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Así se comportan 2.282 CV en un banco de potencia (vídeo)

Categorías: Etc., Deportivos



Saleen es sin duda el preparador de Mustangs y Ford en general más famoso del mundo, con permiso de Shelby, por supuesto. Al igual que Shelby, Saleen es el fundador de la empresa y un ex piloto (aunque con un palamarés menos elocuente que el de Carroll Shleby). En 2000 dio el salto y creó su propio supercar, el Saleen S7, que mantuvo en producción hasta 2009.

Equipado de serie con un V8 sobrealimentado por dos turbos, desarrolla 750 CV y abate el 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Su velocidad máxima teórica es de casi 400 km/h. Como siempre, para algunos es poco. Así es como Total Race cogieron un S7, lo transformaron en tracción integral, un V8 de competición (un Pro Line) y tras jugar con otras piezas acaba desarrollando 2.282 CV y 2.355 Nm. Más vale atarlo bien en el banco de potencia.

Vídeo: Tesla Model S en el banco de potencia

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Tesla



Las posibilidades y las prestaciones del Tesla Model S ya se conocen, incluso su capacidad para efectuar "burn outs" está documentada (gracias, Jay Leno), pero a nadie había tenido la posibilidad de pasar el Model S por un banco de potencia. La marca anuncia una potencia de 416 CV, mientras que los chicos de Dragtimes no alcanzan esa potencia, en parte porque no empezaron a medir con el coche parado sino que ya estaba funcionando. El resultado final es de 386 CV a las ruedas, lo que no está nada mal. Tras el salto os dejamos el curioso vídeo de la sesión. Curioso, por el ruido de lavadora en fase de centrifugado de los rodillos del banco de potencia cuando el Tesla está al máximo de su potencia.

Vídeo: el SRT Viper GTS en el banco de potencia

Categorías: Deportivos, SRT



La primera vez que un coche nuevo pasa por el banco de potencia es un momento privilegiado, lleno de expectativas y de promesas, al menos, para los tuercas como nosotros. Y cuando se trata de un superdeportivo como el SRT Viper GTS crea todavía más expectaciones. Los chicos de Edmunds tienen el honor de ser los primeros en pasar un Viper por el banco de potencia.

No te vamos a fastidiar el vídeo, pero basta decir que los 640 CV medidos al cigüeñal de este V10 de 8.4 litros siguen muy vivos cuando llegan a los rodillos traseros, ya sean los de goma o los del banco de potencia.

Hoy es domingo: Koenigsegg CCX dando el do de pecho (y algo más) en el banco de potencia

Categorías: Cupés, Deportivos, Koenigsegg



Pocos deportivos pueden presumir de seguir siendo tan impactantes como el Koenigsegg CCX después de más de cuatro años en el mercado. Aunque nunca dejan de aparecer nuevos candidatos a ocupar su posición en el Olimpo de las altas prestaciones, todavía son una minúscula minoría los coches capaces de toserle (y eso dentro del ya de por sí reducido segmento en el que se mueve), gracias a una equilibrada combinación de clase y comedida brutalidad. El vídeo que tienes tras el salto es buena prueba de ello. La idea era grabar el delicioso subir de vueltas de su motor 4,7 V8 de 806 CV, pero al final, el espectáculo lo pone la tobera central de este caza que salió de la fábrica con cuatro Michelines en lugar de alas.

Galería: Koenigsegg CCX

El Dodge Challenger SRT8 2011 pasa por el banco de rodillos y da más potencia de la cuenta

Categorías: Dodge, Cupés, Deportivos



Este test en banco de potencia no acaba tan mal como el del Mustang GT500 potenciado, tranquilo... Más bien, todo lo contrario.

Los chicos de Inside Line se las arreglaron para probar en banco el repasado Challenger SRT8 para 2011. El fabricante declara 470 caballos a la salida del cigüeñal, y la publicación norteamericana ha conseguido extraer 420 de las ruedas traseras (sólo un 12% menos). Usando "la cuenta de la vieja" que reza que las pérdidas de transmisión oscilan entre un 20% y un 25% (más cerca de esto último con un convertidor de par...), podemos atrevernos a aventurar que al cigüeñal este motor estaba dando por encima de los 500 caballitos.

Nada mal, si no fuera por la incapacidad de estos aparatos de tomar curvas "como Dios manda" en trazados sinuosos. Eso sí, mejor que no te piques con uno en línea recta, porque con esos registros te fusila.

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