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Una vez más, el i8 ha salido a la pista de hielo a poner a punto sus músculos eléctricos antes de pasar a la producción. Estamos viendo más de lo habitual al modelo deportivo híbrido de BMW circular en los charcos helados que otros hermanos suyos de la gama, pero es que bajo frío extremo, los coches a batería suelen dar bastantes problemas, con caídas de la autonomía brutales.

Parte de la energía de las mismas ha de ser empleado para calentarlas. Y es que la efectividad de la batería es función directa de la temperatura a la que trabaja.

Respecto a fotos anteriores, vemos nuevos grupos ópticos delanteros, y un paragolpes que parece más definitivo que nunca.

Haz click para ir a la galería del M1 Hommage de 2008.

BMW ha construido su imagen éstas últimas décadas sobre la deportividad con la ayuda de modelos tan emblemáticos como el M3 o el M1. Sin embargo, desde el M1, BMW no ha vuelto a fabricar un super deportivo, y menos aún con motor central. Sin embargo, según Automobile Mag, BMW estaría trabajando actualmente en el desarrollo de un M8 de cara al centenario de la marca en 2016.

Sin embargo, el CEO de la marca, Norbert Reithofer, no es precisamente fan de los deportivos. De hecho, ha confirmado que los próximos Serie 1 y Serie 2 serán tracción delantera con algunas variantes de tracción integral. De paso, mató así al proyecto de Z2, un rival para el MX5, pues no le cuadraban los números. Reithofer no tiene claro que el M8 sea pertinente a nivel comercial. Más allá de que no le gusten los deportivos, el M1 no fue una operación muy rentable, económicamente hablando, para BMW. Si bien capitalizó mucha imagen con el coche, no ganó dinero debido a una gestación complicada y a un poroceso de fabricación aún más complicado. Y ese de tipo de malas experiencias, los ejecutivos las suelen tener en cuenta para tomar una decisión.

Friederich Nitschke, al frente de la división M, no es de los que se deja intimidar por un CEO. Para lograr su objetivo, está dispuesto a compartir plataforma con el i8. Sobre el papel, la idea parece genial. Se generan economías de escala y el M8 gana una estructura en fibra de carbono ultra ligera y rígida.

De momento, no hay nada confirmado. Pero la necesidad de un modelo M que cree imagen es necesaria para BMW y parece un paso lógico, pues el grupo está reorganizando sus marcas con la creación, por ejemplo, de los Centros M en algunos concesionarios oficiales para potenciar M como marca y no como simples versiones. Quizá, ese M8 sea fruto del acuerdo entre BMW y Toyota en el que se mencionaba expresamente la creación de un deportivo conjunto.

[Fuente: AutomobileMag]

Queda poco más de un año para que BMW arranque la venta de su nueva gama "i" de eléctricos

La gama "i" de vehículos eléctricos puros (o no tan puros en sus versiones de autonomía extendida con motor de combustión) de BMW es toda una apuesta arriesgada. Se cuenta que se ha invertido en ella más de 2.500 millones de euros, y es por ello una partida que los bávaros no pueden ni quieren perder.

Dentro de la innovación que ya supone el lanzamiento de los i3 (finales de 2013) e i8 (a lo largo de 2014), BMW quiere estrenar también "una nueva manera de vender los coches", y hacerlo a través de Internet. Obviamente, parece complicado que un usuario final se compre un coche sin verlo o tocarlo previamente (no es lo mismo que comprar un ordenador...).

Especulación gráfica sobre el aspecto definitivo del i8 de producción

BMW es la patrocinadora oficial de los Juegos Olímpicos Londres 2012, y parece querer devolver ese mérito dando más trabajo a su fábrica británica de motores. Las instalaciones, que han recibido una importante inyección económica en forma de 575 millones de euros compartida con la planta que se encarga de fabricar los MINI, será la encargada de fabricar el propulsor tricilíndrico de 344 caballos del nuevo y tecnológico i8.

A fin de cuentas, la planta situada en las cercanías de Birmingham ya es la encargada de construir los otros tres cilindros del grupo BMW, tanto para la próxima hornada MINI como para futuros modelos bávaros, así que esta decisión parece ser la más lógica.

Recuerda que al i8 lo esperamos para el próximo Salón de París, del mes de septiembre, en su formato definitivo, antes de comenzar a fabricarse en 2013.

[Imagen: Sonny Lim/Behance]

Cosas veredes. Solo unos días después de que el jefe de BMW Norteamérica dijera que quería un M7 y que estaba luchando para transformar su ansiada gran berlina deportiva en algo más que una idea, nos enteramos de que la Bayerische ha registrado un puñado de denominaciones a cada cual más curiosa, incluyendo, efectivamente, el nombre M7.

Algunos de las marcas registradas durante los últimos dos años y compiladas por BimmerPost son Serie 2 y X4, cuyos modelos de producción podemos dar por confirmados oficiosamente, pero también hay rarezas algo más difíciles de colocar, como M10, un puñado de coches que ya conocíamos, tales son los i3 e i8 (aunque la familia va del i1 al i9) y hasta el clásico Z8, cuya denominación querría mantener BMW en su poder.

¿Significa que vayamos a ver estos coches a corto plazo? En absoluto. Aunque coches como el Serie 2 llegarán al mercado más pronto que tarde, lo cierto es que lo único que ha hecho BMW con estos registros es proteger las denominaciones de modelos potenciales para evitar que sus rivales se los puedan pisar, independientemente de que tenga planes o no para llegar a fabricarlos.

Tienes la lista completa a continuación.

Audi tiene e-tron, BMW ahora tiene eDrive

El i8, el i3, y todos los BMW que salgan de ahora en adelante con propulsión eléctrica, harán uso de la denominación eDrive para referirse al conjunto de componentes tecnológicos que les permitirán moverse, es decir: baterías de litio, motores de desarrollo interno BMW y los controladores que gestionan todo el sistema.

Meter todo bajo el nombre eDrive deberá permitir una asociación más sencilla a la tecnología eléctrica de BMW, que podrá hacer uso del apelativo de la misma manera que ahora utiliza el nombre "efficientDynamics". De esta forma, la letra i no sólo designará la gama ecológica de BMW. No parece por tanto arriesgado pensar en nombres como BMW i8 eDrive en lugar de simplemente BMW i8.

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En un principio no debería costar mucho trabajo imaginar la versión de producción del BMW i8 ahora que hemos visto los prototipos casi finalizados que hace poco estaba probando la compañía en el Círculo Polar Ártico, pero en caso de que no haya forma de poner firme a tu imaginación, Sonny Lim, antiguo jefe de diseño de BMW DesignWorks en Singapur, ha creado tres recreaciones bastantes pasables del deportivo ecológico alemán.

Un poquito más corto y desprovisto de sus paneles de plástico transparente tanto por motivos de seguridad como de privacidad, el BMW i8 se nos presenta así como un modelo mucho más realista, casi listo para llegar a los concesionarios sin mayores cambios.

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No sabemos si BMW llegó a desarrollar realmente sus planes para lanzar una versión M del i8, pero según Car, tampoco merece que perdamos el tiempo pensando en imposibles, dado que no va a suceder. La revista británica ha acudido a sus fuentes en la Bayerische para contarnos que el vanguardista deportivo verde avanzado por los Vision EfficientDynamics e i8 Concept no contará con un hermano de (súper) altas prestaciones, dado que en un principio le basta y le sobra con lo que tiene.

Como recordarás, en su día se barajó la posibilidad de que BMW lanzara un i8 M con una mecánica híbrida que utilizaría un bloque V8 o incluso un derivado del extinto V10 de la casa. Tal y como están las cosas, sin embargo, el único i8 que conoceremos montará un bloque sobrealimentado de 1,5 litros y tres cilindros para poner en torno a 223 CV de potencia en el eje trasero (exactamente igual que el concept), así como un eléctrico delantero capaz de entregar 170 CV según las fuentes de Car.

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Ayer Alberto ya te anticipó las puertas en élitro del i8 de BMW, pero entonces sólo teníamos un vídeo grabado clandestinamente desde lejos. Con las pruebas invernales en pleno apogeo, era cuestión de tiempo que nuestros fotógrafos espía a sueldo consiguieran una nueva instantánea más clara todavía.

Y aquí la tienes. Hay poco que comentar, más allá del hecho de que el nuevo i8 pierde, respecto al prototipo, su parte transparente inferior, pero gana una apertura típica de los coches de Le Mans, para facilitar el acceso, y para conseguir un mayor "efecto wow".

Porque un superdeportivo no sólo debe serlo, además debe parecerlo, y son detalles como este los que al final quedan grabados en la mente. Que se lo digan si no al "alas de gaviota" de Merche.

Unas de las características más peculiares y complejas del i8 Concept se transmitirá al modelo definitivo sin grandes cambios. Aunque todo indica que la versión comercial del deportivo híbrido enchufable de BMW no incorporará paneles transparentes en sus laterales (cosa que no echaremos de menos por una simple cuestión de privacidad), las puertas del i8 retendrán su configuración conceptual en élitro, tan personales como difíciles de ejecutar en un coche de producción. Así podemos verlo en el último vídeo espía que nos llega de este coupé con chasis de fibra de carbono, dotado de un motor tricilíndrico a gasolina de 1,5 litros y 223 CV con el apoyo de un propulsor eléctrico especialmente diseñado para su uso sin emisiones en ciudad y como aporte vitamínico en carretera.

¿Quieres verlo? Pues lo tienes tras el salto. Por cierto, trata de ignorar (si puedes) el sonido motor; lo más probable es que BMW todavía no haya ajustado las cualidades acústicas de este cortacésped prototipo... y se nota.