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A nadie debería escapar que BMW está metida de cabeza en el desarrollo de modelos híbridos, pero no todo va a ser ActiveHybrid X6 y ActiveHybrid 7. Desde hace tiempo flotan rumores de una versión con asistencia eléctrica del BMW Serie 5, y el benjamín de la gama también estaba entre la lista de potenciales. Ahora podemos introducirlo directamente en la de futuros lanzamientos.

El prototipo que tienes en la galería de hoy ha sido fotografiado en las proximidades de Múnich, con el letrerito colgado por BMW no deja dudas sobre la clase de mecánica que se encuentra en su interior. O sí, realmente, porque desconocemos todo a excepción de que dispondrá de un motor eléctrico (¿integrado en la transmisión?) y un grupo acumulador para proporcionarle energía.

Compacto, perfectamente rematado, y con un carácter marcadamente deportivo, el pequeño híbrido de la hélice blanquiazul nos plantea sin quererlo la pregunta del millón: ¿Lexus LF-Ch o BMW ActiveHybrid 1? Es posible que la respuesta comience a dibujarse en el próximo Salón de Ginebra.

La gama coupé del Serie 1 acaba de completarse en España con dos nuevas versiones de acceso para las gamas de gasolina y diésel. Con estos lanzamientos BMW tratará de incrementar las ventas de este popular modelo.

El 118d Coupé utiliza el motor de dos litros y 143 CV. Al emplear el sistema Stop&Start y la caja manual de seis velocidades, los consumos son muy contenidos, con una cifra media homologada de 4,5 L/100 y unas emisiones de sólo 119 g/km de CO2. En cuanto al 120i Coupé, posee un bloque con 170 CV y, al igual que el resto de la gama, incluye el sistema Stop&Start y el cambio de seis velocidades. El consumo medio homologado es de 6,6 L/100, con unas emisiones de 153 g/km de CO2.

Los precios recomendados son:

• 120i Coupe 170 CV 30.200 €
• 118d Coupé 143 CV 27.300 €

BMW España ha iniciado la comercialización hace unos días del Serie 1 "M Edition", equipado con el paquete deportivo y a un precio más atractivo. Se pone a la venta con cuatro carrocerías, de tres y cinco puertas y cabrio y coupé de dos.

El equipamiento de serie incluye:

• Paquete aerodinámico M
• Llantas de aleación M
• Suspensión deportiva
• Volante de cuero M
• Asientos deportivos M tela/Sensatec
• Molduras de aluminio
• Cola de escape cromada
• Pedales de aluminio

Después del salto, te dejamos los precios recomendados...

Los amigos de 1 Addicts dicen haber conseguido información de primera mano sobre los futuros modelos de acceso de BMW, planteados para llegar al mercado a partir del próximo año. Al parecer, BMW estaría planeando un ataque a lo grande para el segmento de los compactos y sus derivados.

Con idea de poder amortizar al máximo su inversión en desarrollo, la marca alemana contará con una plataforma modular que servirá de base para tres familias del Serie 1: Traditional, Lifestyle, y Sporting. En el primer grupo se encontrarían los Serie 1 normales, y las variantes Compact. La Sporting comprendería los Serie 1 Coupe y el negado pero esperado Z2. Por último, y bajo el apelativo Lifestyle, llegarían al mercado el X1, el X2, el Serie 1 GT y el Y1.

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Las mulas de pruebas de BMW aportan poco o nada cuando los fotógrafos espía las cazan. En vistas de lo aparecido en la web 1addicts podemos dar por seguro que la marca alemana trabaja ya en la nueva versión de su compacto, que probablemente veamos en algún salón a finales de 2010.

Cuando BMW descubrió al mundo su BMW Serie 1 Coupé en el Salón de Frankfurt de 2007, las pantallas de su stand se iluminaron con vídeos y fotografías del mítico 2002 con el que el fabricante pretendía asociarlo. Casi dos años más tarde, está claro que uno y otro se parecen lo que una pera a una manzana, pero llegan nuevas noticias que podrían indicar la resurrección espiritual del clásico para el año 2012.

CAR informa que BMW se trae entre manos un total de cinco carrocerías distintas con dos puertas laterales para la segunda generación del Serie 1, una de las cuales, dedicada al modelo Supersport, contaría con ópticas redondas a imitación de los "ojos" utilizados por el 2002. En cuanto a su motor, estaríamos hablando de un bloque de 2,0 ó 2,2 litros turboalimentado para entregar 300 CV de potencia y 450 Nm. La transmisión de doble embrague estaría asegurada, y como opción, sería posible restarle varios kg de peso mediante un programa de "adelgazamiento". Muy por debajo del SS se encontraría un nuevo modelo de acceso con la denominación 115i, que sacaría 105 CV de sus 1,3 litros de cilindrada.

La serie 1 de BMW no lleva mucho tiempo en el mercado, pero ya se ha granjeado un buen puñado de seguidores. Como suele pasar en estos casos, las especulaciones y rumores sobre la próxima generación del modelo empiezan a aparecer por todas partes.

Los más fanáticos del mundo del automovilismo recordaréis la serie de modelos 2002 de BMW, que se acabó coronando con el 2002Ti y el Turbo (modelo que salió inmediatamente antes de la crisis del petróleo y que supuso un fiasco de ventas por el encarecimiento del combustible). Este compacto deportivo representaba en los 60 y 70 la manera más barata de acceder a un BMW, con un aspecto y unas prestaciones dignas, y una estética atractiva. Con la aparición de la Serie 3 y el posterior M3 E30, BMW continuó con la tradición, ofreciendo un cupé de tamaño compacto, elevadas prestaciones, ligero, sencillo, y relativamente económico.

A lo largo de la próxima primavera BMW lanzará en el Europa nuevos motores para la Serie 1, tanto en gasolina como en diésel. En todos lo más destacable es la buena relación entre prestaciones y consumos.

El modelo más accesible de la Serie 1, el 116i, sustituirá su actual bloque 1.6i 16v por uno de dos litros con la misma potencia, es decir, 122 CV. Lo más destacable del nuevo motor es el par disponible, que aumenta hasta los 185 Nm (antes 160 Nm). La aceleración de 0 a 100 km/h la realizará en 9,9 segundos en lugar de los 10,2 del actual. El nivel de emisiones de CO2 se queda en 139 g/km.

El BMW Serie 1 se ha llevado más palos que una estera casi desde el momento en que fue presentado, pero las cifras de ventas hablan por sí solas, y de hecho se ha convertido en una de las mejores armas del fabricante alemán, que ahora piensa expandir la gama con una variante un tanto inusual. El Serie 1 familiar, por el momento nada más que una mula de pruebas, no será como ningún otro vehículo en su segmento, no obstante: adoptará una carrocería shooting brake, o lo que es lo mismo, con solo dos puertas laterales. ¿Atrevido? Desde luego que sí, pero ya sabemos todos que BMW no tiene miedo a los experimentos.

Históricamente los compactos con carrocería familiar han funcionado razonablemente bien en Europa, así que este nuevo modelo debería contribuir con su granito de arena al éxito del Serie 1. Lo que está por ver es si su curiosa configuración no le restará una polivalencia que a priori se podría considerar vital en el segmento.

[Artículo en inglés]

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Serie 1 Cabrio

Desde que BMW decidió que el próximo Z4 tenía que dar el estirón, se ha rumoreado la llegada de un nuevo descapotable de bolsillo con el que la marca podría retener a todos esos clientes que no buscan algo más grande o potente. No sabemos qué hay de cierto en estas informaciones, pero encajan con la tendencia actual de cubrir todos los nichos posibles, incluyendo aquellos que solo lo son por unos pocos centímetros.

Autozeitung sugiere que el nuevo modelo, basado en el Serie 1, tendría una capota textil en lugar de un techo plegable metálico como la segunda generación del Z4, y el maletero daría lo justo para meter una bolsa de viaje y nada más. Las fuentes de la revista alemana también señalan que el Z2 se ofrecería exclusivamente con motores de cuatro cilindros. A partir de aquí, Autozeitung se desmelena con toda suerte de números imposibles de confirmar. Concretamente estaríamos hablando de tres motores de 1,6 litros, con 120, 175 y 210 CV de potencia. Las prestaciones no serían precisamente desgarradoras, llamando más a la diversión que a la adrenalina pura y dura; en la variante más potente el 0 a 100 se realizaría en 7 segundos, tocando techo en los 240 km/h.

Tras leer el artículo la pregunta no solo es evidente, sino necesaria: ¿de verdad necesita BMW un Z2? Parece que no conoceremos la respuesta hasta la presentación del Z4 2009 en el Salón de Los Ángeles, en noviembre.

[Vía Motor Authority]
[Artículo en inglés]