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En los últimos meses la oferta española del Polo ha cambiado considerablemente. Ha pasado de contar con una gama discreta, formada por cuatro acabados (Advance, BlueMotion, Sport y GTI), a seis con un mayor carácter dinámico (el Sport deja paso al nuevo Sport by R-Line, y llegan los BlueGT y R WRC).

Desde su lanzamiento en 2010, el Polo ha gozado de una excelente aceptación en los principales mercados europeos. Se fabrica en exclusiva para el viejo continente en la planta pamplonica de Landaben y es considerado como uno de los mejores polivalentes por su excelente equilibrio general. El mayor problema de este subcompacto ha sido su precio, algo más elevado que el de sus rivales directos y que en los últimos meses Volkswagen ha compensado con interesantes campañas comerciales.

Si estas buscando un coche de tamaño manejable, un nivel de prestaciones elevado pero tampoco quieres dejarte el sueldo en gasolina, te aconsejo que sigas leyendo. He tenido oportunidad de probar la nueva versión BlueGT del Polo que utiliza el sistema de desconexión selectiva de cilindros para reducir los consumos. Cierto es que en la práctica no alcanza las bajísimas cifras del BlueMotion, pero te aseguro que en conjunto se ha mostrado como uno de los Polo más interesantes ofrecidos en la actualidad.

Supongo que pensar en un polivalente con carácter dinámico pero al mismo tiempo de claro enfoque ecológico es un poco incoherente. Pero no. En Volkswagen han conseguido que incluso el que escribe estas líneas termine enamorado del esplendido, pletórico y frugal nuevo 1.4 TSI ACT.

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Cada vez es más habitual ver importantes descuentos y promociones en el mercado español. Las marcas tienen que dar salida a los vehículos en stock y para ello nada mejor que anunciar precios atractivos. Más raro es verlos en aquellos de reciente lanzamiento como es el caso del Polo BlueGT, una de las versiones más equilibradas y completas del nuevo pequeño de Volkswagen.

Durante el mes de noviembre los interesados en los BlueGT podrán beneficiarse de una promoción que descuenta 1.250 € de la oferta Más Polo (común a todos los Polo) y otros 1.450 € que añaden el concesionario y la propia marca. Si esto no te parece suficiente, además recibirás el Pack Play&Polo totalmente sin coste. Este paquete incluye el climatizador automático Climatronic, cable adaptador USB, filtro de polen, guantera refrigerada, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia y volante multifunción en cuero con inserciones en aluminio.

El precio final del Polo 1.4 TSI 140 CV BlueGT arranca con todos los descuentos en los 16.810 € para el manual con tres puertas y puede llegar a los 18.965 € del cinco puertas con el cambio secuencial de doble embrague DSG.

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La gama Polo se enriquece en estos días con la llegada del nuevo BlueGT, una variante muy equilibrada que destaca por incluir por primera vez en el polivalente el motor con el sistema de desconexión selectiva de cilindros según la demanda de potencia.

El bloque de 1,4 litros y tecnología TSI desarrolla una potencia de 140 CV y se combina tanto con la caja de cambios manual de seis velocidades como con la secuencial de doble embrague con siete relaciones DSG7. Según los datos homologados, alcanza los 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos mientras que el consumo medio se queda en unos atractivos 4,6 L/100 con unas emisiones de 107 g/km de CO2(4,5 L/100 y 105 g/km de CO2 con la caja DSG7).

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A finales de este año Volkswagen completará la gama del Polo con la estupenda versión BlueGT, una variante que combina la tecnología "Cylinder on Demand" con otras mejoras para garantizar unas prestaciones excelentes y unos consumos muy ajustados.

Todo dependerá del precio final pero de ser competitivo podría convertirse en la opción más interesante de cuantas se comercializan. De entrada el motor 1.4 TSI con sus 140 CV promete sobre la carrocería del Polo muy buenos datos de prestaciones, como indican los 7,9 segundos necesarios para pasar de 0 a 100 km/h o los 210 km/h de velocidad máxima.

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Volkswagen ha comunicado que durante el último trimestre del año el Polo BlueGT estará disponible en los concesionarios de la firma de buena parte del continente europeo. Esta versión estrena el sistema de desconexión de los cilindros "Cylinder on Demand" en función de la demanda de potencia.

Con 1,4 litros, sobrealimentación y 140 CV de potencia, está asociado al cambio manual de seis velocidades. Homologa unos consumos muy bajos y muestra de ello son los 4,6 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 107 g/km de CO2. Estos datos son casi de diésel e inalcanzables para un gasolina convencional de similar potencia. El nivel de prestaciones es muy bueno, alcanzando los 210 km/h de velocidad máxima y siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

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Mitad GTI, mitad BlueMotion. Así podemos catalogar al nuevo Volkswagen Polo BlueGT que acaban de presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra. La misma tecnología estrenada en el A1 Sportback (Cylinder On Demand) llega al polivalente para poder presumir de unas prestaciones y consumos realmente buenos.

Del bloque 1.4 TSI se extraen 140 CV. Puede combinarse con la caja manual de seis velocidades o con la DSG de siete. Según homologa VW alcanza los 205 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y sólo gasta 4,7 L/100 en ciclo combinado. Nos queda por saber el precio y si esta mecánica también terminará llegando a los Skoda Fabia y SEAT Ibiza. Desde luego apetecible es un rato.

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Una de las muchas novedades que pueden verse en el stand de Volkswagen en este Salón del Automóvil de Ginebra es el Polo BlueGT, una versión muy interesante que llega para cubrir el hueco entre los 1.2 TSI de 105 CV y 1.4 TSI de 180 CV. Destaca sin lugar a dudas por su excelente relación prestaciones-consumos.

Para el desarrollo de esta variante de corte deportivo, Volkswagen ha recurrido al nuevo motor 1.4 TSI con 140 CV y el sistema de gestión de cilindros activo (ACT) que desconecta el segundo y tercer cilindro en condiciones de carga baja y media, consiguiendo reducir el consumo de manera notable. Esta tecnología, más propia de motores grandes (ocho y doce cilindros principalmente) la estrenó con este bloque el A1 Sportback hace unas semanas.