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El sombrío y casi gélido Salón del Automóvil de Detroit fue el escenario escogido por Bentley para presentar al público la versión "pequeña" del Continental GT, que cambia su tradicional W12 por un motor 4,0 V8 biturbo de 507 CV con espíritu Audi y una transmisión automática de ocho marchas. Ahora, aprovechando que ya no caen chuzos de punta, se presenta en Ginebra la versión descapotable.

Como su hermano coupé, el majestuoso GTC se beneficia de una mejoría en los consumos que alcanza el 40% según el fabricante, que expresado de forma más inteligible quiere decir que homologa una media de 10,9 l/100 km. También son destacables sus prestaciones, y es que la pérdida de esos cuatro cilindros apenas han dejado marca: el Continental GTC acelera de 0 a 100 en 5,0 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. No es de extrañar que Bentley esté pensando en meterle una inyección de vitaminas al W12 para que el V8 no le estorbe demasiado...

Del nuevo Bentley Continental GTC ya te lo hemos contado todo, pero nos resulta muy difícil no echarle un nuevo vistazo siempre que se presenta la ocasión. Y eso dice mucho de él, especialmente si tenemos en cuenta que la segunda generación del modelo es prácticamente un calco de la anterior, con más diferencias visibles por dentro (bendita sea la nueva consola central) que por fuera (donde sus diseñadores pusieron unas gotas de Mulsanne y se marcharon a otra cosa).

Si como nosotros nunca tienes suficiente de este monumental cabrio de 575 CV y 2,5 toneladas, tras el salto encontrarás el vídeo grabado durante la presentación a los medios realizada en la bella (y sorprendentemente pujante) riviera croata.

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El Bentley Continental GTC es el "típico" yate-tender de carretera con el que los que pueden permitírselo disfrutan de los paseos marítimos en pleno verano por las ciudades y pueblos costeros, expidiendo ese aire que hace que los demás tengamos envidia, no de su situación, sino de su coche.

Y es que, créeme, disfrutar de un descapotable con la brisa marina en el pelo camino del Club Nautico para recojer tu Sunseeker es algo que todos deberíamos poder disfrutar al menos una vez en la vida.

Y es que el GTC, aunque es tremendamente potente y por tanto rápido, no está pensado para ser disfrutado de curva en curva apurando frenadas y buscando el límite de agarre. Y eso que tiene 570 potros sacados de su W12... Ironías del destino, muchos de estos coches apenas correrán nunca al ritmo que pueden ir.

El sol, el viento y un par motor desatado machacándote los riñones contra el asiento. Para ser uno de los descapotables más caros y lujosos del mundo, el atractivo del nuevo Continental GTC es bastante primario, buscando satisfacer esa ansia de libertad que no siempre se puede colmar en un coche de carrocería cerrada. En el vídeo promocional publicado por Bentley podrás verlo un poquito más de cerca, para que aprecies en mayor detalle los pequeños y a la vez numerosos cambios introducidos en su segunda generación, o simplemente te deleites con el sencillo accionamiento de su capota textil.

La felicidad tiene precio; 170.060 euros para ser exactos.

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Y en estos momentos y hasta la llegada de su primer todocamino fabricado en serie (los caprichos del Sultán de Brunéi no cuentan), la gama de Bentley está compuesta básicamente por dos modelos: el Continental y el solitario Mulsanne. A partir de ellos se articula un catálogo con nueve coches, construidos a base de añadir o quitar puertas, subir prestaciones y recortar techados. El último integrante de la progenie es el nuevo Continental GTC, que sigue los pasos del coupé, pero con el obvio atractivo de contar con un techo retráctil.

Compartiendo líneas y mecánica con la segunda generación del Conti GT, que no destaca precisamente por su atrevimiento (más bien todo lo contrario, pero la flema británica es así), su hermano descapotable sustituye el sinuoso techo fijo que ya conocíamos por una capota textil y deja prácticamente el resto sin tocar. Con esto queremos decir que monta el mismo motor 6.0 W12 biturbo de 575 CV y 700 Nm usado por su hermano, así como su transmisión automática de seis marchas. Esta combinación le permite acelerar de 0 a 100 en 4,8 segundos (dos décimas más que el GT), y alcanzar una punta de 314 km/h, gracias también a que con el salto generacional ha perdido 70 kg. Que se dice pronto, aunque sigamos hablando de una mala bestia de más de 2,4 toneladas de peso.

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Con la renovación completa del Continental GT en 2010, Bentley dio el pistoletazo de salida a un buen puñado de variantes que irán siendo descubiertas progresivamente, abarcando desde la carrocería descapotable al sedán Flying Spur, pasando por sus respectivos modelos Speed y Supersports. De entrada, el más cercano en el calendario será el GTC, que según publica Car & Driver, será presentado a mediados de septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt, aproximadamente un año después del debut de su hermano de techo fijo.

Como el coupé, el nuevo Continental GTC será un coche revisado de pies a cabeza, y al mismo tiempo tan conservador que habrá que mirarlo dos veces para distinguirlo de la primera generación. Conservará del modelo saliente su motor 6.0 W12, pero como sucede con el GT, con una serie de mejoras que le permitirán reducir drásticamente las emisiones sin menoscabo a la potencia, que de hecho, debería situarse en 575 CV. Más adelante se espera también una opción V8 como escalón de entrada (si no son dos), aunque a juzgar por las fotos espía de las últimas semanas, es posible que las versiones Speed lleguen un poco antes.

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Era totalmente de esperar. Con el Continental GT totalmente revisado (a pesar de lo que pueda parecer), Bentley ya está dando los últimos retoques a su variante descapotable GTC, capturada durante una sesión de pruebas Nürburgring. como ya imaginábamos, el imponente cabriolet de Crewe tendrá un frontal de inspiración Mulsanne y pilotos actualizados, junto a nuevos asientos y un tablero de instrumentos revisado.

El motor será el mismo 6,0 W12 del coupé, con 575 CV en lugar de los 560 CV del modelo saliente, y casi más importante considerando la lucha de las marcas de lujo, unas emisiones sensiblemente reducidas. Más adelante también aparecerá un modelo equipado con un nuevo motor 4,0 V8 que podría ofrecerse en versiones con uno y dos turbos, pero por ahora esto es lo que hay. Ataca sin miedo la galería si quieres ir desnudando los numerosos y sin embargo casi inapreciables cambios de la nueva generación.

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Con el nuevo Mulsanne descubierto, no es mucho lo que tiene que mostrar una marca tan pequeña como Bentley en el Salón de Frankfurt. Claro, que siempre le quedarán las ediciones especiales.

Contentando a esos clientes que no se conforman con algo tan simple como tener la Be Alada sobre el capó, la firma de Crewe ha anunciado sus nuevos Continental GT y GTC Series 51. Su nombre hace referencia al año en que John Blatchley, diseñador del primer Continental, estableció la oficina de estilo de la marca.

El Bentley Continental es todo un palacio sobre ruedas. Refinamiento, potencia (hasta 610 CV) y un confort superlativo son solo algunas de sus señas de identidad, complementadas en el caso del GTC por una capota plegable de siete arcos cuya operación necesita 25 segundos. Son motivos suficientes para convencer al petrojeque de turno de que necesita uno distinto por cada día de la semana, pero si además añades a eso su magnífica suspensión neumática y el sistema de tracción a las cuatro ruedas, verás por qué Bentley es una de las marcas más apreciadas en los Emiratos Árabes. La mejor prueba, en cualquier caso, la tienes a continuación.