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BMW está dispuesta a compartir la tecnología de sus baterías

Categorías: BMW, Industria, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos



Reducir los costes de producción es un factor clave para cualquier fabricante de automóviles pero si además hablamos de vehículos eléctricos, la cosa es todavía más importante. Por esta razón BMW estaría dispuesta a compartir su tecnología empleada en las baterías de los i3 e i8 con otros fabricantes.

Ya sabes que BMW desarrolló en colaboración con Samsung las baterías para su gama "i". Ahora con la intención de aumentar la capacidad productiva y poder rebajar los costes, están abiertos a cualquier otro fabricante que desee utilizarla. La firma alemana pretende incrementar la producción actual de baterías que hace Samsung SDI en un 20 ó 30% para 2016 en relación a los volúmenes actuales.

La cooperación entre Samsung SDI y BMW arrancó en 2009 y desde entonces han estado trabajando conjuntamente en el desarrollo de baterías de iones de litio. Además Samsung SDI provee a Fiat las baterías de los pequeños 500e y a Ferrari para el súper deportivo LaFerrari híbrido. Aunque Samsung se encarga de la producción de baterías para pequeños aparatos eléctricos, incluidos los productos de Apple, quiere ganar presencia en el sector del automóvil.

Prueba: BMW i3

Categorías: BMW, Híbridos, verdes y alternativos, Pruebas y contactos

El BMW que cambiará la visión que tenemos de los eléctricos


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El año pasado pude probar el Opel Ampera -clon del Chevrolet Volt- y me dejó sencillamente alucinado, tanto por el consumo ridículamente bajo como por sus aceleraciones. Hasta tal punto me sorprendió que puse el BMW i3 (junto con el i8 y el Tesla Model S) en la lista de modelos que desearía probar este año.

Finalmente tuve que esperar menos de lo que me pensaba para poder catarlo. En realidad, ya me había sentado a su volante hace unos meses, pero entonces ólo pude dar una vuelta de 10 minutos con el coche para quitarme el gusanillo. O ponerme los dientes largos, según como se mire. Esta vez, pude probarlo durante una semana completa. Es decir, como si fuese un usuario más, comprobando a qué ritmo se descarga la batería, poner a cargar el coche cada noche cual smartphone, ver si es capaz de otorgar alguna diversión al volante (al fin y al cabo es un BMW) y, sobre todo, comprobar si su autonomía de hasta 200 km es real. Es decir, saber si el i3 es viable como coche en un uso diario, en la vida real.

El i3 es el primer BMW 100 % eléctrico de serie. Recalco lo de eléctrico, pues esta unidad de prueba carecía de la opción Range Extender (un motor de moto que actúa como generador embarcado). Con un precio que debuta en 35.500 euros, que incluye el GPS "Navegación Professional" de serie (algo que suele costar unos 2.500 euros en el resto de modelos BMW), el i3 se posiciona además como el primer eléctrico premium.

Tanto por parte de BMW como por parte de los medios de comunicación, las expectativas que tenemos acerca del i3 son elevadas. Y es que conducir el i3 es conducir el futuro casi inmediato del automóvil. Pero dejemos a un lado la filosofía de la automoción y vayamos al grano.

La pérgola con paneles solares de BMW Designworks USA

Categorías: BMW, Tecnología


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Con el BMW i3 ya en el mercado y el lanzamiento comercial del i8 , la máquina de comunicación de BMW está en marcha. Para completar la imagen sostenible del i8, la marca alemana encargó a su filial BMW Group Designworks USA, en California, la creación de un una pérgola con paneles solares para recargar las baterías del i8.

A primera vista, el BMW i Solar Carport Concept parece una pérgola de diseño como otra, pero al igula que los BMW i, si se mira con más detalle se ve que no es como las demás. En los laterales, eso que parece una red, es fibra de carbono y los pilares son de bambú (crece rápidamente y es considerado cultivo sostenible). Y mientras que los paneles solares proporcionan sombra al coche, también recargan sus baterías.

Batalla de precios entre el BMW i3 y el Mercedes Clase B Electric Drive

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Estábamos ansiosos por conocer el precio recomendado del Mercedes Clase B con motor eléctrico. Por sus características es un "cero emisiones" de los más interesantes pero la tarifa debía ser competitiva para hacer frente con éxito a sus competidores.

Al menos en Estados Unidos, el Clase B Electric Drive tendrá un precio recomendado de 41.450 dólares, una cantidad casi idéntica a la del BMW i3 (41.350 dólares). Si nos basamos sólo en los precios y en lo que ofrecen ambos fabricantes, el Clase B tendría todas las de ganar al contar con un habitáculo mucho más amplio, un maletero de dimensiones interesantes y un nivel de prestaciones parecido.

Por si el precio no te parece atractivo, hay que destacar que todos los Clase B Electric Drive incluirán sin coste el sistema de navegación integrado y adaptado a las necesidades lógicas de un eléctrico, asientos delanteros eléctricos, asistente al aparcamiento, Prevention Assist, Adaptative Brake Assist, control de velocidad, ordenador, climatizador automático, etc.

BMW se enamora de la fibra de carbono

Categorías: BMW, Tecnología


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La fibra de carbono se ha popularizado tanto que la vemos hasta en estilográficas y carteras. Vale que muchas veces es una imitación de la cara fibra original, pero demuestra hasta que punto es un símbolo de tecnología y modernidad. En el automóvil, la vemos en las carrocerías y en el interior, pero muy raras veces en las llantas.

En 2008, el tuner nipón Weds Sports presentó un prototipo de llanta en fibra de carbono. Azev hizo lo mismo en el salón de Essen de 2001. Actualmente, la única llanta en fibra de carbono en venta es la de Carbon Revolution (firma australiana) cuya CR-9 está en venta al "módico" precio de 15.000 $ el juego de cuatro. Sin embargo, dentro de dos años, las llantas en fibra de carbono podrían ser más habituales gracias a BMW.

BMW duplicará su producción de fibra de carbono para usarla en todos sus modelos

Categorías: BMW, Industria


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BMW Group está construyendo una segunda unidad de fabricación en su factoría de fibra de carbono que posee con SGL Carbon SE para poder hacer frente a la creciente demanda de BMW i3. De paso, BMW prevé emplear la fibra en otros modelos.

"Nos estamos preparando para utilizar la fibra de carbono en varios modelos más allá de los BMW i y de los BMW M", explicó Matthias Schmidt de BMW Group. Según el diario económico Handelsblatt y de manera lógica el primer modelo en usar la fibra de carbono sería el próximo Serie 7, previsto para finales de año.

Autocar vídeo-prueba el BMW i3

Categorías: BMW, Híbridos, verdes y alternativos



Eléctrico y deseable. Así resume Autocar su experiencia con el i3 de BMW, con la que no podemos estar más de acuerdo.

A nosotros todavía nos queda como asignatura pendiente pasar una semana con el eléctrico de chasis de fibra de carbono, algo que los británicos ya han hecho, y han coronado con un vídeo, que te hemos dejado tras el salto, donde podrás ver al i3 poniendo a prueba su paso por curva.

6 meses de espera y 80% de nuevos clientes para BMW con el i3

Categorías: BMW, Híbridos, verdes y alternativos



El arranque del i3 ha sido espectacular. De nuestra redacción, dos personas lo han probado (Kike, que te lo contó aquí, y Dani, que se las arregló para pasar una mañana a sus mandos), y ambos coinciden en señalar las magníficas cualidades y manera de andar del eléctrico de BMW.

Pero ni las voces más optimistas de la Bayerische habrían esperado un resultado tan positivo en cuanto a las ventas. Ya te contamos que BMW acumula más de 10.000 pedidos de su eléctrico, lo que iguala a la capacidad productiva de la firma, que está ofreciendo plazos de espera para el i3 de hasta seis meses.

BMW esperará a que la demanda de BMW i se consolide antes de pensar en un nuevo modelo

Categorías: BMW, Industria, Híbridos, verdes y alternativos


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El BMW i3 despierta expectativas en todos los aspectos. Por ejemplo, BMW registró todos los nombres comerciales de i1 hasta i9, algo que muchos han interpretado como una ampliación de la gama. En realidad es una práctica muy común y se hace en caso de necesitarlos. Sino que se lo pregunten a Peugeot y a Porsche con el 901...

Harald Krueger, jefe de producción de BMW, tuvo que explicar que no pensaban añadir nuevos modelos a la gama i, a corto plazo. Con una inversión de 2.700 millones de euros y a pesar de contar ya con más de 11.000 pedidos para el i3, BMW esperará un cierto tiempo antes de tomar una decisión. Y es que el i3 no lleva ni medio año en producción y aún no se ha comercializado el i8, su lanzamiento está previsto para esta primavera.

Presentación y contacto: BMW i3

Categorías: BMW, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Híbridos, verdes y alternativos

Diferente y exótico; así es el primer eléctrico de gran serie de BMW

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La generación "i" de BMW ya está aquí. A partir del 14 de noviembre arranca oficialmente la comercialización del primer eléctrico de la firma alemana, el i3. Desde luego ha empezado con buen píe a juzgar por los más de 8.000 pedidos registrados en el periodo de preventa, por lo que podría convertirse en un duro rival para el líder actual, el Nissan Leaf.

Durante la presentación internacional en Ámsterdam, BMW puso a disposición de los medios varias unidades del i3, siempre en su versión sencilla sin el generador adicional alimentado por gasolina. Quizás la ciudad holandesa esté mucho más preparada para este tipo de automóviles que cualquiera en España, lo que lógicamente condicionará su éxito.

Por diseño y presentación, materiales empleados o su concepto, el i3 se aleja mucho del típico coche sobrio fabricado por BMW. Al igual que el modelo de Nissan, tiene un diseño propio fácilmente reconocible entre el tráfico y lo aleja de los anteriores BMW Active E desarrollados sobre el Serie 1 Coupé.

Si quieres conocer todos los detalles del nuevo polivalente eléctrico, sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo. ¿Sorprenderá? ¿Aporta algo nuevo y diferente al segmento?



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