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No sabemos si BMW llegó a desarrollar realmente sus planes para lanzar una versión M del i8, pero según Car, tampoco merece que perdamos el tiempo pensando en imposibles, dado que no va a suceder. La revista británica ha acudido a sus fuentes en la Bayerische para contarnos que el vanguardista deportivo verde avanzado por los Vision EfficientDynamics e i8 Concept no contará con un hermano de (súper) altas prestaciones, dado que en un principio le basta y le sobra con lo que tiene.

Como recordarás, en su día se barajó la posibilidad de que BMW lanzara un i8 M con una mecánica híbrida que utilizaría un bloque V8 o incluso un derivado del extinto V10 de la casa. Tal y como están las cosas, sin embargo, el único i8 que conoceremos montará un bloque sobrealimentado de 1,5 litros y tres cilindros para poner en torno a 223 CV de potencia en el eje trasero (exactamente igual que el concept), así como un eléctrico delantero capaz de entregar 170 CV según las fuentes de Car.

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Atrás quedaron los tiempos en los que la Eme Tricolor servía para dar nombre a los modelos más potentes de la gama BMW. La Bayerische se ha propuesto diversificar la oferta de su enseña deportiva con productos históricamente tan aberrantes como vehículos diésel triturbo con tracción a las cuatro ruedas (algún lector todavía está abanicándose por ahí), y ahora, como complemento a sus conocidos y más apreciados kits M Sport, nace M Performance Parts.

Como bien indica su nombre, esta nueva colección de accesorios albergará piezas desarrolladas en colaboración con M con el fin de mejorar la pegada visual y/o técnica de los coches de BMW, ofreciendo componentes y modificaciones de diverso tipo para el motor, la suspensión, la carrocería y el propio habitáculo.

No tenemos por ahora una lista completa de las piezas que serán ofrecidas de lanzamiento y sus precios, pero el fabricante indica que los Serie 1, Serie 3 y Serie 5 sedán serán los primeros en beneficiarse de la aparición de nuevos riñones negros para sus rejillas, escapes deportivos M Performance, splitters de fibra de carbono, volantes y todo tipo de deseables chucherías, algunas más funcionales que otras.

Adicionalmente, BMW aprovechará su intervención en el Salón de Ginebra para presentar toda la gama M Performance, el Serie 6 Gran Coupé, el restyling del X6 y nuevas motorizaciones. Si quieres conocer más en detalle sus novedades para la muestra helvética, tienes la nota de prensa a continuación.

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

¿A quién le importa que el diésel cueste ya más que la gasolina? A BMW no, está claro. Su nueva gama BMW M Performance acaba de empezar con una salva de cañonazos que nos ahorrará el esfuerzo de tener que ir descubriendo una a una las novedades que lanzará a lo largo de 2012, y que se resumen rápidamente: tracción 4x4 y un potente motor diésel con tres turbos y 381 CV.

Los modelos escogidos para tan singular puesta en escena son como ya esperábamos el Serie 5 (en sus dos carrocerías), el X5 y el X6, que tras someterse a una operación a corazón abierto para trasplantar un nuevo motor y una transmisión de ocho marchas terminarán adoptando las denominaciones M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.

Al frente de estos cuatro modelos de nívea e inmaculada presencia en sus álbumes oficiales se encuentra un portentoso motor de 3,0 litros (2.993 cc para ser exactos), seis cilindros en línea, tres turbos y un empuje colosal. Son 381 CV los que desarrolla entre las 4.000 y 4.400 vueltas, con tope en 5.400 revoluciones, mientras que el par, aún más impresionante, se eleva a 740 Nm desde 2.000 vueltas por minuto. Dos turbos pequeños y uno de mayores dimensiones se encargan de hacer que la entrega de potencia sea suave y a la vez eficiente. De hecho, BMW afirma que el X5 M50d consume en ciclo combinado exactamente lo mismo que el X5 xDrive40d.

[Actualización: Puedes considerar esta noticia una actualización del anuncio de la nueva submarca BMW Performance Automobiles.]


Sabíamos que el X6 M diésel estaba en camino, porque ya tenemos sobradas pruebas de su existencia gracias a las filtraciones y fotos espía de los últimos meses, pero ahora ya puedes considerarlo oficial. O para ser más correctos, oficialmente insinuado.

Friedrich Nitschke, presidente de BMW M, ha querido desglosar someramente los planes de la afamada M tricolor para el año 2012, y esto es lo que tenía que contarnos en un vídeo salpimentado con numerosas tomas emborronadas de ese misterioso X6 que lleva apareciendo por nuestra portada desde hace tiempo:

"Una dirección a explorar serán los motores a gasolina y diésel. Y también podemos imaginar que la tracción total jugará un papel significativo. Los automóviles de altas prestaciones de BMW M no se limitan a añadir paquetes BMW M y a incrementar la potencia sobre las especificaciones ya disponibles; eso no sería suficiente ni de lejos.

Los automóviles de altas prestaciones de BMW M se benefician de toda la experiencia de BMW M GmbH, aunando potencia y una excelente dinámica"

Ya ves tú. En menos de medio año hemos pasado de no descartar el desarrollo de modelos diésel, a sólo dejarse en el tintero el nombre de los mismos. Afortunadamente ya sabemos que tanto el Serie 5 como los X5 y X6 serán receptores de un propulsor triturbo con algo así como 380 CV. Supuestamente a finales de mes tendremos los primeros detalles sobre la nueva estrategia de BMW M, así que abre bien los ojos...

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No importa con cuánta ansia lo deseemos o lo que desee el jefe de producto de BMW M cuando deja que su mente se escape temporalmente al país de las piruletas; por ahora y al menos a medio plazo, el departamento de altas prestaciones del fabricante alemán no contará con un superdeportivo propio.

El rumor, que llevaba con nosotros aproximadamente desde que en 2008 comenzaron a circular informaciones sobre un supuesto modelo V10 biturbo de 625 CV ha sido oficialmente desmentido, arrojado a una fosa y enterrado sin mayores contemplaciones por el jefe de producto de BMW M para Norteamérica, Matthew Russell, quien conversando con egmCarTech ha reconocido que llegó a valorarse el desarrollo de un modelo de similares características, sin que el asunto pasara de ahí. En las propias palabras de Russell, "Hemos discutido estas posibilidades. Pero al final, no sentimos la necesidad de crear un superdeportivo muy exclusivo y todavía no lo hacemos".

Nada más que añadir, por tanto.

"Un nuevo capítulo motorizado por M" es el título del último y misterioso vídeo promocional publicado por BMW en su canal de YouTube. El protagonista, un BMW X6 M "de altas prestaciones" (se ve que el normal es un cepo) con más misterio que la bibliografía completa de Agatha Christie. Los alemanes se han cuidado mucho de emborronar detalles como los grupos ópticos y el paragolpes, pero con las fotos espía de los últimos meses en la mano, podemos adelantarte que el coche en cuestión ya equipa la lista de cambios que llegarán con el restyling programado para el año que viene; lo interesante de verdad es el motor, cuyo sonido ha sido artificialmente atenuado, así como la placa identificativa en la tapa del portón, que... ¿parece terminar en la letra d?

Nos da la impresión de que estamos buscando huellas en el fango, aunque lo cierto es que sabemos ya de buena tinta que BMW M GmbH ya tiene en camino mecánicas diésel de altas prestaciones para los Serie 5, X5 y X6, así que descabellado no es del todo. De ser este el caso, bajo su capó se ocultaría el mismo motor de 3,0 litros y 381 CV que en el M550dX.

Tienes el vídeo a continuación.

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Si te va BMW, y vives la bandera tricolor de la división más pasional de la Bayerische, probablemente quieras modificar tu salón para hacer sitio a esta mesita creada por Phillips Collection (me da la sensación que se está buscando un problema relacionado con derechos de uso de marca), que se inspira en el logo M y sus colores y te permite depositar sobre ellos tu café.

Fabricada en acero laminado en frio, pintado y con una lámina de vidrio encima para apoyar tu taza del BMW 2002 ti, no tenemos la más remota idea de su precio, pero ten por seguro que, como siempre, no será para nada barata.

Eso sí, no creo que te cueste demasiado hacer una, tomando la idea, y utilizando tableros de DM. Ya sabes, fácil, sencillo, y para toda la familia, como diría aquel "melenudo" de la tele.


[Fuente: Behance]

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Las famosas goteras de BMW han vuelto a chafar (o eso parece) una de las grandes novedades que prepara la Bayersiche de cara a los próximos meses. El nuevo Serie 5 diésel revisado por M apareció la semana pasada en una presentación interna para los concesionarios holandeses, desvelando su denominación definitiva y sus datos técnicos más básicos. Que dicho sea de paso, quedan lejos de los 500 CV que se le atribuían inicialmente.

Según esta documentación, el motor triburbo del nuevo BMW M550dX desarrollará un total de 381 CV, que para algunos es posible que no sean los suficiente como para justificar la aparición de la M tricolor en su denominación, pero a cambio, disfrutará de un par mucho más que generoso: 700 Nm para repartir entre sus cuatro ruedas.

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Mercedes-Benz derivó a AMG el desarrollo del SLS, Audi deja que Quattro se ocupe de coches como el R8, y BMW tiene a M. Aunque su departamento de altas prestaciones no es exactamente equiparable a los de sus rivales.

Así como Merche y Audi han dejado que sus filiales gesten en sus departamentos de ingeniería coches "totalmente" nuevos (poco importa que compartan elementos técnicos con otros vehículos de sus respectivas compañías matrices), por ahora, BMW M GmbH se dedica básicamente a hormonar, afinar y enfurecer modelos ya disponibles en el catálogo de la hélice blanquiazul, algo que por otro lado querrían cambiar tan pronto como en Múnich les autorizaran un mayor presupuesto.

En declaraciones a Inside Line, Albert Biermann, jefe de desarrollo de BMW, ha confesado que en la M tricolor están deseosos de lanzar un coche propio, una misión para la que poseen la capacidad técnica necesaria. El único problema es el mismo de siempre: antes de nada, hay que dejar satisfechos a los señores del departamento de contabilidad.

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[Actualización: Las últimas informaciones ponen su pontencia muy por debajo de las primeras cifras. Concretamente, estaríamos hablando de 381 CV.]

Finalmente y muy para nuestro disgusto, el Serie 5 diésel preparado por M no fue presentado en Pebble Beach como nos pareció leer entre líneas. Lo cierto es que ese fue uno de esos casos en los que nos pudieron las ganas, porque realmente EEUU no es un país particularmente receptivo al gasóleo, pero en Europa no tenemos esos problemas, y en Alemania ya gira con desparpajo este peculiar X6 M de extraño sonido y llamativo capó. El motivo de su ventilación extra no es otra que alimentar un motor diésel triturbo, y no el actual 4.4 V8 a gasolina.

Según los rumores, el mismo motor de 500 CV que dará vida al petrolero más veloz de la gama BMW también iba a ser implantado en los X5 y X6, así que tampoco nos sorprende demasiado la improvisada sesión fotográfica de hoy. Más intrigante es su hipotética fecha de presentación. ¿Podremos ver alguno de estos modelos dentro de tres semanas en el Salón de Frankfurt? Y si no es así... ¿tendremos al menos la ocasión de escucharlo en un vídeo a pie del circuito?