Friedrich Nitschke, CEO de BMW M, ha confirmado que la producción del actual M3 está totalmente vendida. "Mantenemos en producción el cupé y el cabrio durante unos seis meses más, pero en principio están todos vendidos", declaró a Car&Driver.

La próxima generación de M3/M4 abandonará el V8 atmosférico, un motor creado expresamente por y para BMW M. Nitschke explicó que los futuros motores de BMW M estarán cada vez más vinculados a los de BMW, pero "estarán optimizados para las necesidades específicas de los clientes M".

Como cada año, el M Festival coincidirá con las 24 Horas de Nürburgring, para crear uno de los fines de semana más especiales para los aficionados alemanes al mundo del automovilismo. El equipo oficial de la casa volverá a alinear los muy mejorados Z4 GT3 para intentar luchar por la victoria en el anillo norte del trazado, mientras en eventos paralelos se realizará toda una celebración de lo "más especial" de BMW.

Para ir abriendo boca, BMW se ha puesto manos a la obra con un vídeo especial que resume muchas de las cosas que se pueden encontrar por alrededor de este mítico evento. No te lo pierdas, lo tienes tras el salto.

Los chicos de Petrolicious vuelven a deleitarnos con uno de sus vídeos donde el protagonista en un entusiasta y su coche. En este caso, son dos coches y de los raros, además. No estamos ante uno sino dos Alpina basados en el BMW Serie 6 E24 de 1982. El primero de ellos es un B10 3.5. Se trata del chasis nº36 de los 44 fabricados y tan sólo quedarían 14 en circulación. El segundo es todavía más bestial y raro, pues es un B7S Turbo de 333 CV. Éste sería el nº 26 de los 33 fabricados y sólo habrían sobrevivido nueve.

Alpina debuto en 1962 cuando su fundador, Burkard Bovensiepen, empezó a trastear con los carburadores de los NSU TT y luego de los BMW. Su éxito fue tal que el motor del BMW 3.0 CSL es obra de Alpina y fue durante un tiempo, el departamento de competición de BMW. Hasta que se creó BMW Motorsport, es decir BMW M.

La ofensiva comunicativa de BMW en París se centra en el Concept Active Tourer, pero los bávaros no se olvidan del lado deportivo de la marca con un 335i equipado hasta arriba con todos los accesorios posibles de M Performance, como el kit carrocería (parachoques delantero y trasero con spoilers y difusores, faldones laterales, retrovisores carbono) o las suspensiones M, así como las llantas de aleación específicas.

También presenta para los motores 2.0 litros diésel Twin Turbo un kit de potenciación bautizado BMW M Power Kit. Compuesto por una nueva caja de admisión de aire y una centralita modificada, podrá equipar los 120d, 320d y 520d. Permitirá al motor alcanzar los 200 CV (184 CV sin el kit) y al par motor culminar en los 420 Nm a tan sólo 1.750 rpm (380 Nm de serie). Además, permitiría a los modelos equipados rebajar en un segundo el tiempo en el 0 a 100 km/h.

A pesar del incremento de las prestaciones, las emisiones de CO2 y el consumo se mantendrán en los mismo niveles. Por supuesto, este kit no afectará en nada la garantía oficial, pues es de la propia BMW.

En cuanto al 335i con el pack M, nos da una visión bastante realista de lo que podría ser el próximo M3, sin las frnajas negras y el spoiler inferior.

El retorno de BMW al DTM alemán está siendo todo un éxito. La marca esperaba crecer poco a poco en el campeonato, pero ya ha conseguido ganar, y parece que la implicación de los bávaros en el alemán de turismos va a ir en aumento. Así lo anunciaba esta mañana BMW M, con la confirmación de la ampliación de sus efectivos hasta ocho coches para 2013.

Esto supone un espaldarazo para el DTM, que ve cómo Audi, Mercedes y BMW lo mantienen al más alto nivel, mientras el campeonato mundial de turismos, el WTCC, languidece para conseguir atraer público, espectadores y marcas.

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Hasta no hace poco, si uno quería personalizar su coche con un kit carrocería serio tenía que optar por algún fabricante independiente. En el caso de BMW, AC Schnitzer y Hartge son los más famosos. Pero la marca se dio cuenta que también podía responder a esa demanda y aumentar así su facturación y sus beneficios. Poco a poco la división BMW M GmbH de BMW pasó a encargarse también de la personalización de los BMW con los famosos Pack M, suspensiones deportivas y preparaciones más o menos profundas, como en el caso del BMW 135i Coupé.

En este salón de París, la gama de accesorios BMW M Performance estará presente en un BMW 335i equipado con casi toda la gama de accesorios, todos cosméticos o referentes al chasis. Sin embargo, en el caso de los motores 2.0 litros diésel Twin Turbo se presentará un kit de potenciación bautizado BMW M Power Kit. Compuesto por una nueva caja de admisión de aire y una centralita modificada, podrá equipar los 120d, 320d y 520d. Permitirá al motor alcanzar los 200 CV (184 CV sin el kit) y al par motor culminar en los 420 Nm a tan sólo 1.750 rpm (380 Nm de serie). Además, permitiría a los modelos equipados rebajar en un segundo el tiempo en el 0 a 100 km/h.

A pesar del incremento de las prestaciones, las emisiones de CO2 y el consumo se mantendrán en los mismo niveles. Por supuesto, este kit no afectará en nada la garantía oficial, pues es de la propia BMW.

La nota de prensa menciona también un Power Kit para motores gasolina "en un futuro próximo", sin dar más detalles.

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"Una empresa es como un ser humano. Siempre y cuando practique deporte estará en forma, lleno de entusiasmo y fuerza", explicaba Bob Lutz, entonces miembro del consejo de ventas de BMW en 1972. Esas palabras las pronunció en la oficialización de la creación de BMW Motorsport GmbH, hoy BMW M GmbH.

El principio de los años 70 era el debut de una nueva era para BMW. Bajo la tutela de un nuevo presidente del consejo de dirección, BMW emprendió seguir la senda del éxito que había debutado con el 1500 en la década anterior. Fue en esa época que se construyó la nueva sede con una torre muy peculiar, el famoso "4 cilindros", y la creación de su propio departamento de competición.

40 años más tarde, BMW M se ha convertido en una de las filiales más rentables de BMW a nivel comercial y que se mantiene implicada en competición a través del DTM o de diversos campeonatos, como el VLN alemán. De hecho, con motivo de las 24 Horas de Nürburgring, cada año BMW reúne a todos los propietarios de un BMW M en el M Festival.

Todo empezó con la ayuda de un expiloto de Porsche y un pequeño preparador local que impresionó a BMW por la calidad de su trabajo.

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Sabemos que BMW M ha creado más de una locura que nunca llegó a los concesionarios, muchas de ellas ni siquiera llegando a ver la luz de los focos de los salones o de los flashes de los fotógrafos. Algunos, de vez en cuando, van saliendo, como ls BMW M3 pick-up (E30 y E92) o el M5 Cabrio de dos puertas (E34). O esta locura sobre ruedas, un BMW Z3 V12.

Las fotos aparecieron en la página de facebook de BMW M, sin más información. Suponemos que nunca se planteó una versión comercial de este roadster, quizá como concept car o, simplemente, para ver qué pasaba con el chasis. El Z3 M es ya un coche delicado de llevar sobre mojado, hay que tener buenas manos. Y es que sólo en su último año de producción dispuso de control de estabilidad (por si buscas uno de ocasión es un dato a tener en cuenta).

El V12, que debió entrar con calzador, tiene toda la pinta de ser el mismo que equipaba el 850i (E31) y que, según las variantes, desarrollaba 300 o 326 CV.

Como siempre en estos casos, surgen más preguntas que respestuas. Las fotos fueron tomadas en un concesionario y son recientes, pues en el fondo de una de las fotos se aprecia un M3 GTS aparcado fuera (color naranja, alerón negro). Quizá sepamos más en unos días.

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No sabemos si BMW llegó a desarrollar realmente sus planes para lanzar una versión M del i8, pero según Car, tampoco merece que perdamos el tiempo pensando en imposibles, dado que no va a suceder. La revista británica ha acudido a sus fuentes en la Bayerische para contarnos que el vanguardista deportivo verde avanzado por los Vision EfficientDynamics e i8 Concept no contará con un hermano de (súper) altas prestaciones, dado que en un principio le basta y le sobra con lo que tiene.

Como recordarás, en su día se barajó la posibilidad de que BMW lanzara un i8 M con una mecánica híbrida que utilizaría un bloque V8 o incluso un derivado del extinto V10 de la casa. Tal y como están las cosas, sin embargo, el único i8 que conoceremos montará un bloque sobrealimentado de 1,5 litros y tres cilindros para poner en torno a 223 CV de potencia en el eje trasero (exactamente igual que el concept), así como un eléctrico delantero capaz de entregar 170 CV según las fuentes de Car.

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Atrás quedaron los tiempos en los que la Eme Tricolor servía para dar nombre a los modelos más potentes de la gama BMW. La Bayerische se ha propuesto diversificar la oferta de su enseña deportiva con productos históricamente tan aberrantes como vehículos diésel triturbo con tracción a las cuatro ruedas (algún lector todavía está abanicándose por ahí), y ahora, como complemento a sus conocidos y más apreciados kits M Sport, nace M Performance Parts.

Como bien indica su nombre, esta nueva colección de accesorios albergará piezas desarrolladas en colaboración con M con el fin de mejorar la pegada visual y/o técnica de los coches de BMW, ofreciendo componentes y modificaciones de diverso tipo para el motor, la suspensión, la carrocería y el propio habitáculo.

No tenemos por ahora una lista completa de las piezas que serán ofrecidas de lanzamiento y sus precios, pero el fabricante indica que los Serie 1, Serie 3 y Serie 5 sedán serán los primeros en beneficiarse de la aparición de nuevos riñones negros para sus rejillas, escapes deportivos M Performance, splitters de fibra de carbono, volantes y todo tipo de deseables chucherías, algunas más funcionales que otras.

Adicionalmente, BMW aprovechará su intervención en el Salón de Ginebra para presentar toda la gama M Performance, el Serie 6 Gran Coupé, el restyling del X6 y nuevas motorizaciones. Si quieres conocer más en detalle sus novedades para la muestra helvética, tienes la nota de prensa a continuación.