Se veía venir y finalmente ha ocurrido: Brilliance cesa su actividad comercial en Europa. Desde que lanzaran los primeros BS6 en 2007 las ventas no han sido suficientes para amortizar los gastos que conlleva mantener las infraestructuras.

El BS6 tuvo un mal comienzo en el viejo continente debido a unos pésimos resultados en los crash test. Posteriormente se realizaron algunas mejoras, pero el precio tampoco era tan ventajoso para el consumidor, lo que limitaba su difusión. El BS4 llegó el año pasado completando la oferta, pero no obtuvo una demanda suficiente. Tras 502 unidades vendidas, el fabricante dice adiós, empujado además por la normativa anticontaminación Euro V.

Por ahora Brilliance quedará fuera de Europa, pero en un futuro no muy lejano regresarán ya con motores más eficientes y una mejor relación calidad-precio.

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El modelo más conocido de Zhonghua acaba de recibir su primer refresco importante. Entre lo más destacable del Brilliance BS6 es el aumento de la calidad de sus acabados y las mejoras introducidas de cara a la seguridad.

Exteriormente el nuevo BS6 2010 presume de paragolpes, faros y parrilla totalmente nuevos. En la zaga estrena portón para el maletero y ópticas mientras que en la vista lateral lo más importante llega a las llantas de aleación y la gama de colores. Para mejorar la seguridad se han incorporado nuevas barras de protección y un parabrisas reforzado.

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Habiendo visto lo que Brilliance logró con el BS4 sedán, la verdad es que no teníamos motivo alguno para creer que la variante wagon pudiese ser fea. Presentado en el Salón de Pekín, el BS4 wagon une un buen diseño -gentileza de Pininfarina- y las prestaciones de un vehículo eminentemente práctico. La potencia es provista por un motor Mitsubishi G93 de cuatro cilindros y 1,8 litros, el cual eroga 135 caballos (100 kW) a 6.500 rpm. Como todo wagon que se precie de tal, los asientos traseros se pueden abatir de diferentes maneras, hasta lograr a una capacidad máxima de carga de 1.700 litros. Airbags delanteros y frenos ABS con EDB son parte de la oferta de seguridad del BS4, el cual esperamos que tenga mejor suerte en las pruebas de choque que el BS6.

[Artículo en inglés]

Cada vez son más los fabricantes chinos que van llegando a los diferentes mercados europeos. Desde que se lanzara el Landwind en 2006, numerosas marcas han seguido sus pasos, especialmente en Rusia. En el caso de Italia, tras los Great Wall y DR -que son los Chery Tiggo fabricados localmente- llegan los Brilliance.

La sociedad Fattori&Montani de Roma, que en tiempos pasados se encargó de la distribución de marcas como MG, Lexus o Toyota, ha llegado a un acuerdo con HSO Motors Europe en el cual la italiana podrá distribuir los modelos de la firma Brilliance en todo el territorio italiano. Por el momento se desconocen sus objetivos de ventas, pero seguiremos sus cifras muy de cerca.

Después de la que se montó con el test de choque realizado por la ADAC, estaba más claro que el agua que no íbamos a perdernos la presentación del Brilliance BS6 en Frankfurt. Allí, rodeado de paredes blancas y una iluminación que volvía majaretas a los chips de nuestras cámaras digitales, nos estaba esperando la berlina más grande del fabricante chino, que posiblemente también sea una de las mejor conseguidas desde un punto de vista estético. Porque efectivamente, el BS6 puede que no sea la cosa más segura del mundo, pero por derivativos que sean, los trazos de Giugiaro lo distancian (y mucho) de sus compatriotas, y encima por dentro es algo bastante aceptable. Un momento, ¿hemos utilizado la palabra aceptable para describir al BS6?

Pues sí. A ver, que nadie nos malinterprete: no tiene la calidad de la mayoría de los automóviles europeos, pero da bastante mejor impresión que un Logan (por ejemplo), y como tantos otros fabricantes chinos sin los recursos para crear sus propios motores desde cero, emplea un propulsor de origen Mitsubishi. Los japoneses, que se deben estar poniendo las botas con esta clase de acuerdos, han proporcionado a Brilliance un sencillo pero apto 2,0 gasolina de 122 CV, asociado a una caja manual de cinco velocidades y capaz de cumplir la normativa anticontaminación Euro 4. Con él, acelera de 0 a 100 en 13,8 segundos y alcanza los 200 km/h, unas cifras discretas incluso a pesar de sus 1.445 kg. Los consumos homologados son de 12,74, 7,04 y 9,14 litros a los 100 km (en ciudad, carretera y de media respectivamente). De los motores anunciados hace unos meses, seguimos sin saber nada, aunque no le vendrían nada mal.

Actualizada: vídeo con todas las pruebas a continuación, incluyendo impacto frontal-parcial y lateral (no disponibles en el momento de redactar la noticia). La mejora es muy importante.

Dicho y hecho. No hace nada prometíamos poner el vídeo de la prueba que le ha valido tres estrellas al BS6 (siguiendo los parámetros Euro NCAP), y aquí lo tenemos. Lo malo es que no se pueden ver por ninguna parte los tests de impacto lateral y frontal-parcial, pero está claro que algo se ha hecho con la calidad de construcción, dado que el chasis ya no se dobla como si estuviera fabricado con una montaña de palillos para los dientes. Siendo desconfiados por naturaleza, algo nos dice que las pruebas "desaparecidas" no han sido ni de lejos igual de efectivas, por lo que Brilliance ha preferido dejarlas fuera y mostrar solo la del impacto frontal (aparentemente bien salvada). Sea como sea, teniendo en cuenta el escaso tiempo que ha tenido el fabricante para modificar al BS6, el resultado es bastante digno. Ahora solo podemos pedir que sus próximos productos no nos deparen otro espectáculo de dummies tullidos y correcciones a marchas forzadas. A los consumidores les gusta saber lo que conducen.

Vídeo tras el enlace.

Después de dejarse los dientes (y todos los huesos del cuerpo) en las pruebas realizadas por la ADAC, el fabricante chino Brilliance dijo que trabajaría junto a la asociación alemana para mejorar la seguridad de su BS6. Y realmente no tenemos ni idea de qué clase de modificaciones han hecho en menos de tres meses, pero seas las que sean, han dado resultado.

Según un despacho de prensa publicado en Forbes.com, el Brilliance BS6 ha sido puesto a prueba en las instalaciones de Idiada, y frente a la risible estrella lograda este verano en Alemania, la berlina se ha hecho con una puntuación de tres estrellas siguiendo las normas del Euro NCAP (las mismas que un Passat del 97). Según Brilliance, este es el mejor resultado que jamás ha conseguido un automóvil chino bajo los estándares europeos. Desafortunadamente no hemos podido encontrar por ninguna parte fotos o vídeos del test de choque, pero tan pronto como aparezcan los colgaremos para que podáis realizar vuestro "análisis"; os aseguramos que estamos tan impacientes por ver el resultado como vosotros.

PD: No, el Salón de Frankfurt no se ha terminado, simplemente algunos nos hemos pasado el día en el aeropuerto. Precisamente mañana le daremos un repaso al BS6.

Brilliance acaba de recibir el primer gran bofetón en Bélgica, donde Karel Cardoen, dueño del único concesionario de la marca del país, ha decidido que no venderá el BS6 a raíz de las catastróficas pruebas de choque efectuadas por la ADAC. La explicación oficial, recogida por Automotive News, es tan sucinta como fácil de comprender: "No creemos que este coche sea lo suficientemente bueno como para vender en Europa".

El BS6, en caso de que lleguéis tarde al escándalo, se promociona como una alternativa de "lujo asequible" (sic) a los sedanes medios europeos, y se trata de uno de los primeros modelos chinos en llegar a Europa Occidental. Recientemente, se estampó contra las pruebas de choque como si fuera un mosquito contra la parrilla de un Cayenne, pese a lo cual, Brilliance quito hierro al asunto, e incluso dijo que no creía que los resultados fueran a tener un impacto negativo en sus ventas.

Eso, a lo mejor, con muuucha suerte y unos cuantos vinos, podría colar, de no ser porque Brilliance solo tiene tres puntos de distribución en Europa y acaba de perder uno de ellos. Los dos restantes se encuentran en Alemania, donde la ADAC (la mayor asociación de conductores del país) tiene una enorme influencia en la industria nacional. En cualquier caso, Cardoen ha dicho que reconsiderará su posición si Brilliance mejora la seguridad del BS6, algo que parece imposible sin alguna clase de refuerzo estructural difícilmente instalable en el modelo actual.

[Artículo en inglés]

El fabricante chino Brilliance señaló que su distribuidor europeo confía en que logrará vender el sedán BS6, a pesar de los patéticos resultados logrados en las pruebas de choque realizadas por ADAC. Recordemos que el ataúd vehículo logró sólo una estrella tras plegarse sobre sí mismo en la prueba de impacto frontal, logrando unos resultados igualmente malos en los choques laterales y traseros. El BS6 rápidamente se convirtió en objeto de burlas a medida que la historia se hizo popular en internet.

De acuerdo a Reuters, Brilliance ha acusado a la prensa alemana de inflar los resultados, haciendo notar que el vehículo pasó las pruebas básicas de seguridad requeridas para ingresar al mercado europeo, además de someterse posteriormente de manera voluntaria a las pruebas NCAP. Vistos los vídeos, no sabemos de qué manera el BS6 se las arregló para pasar esos tests. ¿A que pruebas básicas se refiere Brilliance? Seguramente le lanzaron almohadas a 10 km/h.

Actualización: ahora con un 100% más de YouTube e ibuprofeno. Sigue leyendo, el vídeo del desastre te espera tras las fotos.

Cuando ya casi han pasado dos años desde los catastróficos resultados del Landwind en las pruebas de choque, la asociación alemana del automóvil (ADAC) ha llevado a cabo un nuevo crash test con otro vehículo chino, concretamente el Brilliance BS6, viejo conocido de Autoblog. Y las cosas difícilmente podían haber ido peor. Una estrella de cinco ha sido la puntuación registrada por el sedán, que al igual que sucedió con el Landwind, muestra un nivel de seguridad parejo al de un automóvil con 10 años de antigüedad. En la secuencia del choque frontal, se puede ver como el pilar A se dobla cual palillo mojado, al mismo tiempo que el muñeco del conductor es aplastado contra el volante y el salpicadero. En caso de accidente, la efectividad del airbag como elemento salvavidas es casi nominal. Y eso delante, porque en la prueba de choque lateral, el ariete penetra en el perfil como si las barras laterales no existieran (erm, ¿existen?), mandando vehículo y conductor a hacer gárgaras. Todos los tests han sido realizados siguiendo los estándares del Euro NCAP.

En fin, otro duro revés para los vehículos chinos, este más severo si cabe, dado que el BS6 es uno de los modelos más modernos disponibles en Europa. Lo peor, es que en Alemania, un Skoda Superb cuesta prácticamente lo mismo (en torno a los 22.000 euros) y encima tiene cuatro estrellas.

Un dato: solo los pedales penetraron 32 cm en el habitáculo.