Hace unas semanas, la filial estadounidense de BMW anunciaba que uno de sus pilotos de pruebas intentaría batir el récord Guiness del drift más largo al volante de un BMW M5.

El pasado 11 de mayo, en el Performance Center que la marca tiene en Carolina del Sur, Johan Schwartz logró mantener derrapando el M5 durante 51,278 millas (82,05 km), es decir 322,5 vueltas a la pista deslizante del circuito.

Podrían haber pasado desapercibidas si no nos llegan a avisar, pero estas son las primeras imágenes que se filtran del restyling del BMW M5, que llegará a los concesionarios en los próximos meses.

¿Qué cambia? La parrilla delantera es algo diferente, y se parece más a la vista en el M6 tanto en sus lamas verticales como en su geometría externa. Los grupos ópticos también cambian de manera muy, muy ligera. Por dentro, el sistema iDrive de BMW recibe una actualización, con soporte táctil para introducir letras o hacer gestos con la yema del dedo.

¿Cambios a nivel de motor? No tenemos ni idea, pero parece que la cosa se quedará tal y como está.

La verdad es que no lo esperábamos tan pronto, pero BMW ya trabaja con prototipos con el nuevo restyling preparado para la Serie 5. Eso hemos podido deducir tras dar con unas fotos espía en AutoWeek (pincha en el recorte de la derecha para verlas al completo), donde se puede ver un M5 con nuevos grupos ópticos más en la línea de las últimas tendencias de la casa.

También vemos una parrilla más ancha y más baja, estilizada, que muy probablemente encontrará la manera de enlazarse con los grupos ópticos delanteros, estando además más inclinada "a lo Serie 3".

La trasera parece recibir menos cambios, con unos pilotos que parecen prácticamente idénticos a los actuales, y un paragolpes que lleva algo de camuflaje, pero que no nos deja descubrir debajo de él si tiene algún cambio.

Lo que, seguro, no esperamos que cambie para nada es el V8 biturbo ni la caja de cambios de doble embrague, garantías de unas prestaciones balísticas. El lavado de cara podría llegar en 2014, sólo dos años después del nacimiento del M5.

Por lo visto, BMW no soporta que el récord del mundo del derrape (o drift) más largo acabe en unas manos que no sean las suyas. El fabricante bávaro se prepara a reventar el actual récord de 3,6 millas (5,76 km) actualemnte en manos de un conductor chino. El próximo 11 de mayo, Johan Schwartz, piloto instructor de la marca en Carolina del Sur (en la BMW Performance Driving School), intentará mantener a un BMW M5 derrapando durante más de 40 millas (64 km).

Si hay un coche fácil de descolocar, una vez desconectada la electrónica, ese es el M5. Además, los pilotos instructores de BMW, da igual en que país estén, son todos perfectamente capaces de mantener un coche derrapando durante un largo tiempo. La cuestión es casi saber si el piloto se bajara del coche mareado o no de dar tantas vueltas a la rotonda...

Estos últimos años hemos asistido al auge de los híbridos. Los coches eléctricos aún no acaban de convencer al público por su ridícula autonomía, frente a un diésel, por ejemplo, y el tiempo de recarga de sus baterías. Los fabricantes nos los presentan siempre bajo la perspectiva de la economía y la nula contaminación del coche (de cómo se ha producido la electricidad que cargó las baterías, es otra historia...). Sin embargo, si tienes gasolina en las venas, lo realmente importante es la enorme ventaja que da en aceleración un motor eléctrico.

La demostración nos la dan los chicos de Automobile Magazine. En una prueba de aceleración, enfrentaron el Tesla Model S Signature Performance al BMW M5 con cambio de doble embrague de 7 marchas (una aclaración importante, dado que en Estados Unidos está disponible también con cambio manual). Recordemos que el Tesla Model S en esa configuración desarrolla 416 CV y 600 Nm frente a los 560 CV y 680 Nm del M5. En teoría, el M5 debería ganar pues la marca anuncia un 0 a 96 km/h en 4,2 segundos, mientras que Tesla anuncia un tiempo de 4,4 segundos para su Model S. Pero la teoría no siempre se verifica en la práctica, sobre todo cuando dispones de tus 600 Nm desde 1 rpm, mientras que el M5 no tendrá sus 680 Nm hasta alcanzar las 1.500 rpm...

Si haces memoria recordarás que el avanzadísimo motor biturbo V8 del BMW M5 cuenta con lubricación por cárter húmedo con bombas especiales pensadas para facilitar su tarea aún en condiciones de alta carga lateral sostenida (pasos por curva muy rápidos).

Pero parece que no todo está funcionando como es debido. Cuentan los amigos de M5Post.com que BMW ha paralizado la comercialización de todos los modelos que equipan este motor (M5 y M6, cabrio y cupé), por problemas con el sistema de lubricación de estos motores S63TU. Los propietarios de coches con el motor afectado habrían recibido una carta invitándoles a no utilizar el vehículo, bajo el riesgo de gripar el motor.

Parece ser (no está confirmado) que una tanda de bombas de aceite habría resultado defectuosa, y habría que proceder a su sustitución. Sea como sea, si eres el afortunado propietario de una de estas máquinas, no estaría de más que llamaras a atención al cliente de BMW con el número de serie de tu vehículo para salir de dudas.

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"Una empresa es como un ser humano. Siempre y cuando practique deporte estará en forma, lleno de entusiasmo y fuerza", explicaba Bob Lutz, entonces miembro del consejo de ventas de BMW en 1972. Esas palabras las pronunció en la oficialización de la creación de BMW Motorsport GmbH, hoy BMW M GmbH.

El principio de los años 70 era el debut de una nueva era para BMW. Bajo la tutela de un nuevo presidente del consejo de dirección, BMW emprendió seguir la senda del éxito que había debutado con el 1500 en la década anterior. Fue en esa época que se construyó la nueva sede con una torre muy peculiar, el famoso "4 cilindros", y la creación de su propio departamento de competición.

40 años más tarde, BMW M se ha convertido en una de las filiales más rentables de BMW a nivel comercial y que se mantiene implicada en competición a través del DTM o de diversos campeonatos, como el VLN alemán. De hecho, con motivo de las 24 Horas de Nürburgring, cada año BMW reúne a todos los propietarios de un BMW M en el M Festival.

Todo empezó con la ayuda de un expiloto de Porsche y un pequeño preparador local que impresionó a BMW por la calidad de su trabajo.

Vamos a tener que investigar en nuestra sección de ventas cuántos M coloca BMW Canadá al año, porque no es ni medio normal el presupuesto (ni la calidad) de sus spots. Esta vez, sin embargo, la división canadiense de la Bayerische no se ha roto la cabeza con increíbles acrobacias a gran altura o pasmosas demostraciones de habilidad volantística, sino que para promocionar el nuevo M5 simplemente ha recurrido al truco de rodar varias secuencias de destrucción a cámara lenta; mucho más barato, pero no por ello menos efectivo.

Vídeo tras el salto.

Uno de los amores confesos de Chris Harris desde hace tiempo es su BMW M5 de 1986, la primera generación de este genuino modelo deportivo alemán, con todas las características que sirvieron a la postre para crear una leyenda sobre cómo debía ser "un auténtico eme".

Hoy te traemos el vídeo que Harris ha preparado para Drive repasando su querido bimmer, cruzándolo y diseccionándolo verbalmente hasta el último detalle. Estamos seguros de que te gustará.

Ríos de tinta (y casi también de sangre) se han vertido con motivo del nuevo Active Sound Design que BMW ha comenzado a introducir en sus modelos más prestacionales, comenzando por M5. Aunque la idea de aumentar la sensación de deportividad de un vehículo canalizando el sonido motor hacia el habitáculo no es nueva, hasta la fecha ningún coche lo había sintetizado en vivo usando los datos de la centralita y el equipo de música, sustituyendo la orquesta mecánica original por un mix electrónico de difícil comprensión; una solución muy alemana para un problema que desconocíamos.

El caso es que en los foros de Bimmerpost, un usuario llamado Clar ha tenido el detalle de grabar el sonido motor del nuevo 4.4 V8 biturbo tal y como gruñe por los altavoces y luego con el ASD desconectado (metiendo mano en la caja de fusibles, directamente), para que tú también puedas comprobar las desigualdades entre el original y la réplica electrónica. Está claro que no son lo mismo, pero más grande es la diferencia con el antiguo V10 atmosférico...