Por el momento, de todos los vídeos que hemos visto de Drive protagonizados por Chris Harris, todavía no hemos dado con uno que no valga la pena. De ahí que casi cada semana te acerquemos al británico a bordo de algunos de los coches más admirados por los aficionados.

En esta ocasión Monkey nos trae una comparativa "a cara de perro" entre el Mercedes SL63 AMG y el BMW M6, dos coches que si bien comparten algunos aspectos, también tienen grandes diferencias (cupé contra GT 2+2). No te pierdas el vídeo (y el sonido) tras el salto.

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Estaba claro que el BMW Serie6 Gran Coupé tendría, a corto plazo, una versión con el sello "M" de prestaciones elevadas. De nuevo una web rusa ha sido la encargada de filtrar las primeras imágenes oficiales y aunque no tenemos los detalles mecánicos, no deberían cambiar respecto a los M6 que ya conocemos.

Si atendemos a estos últimos, se espera estén equipados con el explosivo motor de 4,4 litros, ocho cilindros y nada menos que 560 CV. ¿Quieres más cifras de infarto? Desarrolla un par máximo de 680 Nm desde sólo 1.500 rpm, haciendo que el empuje sea sensacional. Los datos de prestaciones deberían empeorar ligeramente frente a los registrados en el coupé, pero en cualquier caso estamos hablando de niveles muy poco accesibles para la mayor parte de los vehículos ofrecidos en el mercado. Sólo estará disponible, al menos en un principio, con el cambio secuencial de doble embrague DCT con siete velocidades.

Si haces memoria recordarás que el avanzadísimo motor biturbo V8 del BMW M5 cuenta con lubricación por cárter húmedo con bombas especiales pensadas para facilitar su tarea aún en condiciones de alta carga lateral sostenida (pasos por curva muy rápidos).

Pero parece que no todo está funcionando como es debido. Cuentan los amigos de M5Post.com que BMW ha paralizado la comercialización de todos los modelos que equipan este motor (M5 y M6, cabrio y cupé), por problemas con el sistema de lubricación de estos motores S63TU. Los propietarios de coches con el motor afectado habrían recibido una carta invitándoles a no utilizar el vehículo, bajo el riesgo de gripar el motor.

Parece ser (no está confirmado) que una tanda de bombas de aceite habría resultado defectuosa, y habría que proceder a su sustitución. Sea como sea, si eres el afortunado propietario de una de estas máquinas, no estaría de más que llamaras a atención al cliente de BMW con el número de serie de tu vehículo para salir de dudas.

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"Una empresa es como un ser humano. Siempre y cuando practique deporte estará en forma, lleno de entusiasmo y fuerza", explicaba Bob Lutz, entonces miembro del consejo de ventas de BMW en 1972. Esas palabras las pronunció en la oficialización de la creación de BMW Motorsport GmbH, hoy BMW M GmbH.

El principio de los años 70 era el debut de una nueva era para BMW. Bajo la tutela de un nuevo presidente del consejo de dirección, BMW emprendió seguir la senda del éxito que había debutado con el 1500 en la década anterior. Fue en esa época que se construyó la nueva sede con una torre muy peculiar, el famoso "4 cilindros", y la creación de su propio departamento de competición.

40 años más tarde, BMW M se ha convertido en una de las filiales más rentables de BMW a nivel comercial y que se mantiene implicada en competición a través del DTM o de diversos campeonatos, como el VLN alemán. De hecho, con motivo de las 24 Horas de Nürburgring, cada año BMW reúne a todos los propietarios de un BMW M en el M Festival.

Todo empezó con la ayuda de un expiloto de Porsche y un pequeño preparador local que impresionó a BMW por la calidad de su trabajo.

No hace falta ser una lumbrera para ver que el BMW M6 Gran Coupé será básicamente más de lo mismo pero con cuatro puertas en lugar de dos. Lo cual no es algo negativo, dicho sea de paso. De todas formas, si tienes auténticos problemas visualizando algo tan sencillo como un M6 sedán, solo necesitas echar un vistazo al vídeo espía de hoy para interiorizar el diseño y la esencia de esta berlina deportiva con 560 CV soplados por un sistema de doble turbo. Seguramente el nuevo M6 Gran Coupé hará acto de presencia a finales de septiembre en el Salón de París, pero mientras tanto tras el salto te espera un prototipo grabado desde todos los ángulos posibles.

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Ya no lleva un V10 que suena a Fórmula 1. Ya no es atmosférico. Y para más INRI, creemos que lleva el sistema de sonido "ambiental" sintetizado, para intentar engañar a nuestro tímpano acerca de lo que ocurre bajo el capó delantero. Sí, ¿y qué más da? Nos sigue gustando el M6 en su nueva versión.

Tan pesado como siempre, este enorme GT cuenta con nada menos que 560 caballos hacia sus ruedas traseras, con par desde que se empieza a mover la aguja del cuenta vueltas. Tiene transmisión con doble embrague, siete marchas y diferencial M con control electrónico. Enormes frenos con pinzas rígidas, y la firme promesa de ir tan bien o incluso mejor que el M5 del que deriva.

Rival como GT de lujo de modelos de Porsche y Aston Martin, el BMW puede enorgullecerse de tener más maletero y mejores plazas traseras que ninguno de los otros. Es el perfecto "abrasador de neumáticos" para cruzar de punta a punta Alemana por una Autobahn sin bajar de 250 por hora, batiendo los cronos de los aviones comerciales en la misma ruta.

Pero en un mundo con gasolina cerca del euro y medio, nosotros nos conformamos con verlo en el Salón, agazapado, esperando su oportunidad de atronar y causar sensaciones.

¿Sabes qué es lo que le faltaba a la noticia del nuevo M6? Efectivamente: un par de vídeos oficiales con la banda sonora original del coche.

No se entiende que BMW no publicara en su momento unos cuantos cortes de este imponente coupé (y cabrio) con sus 560 caballos relinchando a placer, pero a falta de pan buenas son tortas, así que aceptamos gustosos el baile con música de fondo que te dejamos ahora para que sigas saciando tu apetito hasta que podamos traerte sus fotos en vivo desde el Salón de Ginebra.

Que aprovechen.

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Todo lo bueno del M5, pero en formato dos puertas. Así de rápidamente podemos describir al nuevo BMW M6, que tras largos meses de pruebas se ha despojado del camuflaje usado en los coches de pruebas para aparecer en nuestra portada en todo su esplendor. Esta singular combinación de bella y bestia se presenta así armada con el pletórico motor 4.4 V8 biturbo utilizado por el supersedán de la Bayerische, del que obtiene 560 CV entre 6.000 y 7.000 vueltas y un brioso par motor de 680 Nm desde las 1.500 vueltas.

Presentado ya tanto en carrocería coupé como en descapotable, el nuevo M6 tendrá su debut oficial el mes que viene en el Salón de Ginebra. Su elegante planta es todo un estudio de clase y equilibrio, como demuestra el hecho de que sus numerosas novedades estéticas y aerodinámicas se integran con la más absoluta naturalidad dentro del diseño básico del Serie 6. Son nuevos lógicamente el paragolpes deportivo y sus grandes llantas forjadas de aleación (19" de serie, 20" como opción), pero también sus musculados pasos de rueda, los retrovisores de diseño aerodinámico, sus discretos faldones y el órgano de cuatro tubos que preside la zaga. Tampoco podemos ignorar su impresionante techo en doble burbuja, realizado en fibra de carbono para ahorrar peso (1.850 kg en orden de marcha, caso sea de que te lo estés preguntando).

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Si eres un "fundamentalista eme", probablemente el lanzamiento de la serie M Performance de BMW te haya dejado un poco frio. Y es que cuantos más modelos cuentan con la famosa M tricolor en su paragolpes trasero, menos especial es la división deportiva de la marca alemana, y más difuminado aparece su ADN "puro". Pero tranquilo, que los de Baviera no se han olvidado de ti.

En el Salón de Ginebra, además de ver potentísimos modelos diésel firmados por M, también se verá el nuevo M6, equipado con el mismo motor y técnica fundamental del M5 (incluyendo su sintetizador de sonidos del motor). El gran y rapidisimo GT llegará dispuesto, una vez más, a plantar cara a otros GT como modelos de Jaguar, Aston Martin o Porsche en un emplazamiento de mercado que mezcla prestaciones con suficiente confort como para cruzar el continente.

No hay quien pare las goteras de BMW. Esta fructífera semana de filtraciones continúa con el destape del nuevo M6 Cabrio, que si hace unos días todavía estaba realizando las últimas pruebas cubierto hasta arriba de camuflaje, ahora ha sido fotografiado en un muelle de Estados Unidos totalmente desnudo.

El coupé, armado con un motor 4.4 V8 biturbo de más de 550 CV y unos generosos discos de freno para mantenerlo a raya, nos descubre de esta forma sus pronunciados paragolpes, rematados en la zaga con un órgano de cuatro tubos de colas cromadas. Una fórmula tan sencilla como efectiva, y que podrás ver en su plenitud haciendo clic en el recorte de la derecha.