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BMWM3 posts

¿Diésel o gasolina? Alpina D3 vs BMW M3 (vídeo)

Categorías: BMW, Etc., Alpina



Hubo una época en la que el diésel podía significar dos cosas: que se quería ahorrar al llenar el depósito o bien que era preciso tirar de un remolque a menudo. Pero hasta hace poco, nunca se asocio el diésel a la deportividad y a la pasión por el motor. Con marcas como Ford, Volkswagen y sobre todo Audi y BMW que proponen versiones "deportivas" de sus diésel, la percepción ha cambiado.

¿Pero hasta qué punto un diésel puede ser deportivo? Para averiguarlo, los chicos de Autocar enfrentaron un Alpina D3 al nuevo BMW M3. Ambos equipan un 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado, pero no beben del mismo surtidor. El resultado, tras el salto y la nube de humo... de los neumáticos, mal pensados.

Contacto: BMW M3

Categorías: BMW, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Pruebas y contactos

El sedán de cuatro puertas que no conoce compromisos

Prueba por Michael Harley

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Contacto: BMW M4 Despego del asiento por un inesperado cambio de rasante en el asfalto, pero el cinturón de seguridad me mantiene bien sujeto en el sitio mientras aprieto los dientes esperando el retorno al asfalto de las ruedas. Una décima de segundo después el M4 toca el suelo y mi cuerpo es espachurrado contra el asiento de cuero. Sigue leyendo ->
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El nuevo M3 es dinámicamente casi idéntico a su mellizo, el M4. Un cronómetro revela que ambos son coches capaces de rondar los cuatro segundos en el 0 a 100, y un circuito te demostrará que pueden dar giros en cronos casi idénticos. Si los sacas a carretera abierta, ambos también te convencerán de que tienen talento para saber adaptarse a cualquier tipo de uso convencional o pasional que se te pueda ocurrir.

Pero aún con todo, tras haber conducido durante dos días completos ambos modelos en Portugal, nos quedaron claras algunas diferencias notables, tanto objetivas como subjetivas, que no necesitan de instrumentos de medida para encontrarlas. Un par de horas tras el volante de cada uno te demostrará cuál es ligerísimamente más ágil, cuál tiene un poco más de visibilidad hacia afuera y cuál es, sin duda, más práctico.

Así que tras haber probado ambos, he podido elegir a mi favorito. Pero antes de soltar mi declaración de amor incondicional, ¿por qué no te cuento cómo va el M3?

Vídeo: BMW M235i vs M3 CSL

Categorías: BMW, Cupés



Comparar modelos de automóviles es relativamente sencillo cuando se trata de modelos racionales. Sin embargo, cuando son modelos pasionales, ya sea por exclusividad, diseño o prestaciones, la cosa se complica; si bien los datos racionales siguen teniendo su importancia, como el 0 a 100 km/h, muchas veces es la pasión que dicta los modelos a comparar.

En este caso han decidido enfrentar el nuevo BMW M235i al mítico M3 CSL. Y sí, objetivamente no son comparables (precio, tecnología, estatus, etc), pero ambos comparten una arquitectura similar y una relación peso-potencia similar. Y cuestan más o menos lo mismo (es difícil encontrar un M3 CSL en buenas condiciones por menos de 50.000 euros, casi el precio de un M235i de base.) Y como en este tipo de coches, el aficionado siempre se pregunta si no será mejor tal o tal modelo usado en lugar del nuevo, esta comparativa puede darle un inicio de respuesta.

Llega el último miembro de la familia BMW M, el M4 Cabrio

Categorías: BMW, Descapotables


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Cada generación de BMW M3 tuvo su variante descapotable. Y eso incluye lógicamente al M3 E30, aunque en carrocería cabrio fue un modelo extremadamente raro y hoy muy exclusivo, pues tan sólo 787 unidades fueron fabricadas. El éxito del M3 cabrio llegó sin duda con el E36, uno de los más populares, y se mantuvo hasta el E93, el último del linaje. Habida cuenta de este pasado, cuando en BMW decidieron llamar M4 al M3 Coupé era de cajón que el M4 tendría su variante descapotable. Y aquí está.

El BMW M4 Cabrio hará su debut en sociedad en el inminente salón de Nueva York, que abrirá sus puertas el próximo 18 de abril. Conserva todo lo bueno del M4 Coupé otorgando la libertad de circular con la cabeza al viento. El motor es obviamente el 6 cilindros twin turbo de inyección directa y 3.0 litros de cilindrada que eroga 431 CV y entrega un máximo de 550 Nm (disponibles desde 1.850 hasta 5.500 vueltas). Sigue siendo un tracción trasera (nada de integral, en esta generación al menos) y el 6 en línea puede ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones o automático de doble embrague de 7 marchas bautizado M Double Clutch Transmission o M DCT.

Los BMW M3 y M4 ya tienen precio

Categorías: BMW, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos



Si quieres ser uno de los primeros afortunados propietarios en disfrutar de un BMW M3 o M4, la firma alemana ya acepta reservas en los concesionarios españoles. Las entregas tendrán lugar en el segundo semestre, sin una fecha exacta confirmada.

Tanto el M3 como el M4 incluyen un motor de tres litros, seis cilindros, inyección directa y turbo. Desarrollan un par máximo de 550 Nm y una potencia de 431 CV- Respecto a su antecesor el peso del conjunto se ha reducido en 80 kg. Según los datos declarados por BMW, el M3 alcanza los 250 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. El consumo medio es de 8,8 L/100, con unas emisiones de 204 g/km de CO2.

Cazado el BMW M4 Cabrio sin apenas camuflaje

Categorías: BMW, Fotos espía


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Con los BMW M3 y M4 ya presentados, ahora le toca el turno a la versión descapotable del M4. Sin ninguna sorpresa los chicos de CarPix han vuelto a cazar el M4 Cabrio, esta vez sin apenas camuflaje.

Sin sorpresa, el M4 Cabrio recuperará el techo metálico del Serie 4 Cabrio, mientras que el resto de la carrocería será similar al del M4 Coupé. Se desconoce cuando se presentará la nueva variante del M4, pero el próximo salón de Ginebra parece una apuesta segura.

[Fotos: CarPix]


Esta vez no habrá M3 o M4 CSL

Categorías: BMW, Cupés, Deportivos



M3 E46 CSL. Probablemente, junto con el Serie 1 M Coupe, los dos mejores coches de la división "eme" de BMW. Ponte a los mandos de ellos en el Nordschleife de Nürburgring, y una sonrisa permanente durante la vuelta inundará tu cara. Son máquinas divertidas de conducir, pasionales, que transmiten, que son esencialmente lo que un eme tiene que transmitir.

Pero BMW no es pródiga en variantes CSL. De hecho, en todo el recorrido de la firma sólo hemos visto dos veces esas siglas en sus modelos. Y los nuevos M3 y M4 tampoco parece que vayan a recibir este tratamiento, como ya sucediera con la última generación.

El nuevo BMW M3 al natural - Detroit 2014

Categorías: BMW, Salón del Automóvil de Detroit, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos


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Esto de ser un asalariado es un rollo...y si te gustan los coches, más todavía. Entre las muchas novedades del Salón del Automóvil de Detroit hay una que nos ha robado el corazón, la razón y, de no ser tan inalcanzable, hasta la cartera.

Todo un mito entre los amantes del motor, el último M3 ya es una realidad. En Detroit luce estampa en un curioso color azul pastel como el de las tomas oficiales, algo que no nos importa en exceso al recordar sus características principales: tres litros, seis cilindros, 431 CV de potencia, 550 Nm de par máximo y unas prestaciones sensacionales. Te recordamos que alcanza los 250 km/h de velocidad máxima, pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y consume 8,8 L/100. Se podrá pedir con cambio manual de seis velocidades o el DKG.

Son oficiales: BMW M3 y BMW M4 (con muchos vídeos incluidos)

Categorías: BMW, Cupés, Deportivos

La quinta entrega llega con dos nombres distintos y sobrealimentación para ser más eficiente, rápida, ligera y potente



Se acabó la espera, y se acabaron las filtraciones y los adelantos: Estos son los nuevos M3 y M4 de BMW, que veremos en vivo por primera vez en el Salón de Detroit del mes que viene. Con tanta información como habíamos tenido hasta la fecha, ya conocíamos su técnica, y hasta habíamos podido dar unas vueltas en circuito en su interior.

Para refrescarte la memoria, te diremos que esta quinta generación da un paso atrás en número de cilindros, para ahorrar peso e incrementar la eficiencia energética. Abandona el genial V8 del modelo vendido estos últimos años para pasar a incorporar un seis en línea sobrealimentado con inyección directa. Es más potente que antes, con 431 caballos, y cuenta con una curva de par mucho más llena en toda la gama de revoluciones, con una cifra máxima de 550 Nm, lo que es prácticamente un 50% más que el modelo anterior. Y es el par lo que importa cuando estás manejando un coche de estos más allá del ligero incremento de potencia.

Éste es el primer vídeo de los BMW M3 y M4 de nueva generación

Categorías: BMW, Cupés, Deportivos



Esta mañana se filtraban las fotos oficiales, y ahora es el primer vídeo donde aparecen los M3 y M4, que mañana tienen su bautismo oficial, el que acaba de deslizarse.

Lo ha publicado AutoBild, con una explicación en alemán, comparando especificaciones del viejo M3 E30 con los actuales modelos. Si tienes curiosidad por ver cómo suenan los nuevos seis cilindros turbo de estos nuevos "eme", no te pierdas el vídeo tras el salto.

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