Ya lo hemos escuchado en el nuevo Audi S8, pero Bentley ha decidido demostrar en vídeo cómo ronronea su futuro motor 4.0 V8 biturbo con desactivación selectiva de cilindros en el Continental GT, mientras espera a mostrarnos en Detroit el coche en su evolución final. Lo tienes tras el salto, y efectivamente, no "mola" tanto como el W12. Pero eso ya te lo esperabas, ¿no?

Ya te contamos hace semanas que la gama Bentley se extenderá, y que el Continental GT "tendrá tantas variantes como un Porsche 911", algo que recibimos con los brazos abiertos. Después de todo, la gama Bentley ha de crecer por alguna parte, y puestos a dar estirones, no hay modelo más indicado para ello que su buque insignia.

Ahora, en una nueva noticia publicada por Autocar, se presentan declaraciones del CEO de la compañía confirmando también las posibilidades mucho más que reales de que el Mulsanne reciba una versión de batalla alargada para mercados como el chino. Lo que no está tan claro es si será un modelo bajo encargo o un integrante de pleno derecho de la línea de producción normal.

Sea como fuere, Bentley va a crecer, y mucho, en los próximos años en cuanto a volumen de ventas, y esto también implica un incremento en el número de modelos independientes y versiones de los mismos.

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No cabe esperar grandes saltos estéticos en una marca como Bentley. Su clientela, aunque no tan conservadora como la de Rolls, busca coches fácilmente identificables y con la presencia de un traje bien almidonado, pero tampoco podemos pasar de puntillas por el hecho de que el rediseño del Continental GT es lo más insustancial que hemos visto en muchos años. Sigue siendo un coche de esos que casi requieren escribir "Don" delante de su nombre, y las mejoras introducidas en el habitáculo eran ya muy necesarias, lo cual no quita para que sea virtualmente idéntico al modelo anterior. Por eso, y porque hay gente que quiere más salero, la firma de Crewe ha lanzado el acabado Mulliner para su coupé W12.

Este nivel de terminación disponible en forma de paquete postventa consta de varias piezas realizadas en fibra de carbono, incluyendo unos cortantes faldones con el logotipo de la casa que se instalan sobre los de fábrica, y un nuevo difusor trasero. También hay pequeños retoques en el paragolpes delantero... y deja de contar. Su pletórico motor 6,0 sigue dando 575 CV, y de puertas para adentro no cabe esperar modificación alguna (tampoco es que le haga falta, ahí sí que Bentley puso algo de esfuerzo durante el rediseño).

Para quien necesite algo más llamativo, este paquete valorado en 6.982 euros (mano de obra no incluida) se puede complementar con accesorios Mulliner opcionales, tales son las carcasas de los espejos laterales en fibra de carbono, nuevas aletas y unas nuevas llantas de 21 pulgadas. Estupendamente cobradas, por cierto. Al menos Bentley no intenta colar estas piezas como mejoras aerodinámicas (otros no serían tan sinceros), e incluso indica claramente que primero se ha buscado la diferenciación, y después que no interfirieran negativamente en el rendimiento aerodinámico del coche.

Tienes todas las fotos oficiales del Continental GT Mulliner en nuestra galería, y la nota de prensa con todos los precios a continuación.

Mismo estilo, pero mejor en todo. Así es el nuevo Bentley Continental GT que en su segunda generación ha respetado tanto la imagen del anterior que para muchos será complicado diferenciarlos. Pero claro, es que más que un coche nuevo, es una renovación de su mismo concepto.

Por fin en el mercado español, ha llegado con un precio de salida al alcance de muy pocos: desde 205.231 €. A cambio te llevas un motor de seis litros, doce cilindros, 575 CV y nada menos que 700 Nm de par máximo. Por si esto fuera poco, sus prestaciones son de infarto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 318 km/h. El consumo, aunque mejorado frente al anterior, sigue siendo alto y sus 14,6 L/100 lo alejan de muchos bolsillos. No tanto como la factura final, está claro.

Bentley tiene un coche muy similar al anterior Continental GT con la nueva generación, pero realmente es de estos modelos que a pesar de haber cambiado poco, cuando ves el nuevo al lado del viejo, hacen que el citado viejo se vea todavía más viejo (valga la repetida redundancia).

Los chicos de Autocar prueban en 90 segundos el coche para valorarlo sobre cinco estrellas. Siendo británicos... ¿realmente crees que le darán menos de 4,5? Salgamos de dudas.

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¿Qué pasa con el V8 de Bentley para el Continental GT? No sabríamos qué decirte. Tal vez, porque la pregunta debería ser formulada de forma ligeramente distinta: ¿qué pasa con los V8 para el Continental GT?

Si Autocar está en lo cierto (y ha cambiado ligeramente de canción desde la última vez), la firma de Crewe no está pensando en meter "sólo" cuatro litros y ocho pucheros debajo del capó de su totalmente renovado gran turismo, sino que daría a elegir entre dos versiones: turbo y biturbo, con 415 y 555 CV de potencia respectivamente. Esta decisión se habría tomado con la idea de ofrecer un abanico de modelos más amplio, pero sin bajar de los 100 CV por litro de cilindrada.

El actual 6.0 W12 biturbo del Continental GT genera "sólo" 575 CV.

En una reciente entrevista con Autocar, Matthias Müller, el nuevo jefe de Porsche, confirmaba el interés de su compañía de fabricar nuevas variantes del Panamera para ampliar el catálogo de modelos, y amortizar mejor las inversiones realizadas en la plataforma del cinco puertas deportivo de la casa. Müller también asegura que Porsche está interesada en compartir algunos costes con Bentley con estrategias conjuntas de compra de componentes, e intercambios tecnológicos.

El problema pasa por el hecho de que ciertas variantes de las planteadas sobre la idea del Panamera podrían encontrarse solapadas en el catálogo de modelos de VAG. Preguntado por si se refería a un posible Panamera de dos puertas "a lo 928" y su solape con el Bentley Continental GT, Müller dijo: "Por supuesto".

¿Quiere esto decir que no habrá un 928? No, al menos no con el planteamiento del Continental GT...

Cuando Bentley anunció la nueva generación del Continental GT, nombró como futuro propulsor de acceso a la gama un ocho cilindros en uve del que hasta la fecha apenas sabíamos nada. Pero poco a poco parece que las cosas empiezan a cuadrar. Y es que el bloque es obvio que no va a ser exclusivo para la casa inglesa de la Be alada, y será compartido con Audi.

Así las cosas, tirando del catálogo de futuros lanzamientos de la casa de los cuatro aros descubrimos al futuro RS7, con un V8 de inyección directa, doble turbo y cerca de 580 caballos de potencia. Una cifra de prestación muy cercana al W12, y con unos consumos y emisiones que se prometen un 40% inferiores. Con un precio inferior, ¿qué razones quedarán entonces para hacerse con el W12? Pues más psicológicas que prácticas... Seguiremos informando.

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Y si el Passat es un viejo conocido que intenta pasar por nuevo, al Continental GT le pasa exactamente lo contrario. Bentley, que ya nos mostró con todo lujo de detalle su nuevo supercoupé W12 hace unos días, estuvo también presente en el evento pre-show de Volkswagen, luciendo palmito entre luces, música y decenas de furibundos periodistas luchando por conseguir la mejor foto antes de que mañana abra sus puertas el salón. Estas son las nuestras, y te las dejamos en una contenida galería hasta que mañana podamos ampliar la noticia con nuevas imágenes.

Comentando esta tarde los datos técnicos y el diseño de la nueva generación del Continental GT, parece que por fin los tres juntaletras de Autoblog hemos coincidido sin fisuras en algo: Bentley hace coches para puretas. Porque no importa que su supercoupé venga con Google Maps o la integración de coronas LED en los grupos ópticos; hace falta conocer muy de cerca las obras de la firma de Crewe para darse cuenta de que este es un automóvil casi totalmente nuevo (e incluso puedes quitar el casi si le calzas el futuro V8).

En cualquier caso, la reorganización de los elementos ha dejado un coche estupendamente agraciado. ¿Con la modernidad necesaria para aguantar otros siete años? Eso ya lo veremos... por ahora confórmate con echarle un vistazo en movimiento tras el salto, o revisa de nuevo nuestra galería si quieres ver una docena de fotos que nos faltaban en el momento de su anuncio. En el 3/4 superior gana bastante...