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El Bentley Continental GT3 ya tiene madre. Si contamos a Bentley como su padre biológico, su gestación tendrá lugar en el vientre de M-Sport. Si el nombre te suena es sencillo: estamos hablando de la compañía de Malcom Wilson, la encargada de hacer correr a los coches de Ford en el Mundial de Rallyes durante casi dos décadas.

Tras recibir el duro golpe de la retirada de Ford del WRC, amortiguada por el hecho de que mantendrá apoyo logístico y de ingeniería (a fin de cuentas, Ford seguirá corriendo en manos de M-Sport, pero sin dinero directo), parece que M-Sport busca nuevos proyectos.

Y entre esos proyectos está el de el desarrollo del Continental de carreras.

Si Ferrari, Porsche, Lamborghini y Maserati tienen sus propias copas monomarca, ¿por qué Bentley no puede tener la suya? Algo así han debido de pensar los responsables de la marca de la "be" alada, que, de acuerdo con AutoGuide, están considerando seriamente lanzar su propia serie de carreras con el Continental GT aligerado como protagonista.

La idea es crear un coche para la copa, emparentado lejanamente con el carísimo Continental GT3 que vimos en el pasado Salón de París. Y es que los británicos quieren recuperar su ansia deportiva, que antes de que los comprara Rolls Royce les llevó a dominar Le Mans y otras carreras.

Ahora, bajo la batuta de Volkswagen, parece que Bentley quiere volver por sus fueros. Para la compañía, lanzar una monomarca de este tipo puede ser un negocio lucrativo: garantiza la venta de unas 20 o 30 unidades del coche de carreras (que es de por sí muy rentable), y luego puede buscar patrocinadores para los eventos, y estrechar lazos familiares con sus clientes más "VIP".

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Una versión de calle del nuevo Bentley Continental GT3 de competición se podría poner a la venta. Dispondría de la tracción integral, de un interior racing pero lujoso y de un W12 de 700 CV. La idea es que ocupe el puesto del antiguo Supersports y tendría un precios similar (en torno a los 250.000 euros). Aún faltan unos detalles por concretar, pero Bentley podría fabricar unas 300 unidades en 12 meses, entre 2014 y 2015.

El Continental GT3 fue presentado en el pasado salón de París. Siguiendo el reglamenteo FIA que autoriza cambios sustanciales con respecto al modelo de calle del que deriva, es un tracción trasera con un cambio transaxle. La versión "street" del Continental GT3 mantendría el cambio automático y la tracción integral del resto de la gama.

Algunas fuentes internas aseguran que se habla de una potencia de hasta 700 CV, pero la compañía aún no se ha decidido si conservar el W12, como bugue insignia, o apostar por el nuevo y más deportivo V8 biturbo.

Lógicamente, el kit carrocería de este GT3 de calle sería bastante más discreto que el de carreras. Al igual que el interior conservaría numerosos elementos de lujo, pero con un interior racing (dos baquets y sin plazas traseras). Eso sí, han descartado el arco de seguridad, considerado demasiado extremo para la clientela Bentley.

[Fuente: Autocar]

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Bajo el falso apellido de "Concept", tenemos aquí al nuevo aparato de carreras de la marca de la be alada. Después de causarnos un daño mental semi-permanente con el EXP 9 F, parece que Bentley está dispuesta a enmendar sus travesuras "pro-asiáticas" a través de este coche de carreras, cuya carrocería recuerda a la del Continental GT, diseñado bajo las normas que imperan en GT3: "cambia todo lo que te deje la FIA para hacer un coche competitivo".

Respecto a la variante civil de este mismo coche, el de carreras pierde la friolera de una tonelada completa de peso. Es normal, ya que aquí se conserva muy poco del original, empleando paneles de carrocería de composite, tracción exclusivamente trasera, y un paquete aerodinámico que lo deja algo "macarrilla", tal vez incluso demasiado para un Bentley, que esperaríamos que fuera "verde inglés".

Durante 2013 el coche verá un programa de evaluación y desarrollo en diversas carreras que, según la marca, incluirán competiciones de 24 horas, sin concretar más. Puedes esperar verlo en las 24 Horas de Spa Francorchamps y las de Nürburgring. Si el desarrollo es satisfactorio, Bentley espera poder venderlo a equipos privados. Una participación en Le Mans para 2014 no está descartada, siempre que las normas de la prueba gala se abran hacia los GT3 para hacerlos competitivos (actualmente, si no corres con un GTE es imposible ganar).

Te hemos dejado un vídeo del aparato en funcionamiento, con el inconfundible sonido V8 de carreras, tras el salto. No, no lleva el W12...

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De nuevo es una filtración la que nos adelanta el aspecto de un modelo que será presentado en el Salón del Automóvil de París. En esta ocasión se trata del Bentley Continental GT3, una variante desarrollada para la competición ahora que los británicos tienen pensado su regreso a los circuitos (se podría emplear en campeonatos como las Blancpain Endurance Series, el campeonato FIA GT3 o incluso Le Mans).

El modelo que veremos en la muestra francesa estará todavía en formato concepto, pero será el interés que despierte entre el público y sus posibles compradores el que finalmente dé luz verde al proyecto. Por ahora, desconocemos los detalles de su mecánica (suponemos que el conocido V8 y propulsión posterior) ni los cambios realizados en el bastidor, pero esta noche casi con seguridad saldremos de dudas en la famosa "Volkswagen Night"