eD4 150), BMW hará del X1 un tracción delantera al compartir plataforma con el Serie 1 GT que se presentará este otoño en el salón de París.

Galería: BMW X1 2012

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