Unas de las características más peculiares y complejas del i8 Concept se transmitirá al modelo definitivo sin grandes cambios. Aunque todo indica que la versión comercial del deportivo híbrido enchufable de BMW no incorporará paneles transparentes en sus laterales (cosa que no echaremos de menos por una simple cuestión de privacidad), las puertas del i8 retendrán su configuración conceptual en élitro, tan personales como difíciles de ejecutar en un coche de producción. Así podemos verlo en el último vídeo espía que nos llega de este coupé con chasis de fibra de carbono, dotado de un motor tricilíndrico a gasolina de 1,5 litros y 223 CV con el apoyo de un propulsor eléctrico especialmente diseñado para su uso sin emisiones en ciudad y como aporte vitamínico en carretera.

¿Quieres verlo? Pues lo tienes tras el salto. Por cierto, trata de ignorar (si puedes) el sonido motor; lo más probable es que BMW todavía no haya ajustado las cualidades acústicas de este cortacésped prototipo... y se nota.

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Todo lo bueno del M5, pero en formato dos puertas. Así de rápidamente podemos describir al nuevo BMW M6, que tras largos meses de pruebas se ha despojado del camuflaje usado en los coches de pruebas para aparecer en nuestra portada en todo su esplendor. Esta singular combinación de bella y bestia se presenta así armada con el pletórico motor 4.4 V8 biturbo utilizado por el supersedán de la Bayerische, del que obtiene 560 CV entre 6.000 y 7.000 vueltas y un brioso par motor de 680 Nm desde las 1.500 vueltas.

Presentado ya tanto en carrocería coupé como en descapotable, el nuevo M6 tendrá su debut oficial el mes que viene en el Salón de Ginebra. Su elegante planta es todo un estudio de clase y equilibrio, como demuestra el hecho de que sus numerosas novedades estéticas y aerodinámicas se integran con la más absoluta naturalidad dentro del diseño básico del Serie 6. Son nuevos lógicamente el paragolpes deportivo y sus grandes llantas forjadas de aleación (19" de serie, 20" como opción), pero también sus musculados pasos de rueda, los retrovisores de diseño aerodinámico, sus discretos faldones y el órgano de cuatro tubos que preside la zaga. Tampoco podemos ignorar su impresionante techo en doble burbuja, realizado en fibra de carbono para ahorrar peso (1.850 kg en orden de marcha, caso sea de que te lo estés preguntando).

BMW tiene el "orgullo" de convertirse en la única marca con una campaña de servicio abierta esta semana en el boletín de alertas del Instituto Nacional del Consumo. Los Serie 1, Serie 5 y X3 deberán pasarse por el taller para revisar un defecto que permite el paso de humedad a los contactos eléctricos del sistema calefactor del filtro de combustible, donde podría llegar a provocar un cortocircuito. Según el informe del INC, "como consecuencia se puede descargar rápidamente la batería de arranque y provocar un incendio".

El informe no indica el número de unidades afectadas, el código de identificación ni las fechas en las que fueron fabricados estos coches, pero sabemos que están bajo sospecha los (citamos textualmente) "520D, 520DT, 123D, 120D, 118D y X3". BMW se pondrá en contacto con los propietarios para ponerles al tanto de la situación y revisar sus coches.

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Hay rumores que se resistente a desaparecer, incluso cuando ya los dábamos por muertos y enterrados. Tal es el caso de los supuestos motores de tres cilindros para el Serie 3, que podrían ser una realidad dentro de dos años.

A pesar de que ya dábamos por hecho que los "tres pucheros" se reservarían en exclusiva para el FAST, ese nuevo monovolumen de tracción delantera con plataforma MINI, What Car? recupera las informaciones de 2009 para contarnos que BMW está trabajando en varios motores de minúsculo cubicaje y sin relación aparente con el propulsor ya anunciado para el i8. Esta información habría sido confirmada a la página británica por Peter Nefischer, jefe de desarrollo de motores de BMW, quien indica que el futuro de la hélice blanquiazul pasa por reducir aún más el tamaño de sus mecánicas.

MINI necesita más capacidad productiva. La llegada de nuevos modelos como el Paceman, el incremento de ventas en continuo, y un catálogo que seguirá creciendo en los próximos años han empujado a BMW a buscar nuevas posibilidades para aumentar la cantidad de unidades que es capaz de fabricar cada año de la mítica marca británica. Actualmente, como bien sabes, el Countryman está subcontratado a Magna Steyr, que lo fabrica en la planta que tiene en Graz, Austria, dadas las limitaciones de la compañía.

Pues bien, según publica AutoWeek, que recoge informaciones a su vez de la Radio 1 holandesa, BMW estaría dispuesta a quedarse con la planta NedCar, que si nada lo remedia será cerrada por Mitsubishi antes de que acabe este año.

Comparar a estos dos es como comparar un huevo con una castaña: ambos se pueden comer después de cocinarlos, pero no esperes que sepan ni parecido. Porque un M5 es una berlina de representación capaz de mover a cuatro personas en perfecto confort con su equipaje, mientras que el GT-R posee un enfoque mucho más radical a pesar de tener cuatro asientos.

¿Pero quiénes somos nosotros para juzgar la comparación de nuestros amigos de Autocar? Al final estas cosas tienen su morbo, y por simple interés "de la ciencia", te hemos colocado el vídeo tras el salto.

Hace ya un buen puñado de meses que te pusimos sobre aviso de que los chicos de Stereo Screen preparaban una producción en DVD que giraría alrededor de las 24 Horas de Nürburgring, y el equipo oficial BMW. Pasó la carrera, y el 11 de noviembre salió a la venta.

Un servidor, friki de estas cosas donde lo haya, trabajó para conseguir comprar el DVD. Lo acabé consiguiendo comprar en RacingWebShop allá por finales de diciembre. Tras una larguísima espera gracias a dos errores de correos en los que devolvieron el paquete a Alemania, finalmente el DVD llegó a mi casa la semana pasada.

25,90€ por la obra, más costes de envío. ¿Merecieron la pena?

Si las informaciones de Autosport son correctas (y todo indica, por lo que hemos averiguado por ahí que sí lo son), mañana BMW anunciará la ruptura inmediata de su acuerdo con Prodrive para gestionar los MINI del mundial de rallyes.

En las últimas semanas se ha venido oyendo hablar muchas cosas de esta relación llena de truenos y relámpagos. Nuestras últimas fuentes hablaban de que David Richards y los suyos se habían cepillado el presupuesto de dos años la temporada pasada para tener un coche competitivo desde ya mismo, y poder venderlo a clientes. Luego habrían ido a donde BMW a pedir más dinero para este año, y claro, los alemanes no estaban para el cachondeo.

Otras historias que se cuentan, y tienen mucho sentido, dicen que con la ruptura de negociaciones de ayer entre EuroSport y la FIA para emitir el WRC, que dejarán sin cobertura en Alemania al mundial de rallyes, a BMW no le interesa seguir metiendo dinero en un programa que poco o nada le aporta (hay que ser corto de miras, creo yo, para centrar todo el problema en si se emite o no en Alemania).

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Con mucho camuflaje y pasando frío ha vuelto a ser sorprendido el BMW i3 haciendo kilómetros mientras conductores de pruebas e ingenieros lo ponen a punto. El pequeño urbano ecológico de BMW se encuentra estos días en Noruega superando los test de frío, que entre otras cosas pondrán a prueba el funcionamiento de su motor generador de 600 cc, con el que podrá obtener una autonomía bien por encima de los 160 km que se estiman para la versión puramente eléctrica.

Según se dice, porque BMW no ha ofrecido todavía un calendario con fechas concretas, el i3 convencional llegará al mercado en 2013, mientras que la versión REx saldrá un poco más tarde y sin duda a un precio sensiblemente superior. No podemos ni siquiera aventurar un rango de precios, así que fotos espía e interrogantes es todo lo que podemos ofrecerte por ahora.

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El morbo está por las nubes. Desde que Norbert Reithofer tonteó con eso de que el 80% de los conductores de un Serie 1 no sabían si su coche era de tracción delantera o trasera, hemos tenido la sensación de que ese ya confirmado BMW "tirao de alante" estaba al caer, y ahora los últimos rumores nos lo ponen casi a la vuelta de la esquina: en el Salón de París de este año.

BMWBlog, sirviéndose de sus fuentes, publica que el fabricante alemán mostrará al público por primera vez su proyecto FAST en la ciudad de las luces, descubriendo así el as que se guarda en la manga para competir con el renovado Clase B de Mercedes. Aunque anteriormente lo conocíamos por el nombre Serie 1 GT, el FAST o Family Active Sports Tourer será en realidad un pequeño monovolumen de esqueleto compartido con el MINI Clubman y pretensiones más familiares que el X1. Estará disponible con versiones xDrive y hasta podría contar con un modelo híbrido en su oferta.