Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, Bajaj ha desvelado nuevos detalles del pequeño RE60 que pretende conquistar el mercado de las cuatro ruedas gracias su bajo coste. Será lanzado a mediados de año y según los responsables, será más interesante que el Nano.

Por lo que se ha dicho en la muestra india, el nuevo RE60 estará equipado con un pequeño motor de 200cc, un sólo cilindro y 20 CV. No tendrá grandes prestaciones y se anuncian sólo 70 km/h de velocidad máxima, si bien el público al que va destinado sólo busca aparcar la moto y poder viajar con superior confort. La longitud total del Bajaj es de 2,75 metros -cifra similar a un Smart- pero mucho más estreno (sólo 1,31 metros). Lo mejor es que la ligereza del conjunto, con un peso inferior de 400 kilos, le permitirá homologar un consumo de sólo 2,7 L/100.

Este modelo podría dar el salto internacional gracias a la alianza Renault-Nissan. De momento sabemos que en la India tendrá un precio cercano a los 1.800 €, es decir, al nivel de muchas motos de 125cc.

[Actualización: Nueva foto vía Auto Motor und Sport]

Al TATA Nano se le podrían complicar un poco más las cosas en cuestión de unas semanas y es que la empresa india Bajaj presentará en Nueva Delhi el RE60, un urbanita de coste muy reducido que tratará de sustituir a las motocicletas en muchos hogares.

Detrás de este nuevo proyecto también están Renault-Nissan, si bien todavía no se ha concretado en que medida participarán. Bajaj lleva trabajando varios en años en este pequeño cuatro plazas que utilizará un modesto motor de 200cc para moverse. No hay precios ni detalles de prestaciones por el momento, aunque se sabe que estará listo para su debut comercial a mediados de año.

Ya te puedes imaginar que Magna no es la única compañía importante interesada en Pininfarina. La firma italiana es toda una perita en dulce para cualquier fabricante o firma de ingeniería, puesto que además de contar con algunos de los diseñadores más cualificados de la industria, también ofrece servicios de construcción para series reducidas y asesoría técnica de primer nivel. No debería por tanto sorprendernos que ahora que busca un posible comprador, le estén saliendo novios en todos los rincones del mundo.

Lo más interesante es que estos pretendientes proceden en gran medida de países en desarrollo. Automotive News afirma que hasta 10 empresas estarían interesadas en Pininfarina, 4 de las cuales serían chinas e indias. En el país de la Gran Muralla, BAIC y JAC habrían mostrado su interés en Pininfarina, compitiendo con las indias Bajaj Auto y Mahindra & Mahindra (compañía última que ya tiene enfilada la compra de SsangYong). Curiosamente, Tata no aparece por ninguna parte, a pesar de que ambas mantienen una buena relación comercial.

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¿Cuánto tiempo puede estar Dacia sin una berlina como Dios manda? No mucho. Cierto es que la marca rumana encontró el éxito en Occidente con el Logan, que ya se ha convertido en el estandarte de la empresa, pero un sedán más refinado y espacioso podría venirle de perlas en una gama que debe excesivamente al Clio. Los redactores de Autobild, chismosos que son ellos, creen haber dado con la respuesta en el Renault Fluence.

Según la revista alemana, Dacia estaría pensando en lanzar un sedán tamaño Laguna en el año 2011, y para ello, nada mejor que reutilizar la más que rentabilizada plataforma C, ya puesta en uso en las dos últimas generaciones del Mégane, así como en el mencionado Fluence. Se trata de una arquitectura lo suficientemente polivalente como para dar pie a un buen número de modelos adicionales si hiciera falta ampliar la gama (lo mismo vale para un Scénic que para un Nissan X-Trail), y seguirá siendo "moderna" cuando toque darle relevo en los catálogos de Nissan y Renault.

Como sospechaban algunos, el X-Bow solo es el primer integrante del asalto a las cuatro ruedas con el que KTM piensa convertirse en una compañía más de la industria de la automoción. Según CAR, el fabricante austriaco de motocicletas ya se encuentra trabajando en varios vehículos económicos, incluyendo un polivalente, y "el primer off-roader frugal y ecológico del mundo".

El todoterreno, nombre en clave New Haflinger, eliminará las líneas existentes entre las motos de KTM y un 4x4 tradicional, con unas dimensiones contenidas, una carrocería descapotable y la posibilidad de soportar las condiciones extremas del rally París-Dakar (donde piensa competir) sin olvidarse de ofrecer la comodidad necesaria para su uso en carretera.

No hemos tenido que esperar mucho, ¿verdad? Sólo cuatro días después de que supiéramos que Renault estaba trabajando en un vehículo de precio súper reducido, la marca del rombo ha emitido un comunicado anunciando una alianza estratégica con Bajaj Auto para lanzar su rumoreado rival del Tata Nano.

La nota de prensa es extraordinariamente escueta, aunque menciona que el vehículo está siendo desarrollado bajo la designación interna ULC (posiblemente las iniciales de Ultra Low Cost), y que se comercializará en la India a partir de 2011. Para ello, Renault ha formado una nueva alianza con Bajaj, el mayor fabricante de motos del país. La nueva sociedad estará participada al 50% por el fabricante indio, dejando el resto dividido a partes iguales entre Renault y Nissan. El propósito de esta joint venture es ensamblar un mini-automóvil con un precio de tan sólo 2.500 dólares (1.620 euros); exactamente lo mismo que costará el Tata Nano.

Los planes de exportación son por el momento una incógnita (no esperábamos menos con una fecha de lanzamiento tan lejana), aunque Renault menciona que podría venderlo en otros países en vías de desarrollo. De entrada, Renault y Bajaj se han fijado una meta de 200.000 unidades al año.

[Fuente: Renault]

Otro de las firmas que se une a la fabricación de vehículos de bajo coste es Bajaj, que gracias a la colaboración con el Grupo Renault podrá convertir su último prototipo en un modelo de calle dentro de muy pocos meses.

El nuevo concepto presentado en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi no tiene ni un nombre concreto, pero sí muchos atractivos como una estética moderna, un interior muy amplio y unos acabados muy dignos, teniendo en cuenta que su coste debería rondar los 3.000 dólares (2.000 euros al cambio).

De momento no tenemos información sobre el motor aunque se sabe que el modelo toma la plataforma de un vehículo del Grupo Renault. El diseño del interior resulta sencillo, con la instrumentación en posición central, lo que permite abaratar costes de fabricación y poder comercializarlo tanto en países que conducen por la derecha como por la izquierda con una pequeña transformación.

O al menos, eso podría pasar si finalmente se llega a un acuerdo para la fabricación de una automóvil de bajo coste que estaría situado por debajo del Logan -en la foto superior- tanto en precio como en pretensiones y equipación.

Bajaj Auto es una de las firmas del sector de los vehículos motorizados más veterana de la India y desde 1947 produce motos, ciclomotores y pequeños vehículos de tres ruedas, muy comunes en este país.

La colaboración entre ambas marcas podría dar como resultado un pequeño automóvil con un coste de alrededor de 2.200 euros/3.000 dólares, fácil de mantener. Si todo sale bien, también podría considerarse la fabricación de vehículos comerciales.