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Bentley ha comenzado la comercialización en el mercado español del Continental Supersports, una versión del conocido coupé potenciada y adaptada a los nuevos tiempos. Es capaz de usar gasolina sin plomo y etanol E85 indistintamente, reduciendo a su vez las emisiones de CO2.

Las modificaciones realizadas en el motor no parecen haber mermado en absoluto las prestaciones del Continental, pues sus 630 CV de potencia le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h. Junto con el nuevo combustible, se ha trabajado para reducir el peso en nada menos que 110 kg. Como es habitual, el interior está tratado de manera artesanal, con materiales nobles y una calidad de acabado fuera de toda duda. Todo esto por supuesto tiene un precio, que en España asciende hasta los 252.348 €.

El Arnage tuvo en el Brooklands y en el Azure dos variantes que supusieron una buena parte de las ventas de esa generación de superlujo al estilo Bentley. Es por ello que a nadie le sorprenderá que Auto Express venga con una de sus famosas superexclusivas contándonos que la casa de la B alada volverá a crear un cupé y un descapotable para acompañar a su Mulsanne en el olimpo de los coches más caros y exclusivos del planeta. Lo que sí que nos gustaría pensar es que en esta ocasión el cupé llegará antes que en el caso del Brooklands, lanzado casi casi como fin de fiesta del longevo Arnage.

Puede que estas dos variantes no sean deportivos a lo Continental GT, pero sí que serán una de las maneras más elegantes de transportarse en confort envuelto de un ambiente distinguido y lleno de clase y exclusividad.

Algo nos faltaba. A pesar de las fotos desde Pebble Beach y de nuestro encuentro con la azulona unidad exhibida en Frankfurt, teníamos la impresión de que la cobertura del Bentley Mulsanne estaba incompleta, y YouTube así nos lo prueba; faltaba el vídeo oficial.

A continuación podrás observar en mayor detenimiento el nuevo buque insignia de la Be Alada, un enorme sedán de 505 CV con la capacidad de entregar nada más y nada menos que 1.020 Nm a 1.800 rpm. Con estas cifras cualquiera pensaría que lo firma John Deere, pero no, el más ilustre de los modelos de Bentley es una oda al detalle, como demuestran las tres semanas que requiere la fase de pintado (parcialmente documentada en el clip) o la posibilidad de programar el modo de conducción desde el propio llavero.

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Sólo si eres Paris Hilton sabrás apreciar la belleza de este coche, en cualquier otro caso, únete a la comitiva fúnebre que hemos organizado para llorar por la muerte de la elegancia de este pobre y desgraciado Continental GT. Los chicos de Mansory ya nos han demostrado una y otra vez que son capaces de retocar con algo de estilo coches como el Veyron, o destrozar desde un Mclaren SLR hasta este Bentley que nos ocupa.

Y es que no solo lo han pintado de un rosa que se ve todavía peor en persona que en foto, sino que además te piden una barbaridad de dinero por destrozarte tu cupé de la B alada (aunque eso sí, lo destrozan con calidad, buenos materiales y buenos acabados...). Hacerle esto a un Bentley debería ser delito, pero oye, para gustos los colores, y nunca mejor dicho. Amantes del estilo Barbie, aquí está el cuatro ruedas de vuestros sueños.


[Artículo en inglés]

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Con el Mulsanne como el centro de todas las atenciones, Bentley mantiene cierto interés en el stand de la marca para el resto de su oferta con las ediciones especiales "Series 51" de los Continental GT y GTC. Llegarán en breve a los concesionarios españoles a precios, por supuesto, imposibles para la mayoría de los mortales.

Sin demasiados secretos, el GTC Series 51 no esconde sus modificaciones respecto al modelo convencional. Llantas de aleación exclusivas de 20 pulgadas y 14 palos, detalles cromados por doquier e incluso una doble combinación de pinturas para su carrocería nos enseñan que estamos ante una versión especial. En el habitáculo la piel bicolor y alguna pincelada en la decoración tratan de conquistar al comprador más exquisito.

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Suele decirse que la primera impresión es la que cuenta. En el caso del Bentley Mulsanne por suerte el dicho no se cumple, y esas primeras imágenes que nos dejaron con la boca abierta (no precisamente para bien) no se corresponden en la misma medida con el aspecto de la versión expuesta en Frankfurt.

Quizás es por el color azul de su carrocería o tal vez el paso del tiempo haya acostumbrado nuestros ojos al Mulsanne, pero lo cierto es que el modelo expuesto nos gusta más que antes. No enamora, pero derrocha elegancia y clase por los cuatro costados. Sus criticadas ópticas redondas ahora no parecen tan desafortunadas y los detalles cromados brillan con más luz en la parrilla y toma inferior de aire.

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Par de camión, a revoluciones casi casi de camión también. Eso es lo que nos ha dejado con la boca abierta al conocer las cifras del nuevo Mulsanne de Bentley. Vale que el aparato no es precisamente ligero, y por tanto, si miramos la relación par-potencia pierde algo de su encanto, pero no cabe duda que con más de 1.000 Nm de par, el Bentley será capaz de destrozar el asfalto si se lo propone seriamente.

El corazón de la bestia es un 6,75 litros V8 de 505 caballos, de nueva factura, con bloque en aluminio (si no ya pesaría por sí mismo casi como un Clio) y trae muchas novedades técnicas a la marca, como la variación de alzada y fase de las válvulas, el cigüeñal forjado o la desactivación selectiva de cilindros.

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Lo de Mansory tiene delito. Cada coche que toca se convierte en un objeto de culto a lo hortera. No se puede hacer lo que le ha hecho a un Bentley y esperar con los brazos cruzados, pues reconvertir a una insignia británica del lujo y la deportividad elegante en un coche de la Barbie merece nuestra atención, y no precisamente para bien.

Lo que no llego a entender es cuánta cantidad de clientes puede haber para que preparadores como estos sigan año tras año en el trabajo. Dicen que es la ley de la oferta y la demanda, pero la única relación entre la palabra demanda y el nombre Mansory que se me ocurre tiene relación con juzgados...

Bueno, no divagaré más, porque no servirá de nada... He aquí el Vitesse Rose, un Continental GT afeminado a través de tonos rosa pastel, y con fibra de carbono vista. No esperes que el coche corra más, ni que se mueva mejor, pero sí que tendrás que estar decidido a dejarte los más de 269.000€ que se piden estos chicos.


[Artículo en inglés]

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Con el nuevo Mulsanne descubierto, no es mucho lo que tiene que mostrar una marca tan pequeña como Bentley en el Salón de Frankfurt. Claro, que siempre le quedarán las ediciones especiales.

Contentando a esos clientes que no se conforman con algo tan simple como tener la Be Alada sobre el capó, la firma de Crewe ha anunciado sus nuevos Continental GT y GTC Series 51. Su nombre hace referencia al año en que John Blatchley, diseñador del primer Continental, estableció la oficina de estilo de la marca.

Siendo el primer Bentley desarrollado íntegramente en Crewe desde el mítico 8 litros de 1930, estaba claro que el Mulsanne iba a crear sensación. Lo que a lo mejor no esperaban sus diseñadores, era la clase de respuesta con la que se han encontrado. Leyendo los comentarios, parece que por cada admirador sale al menos un crítico, aunque en el gran esquema de las cosas esto no es algo que deba quitar el sueño a los ejecutivos de la casa; su clientela está localizada bien lejos de la plebe como nosotros, y mientras la jet-set siga haciendo cola a las puertas de sus concesionarios, Bentley no tiene nada que temer. Más aún, viendo que la primera unidad fue rematada este fin de semana por medio millón de dólares.

Justo después de ser presentado en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el Bentley Mulsanne chasis #1 se dirigió raudo y veloz a la subasta de Gooding & Company. Su precio de salida era de 500.000 dólares (353.690 euros al cambio), pero tras no recibir ni una sola puja a la altura, la suma fue cayendo hasta los 300.000. Llegados a este punto, comenzó una frenética carrera cuesta arriba, que culminó cuando un anónimo caballero ofreció desde su teléfono el medio millón que se pedía en primer lugar. A la una, a las dos, y a las tres: quien quiera que estuviera al otro lado de la línea, puede presumir ahora de tener el primer Mulsanne 2010 del mundo.

Si quieres ver el espectáculo, te dejamos con el vídeo de la subasta a continuación.