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Los chicos de BMW no han tardado mucho en comunicar los precios recomendados del nuevo Serie 7 para el mercado alemán. La gama inicial que estará disponible a partir de septiembre es muy completa gracias a la combinación de dos carrocerías, diversos motores y la posibilidad de elegir entre tracción posterior o total.

Los precios recomendados son:

SERIE 7 GASOLINA

• 740i 320 CV 80.700 €
• 740Li 320 CV 85.500 €
• 750i 450 CV 96.000 €
• 750Li 450 CV 99.900 €
• 750i 450 CV xDrive 99.400 €
• 750Li 450 CV xDrive 103.300 €
• 760i 544 CV 138.100 €
• 760Li 544 CV 147.900 €

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En un segmento tan complicado como de las berlinas de representación no hay que quedarse atrás para ser competitivos, así que los alemanes de BMW han decidido actualizar el Serie 7.

Si estéticamente se reconoce por su línea más fluida y menos recargada, entre lo que no vemos al primer vistazo prometen importantes modificaciones para hacerlo más frugal, dinámico y tecnológicamente avanzado. Su comercialización está prevista para finales del próximo verano, si bien para conocer los precios todavía habrá que esperar.

Un suizo puede ahorrarse hasta 10.000€ en un Serie 7 si lo importa desde Alemania

La variabilidad de las divisas causa efectos extraños en ciertos mercados. Un buen ejemplo lo tenemos con la fortaleza del franco suizo, cuya relación de cambio con el euro está haciendo que los ciudadanos de la Confederación Helvética incrementen su poder adquisitivo de forma notable con solo cruzar la frontera.

Tal es la situación que muchos compradores de coches se decidieron a comprar coches fuera de Suiza para importarlos a su país, ahorrándose importantes cantidades de dinero. BMW Suiza intentó entonces, según informa un tribunal suizo, evitar estas importaciones imponiendo medidas de bloqueo a la importación de coches de su marca nuevos.

En 2010 dio comienzo una investigación a este respecto, que este mes ha concluido con una multa impuesta por el tribunal por valor de 156 millones de francos suizos, o lo que es más o menos lo mismo, unos 130,5 millones de euros.

BMW no acepta la sentencia y asegura que apelará, pues sus actividades "están dentro de las leyes suizas", aseguran. ¿En qué acabará todo esto? Te lo contaremos.

Este fin de semana nuestra cita con la lista de campañas de servicio abiertas en España y el resto de Europa viene más cargada de lo habitual. BMW es la pagana, y debe sus desgracias a un fallo en la bomba de refrigeración del turbo que ya hizo aparecer anteriormente a un buen número de vehículos del grupo en este apartado. No es en cualquier caso la única compañía, así que si te parece, nos ponemos ya con la lista de pacientes.

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BMW tendrá una berlina eléctrica, y no es una cuestión de cómo, sino de cuándo. A nadie se le escapa que aunque el mercado de los coches a baterías todavía es pequeño, su potencial es enorme, y después de todo, la gama i se quedaría un poco coja con un polivalente y un deportivo de altas prestaciones. Hace falta algo para cubrir el enorme abismo que separa a sus dos únicos modelos, y este peculiar Serie 7 podría tener las claves.

Nuestros fotógrafos espía han capturado un 7er con logotipos ActiveHybrid y unas extrañas modificaciones que no encajan con la versión comercial del modelo, dando pie a especulaciones. De entrada, el desgarbado ensanche de los pasos de rueda nos dice que muy probablemente se trata de una mula de pruebas, un prototipo disfrazado con la carrocería de otro coche para no llamar la atención, y si te fijas en las ruedas, verás que a través de los radios de las llantas parece entreverse lo que parecen ser motores eléctricos in-hub, que decididamente no tienen cabida en el actual Serie 7.

¿En qué estarán trabajando los ingenieros de BMW? Esa es una pregunta que por ahora permanecerá sin respuesta, pero como decíamos, cuando BMW anunció su submarca i, ya dejó claro que no pensaba conformarse con sólo dos modelos para su antiguo proyecto Megacity...

Este fin de semana viene cargado como pocos de campañas de servicio abiertas, pero como habrás supuesto por el número de fabricantes, lo que sucede en realidad es que los duendes de las cadenas se han dedicado a introducir un defecto común en múltiples modelos de BMW, que ahora deberán pasar por el taller para evitar un posible riesgo de incendio. Los propietarios de un Toyota Verso, por su parte, están bajo aviso por un potencial problema de fijación del techo panorámico de cristal.

Te dejamos a continuación los partes oficiales tal y como han sido remitidos por el Instituto Nacional del Consumo.

¿Es este el titulo más largo en la historia de Autoblog? Podría ser. El ajetreo del Salón de Frankfurt ha hecho que este fin de semana desplazáramos nuestra cita con las llamadas a revisión en España y la Unión Europea al domingo, pero aquí estamos de nuevo con la lista. Y vaya lista. Tenemos de todo, desde utilitarios para el común de los mortales a los más exclusivos deportivos, y además por defectos que van desde fallos en la suspensión a la posibilidad de romper el motor o terminar con un fuego inesperado.

Comenzamos tras el salto:

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La actual generación del Serie 7 sólo lleva entre nosotros desde finales de 2008, pero es un hecho que los coches envejecen antes que los perros, y en el caso de BMW, con el nuevo Clase S de Mercedes casi a punto de salir del horno, su buque insignia puede ir necesitando algún que otro retoque para mantenerlo tan vigente como hoy en día. Este pequeño lavado de cara ya está en camino, y las fotos de hoy así lo demuestran.

Si sacas la lupa y examinas las imágenes con detenimiento, podrás entrever una nueva pestaña de diodos LED en los faros delanteros, presidiendo un frontal ligeramente rediseñado con la ayuda de un nuevo paragolpes. Detrás no sabemos qué cambios podría contemplar este ActiveHybrid 7, pero seguro que el camuflaje no es casual...

Fueron estrenadas por Mercedes en el Clase S y por Jaguar-Land Rover en los XJ y Range Rover, y próximamente BMW también contará con ellas. Las cúpulas de instrumentos digitales, llamadas a convertirse en la próxima revolución automovilística a nivel de usuario, llegarán próximamente a los Serie 5 y Serie 7, sustituyendo los relojes analógicos de toda la vida por brillantes pantallas LCD como la que posiblemente estarás usando para leernos (porque todavía no sigues atado a la tecnología de rayos catódicos... ¿o tal vez sí?).

Co-desarrollada entre la central de Múnich y el centro de I+D de BMW en Mountain View, California, esta nueva instrumentación digital mostrará información como la velocidad, la distancia recorrida y las revoluciones del motor de forma análoga a las cúpulas actuales, con sus saetas giratorias y sus coronas, pero también podrán poner en pantalla datos relevantes como los mapas del navegador o del sistema de entretenimiento. Además, se verán afectados por el modo de conducción, de forma que al seleccionar "Sport", el tacómetro podría tomar un mayor protagonismo visual.

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En otra vida anterior, Mansory Suiza se llamaba Rinspeed, y se dedicaba a preparar Porsches al más alto nivel. Pero un día el bueno de Frank Rinderknecht consideró que sus finanzas estaban más seguras sin el peso de este departamento, y viendo que los rivales no hacían más que comerle terreno, decidió venderlo a Mansory, que rápidamente lo convirtió en su departamento helvético. Ahora, se dedica no sólo a meter mano en los corceles de Stuttgart, sino que también se atreve con Range Rover, y como toca hoy, BMW.

Según indica Mansory, su interpretación del Serie 7 reposa en un kit aerodinámico "de vibrante elegancia", en el que toma el protagonismo unas grandes tomas de aire flanqueadas por un sistema de iluminación diurna vertical. Elementos de fibra de carbono se incorporan para decorar los paragolpes, el alerón trasero, la parrilla y el difusor, que tras pasar por el taller de Zumikon sale con un peculiar sistema de escape dividido horizontalmente. A través de él respira su motor, que consigue desarrollar 490 CV y 720 Nm en el caso del 750i, y 640 CV y 920 Nm en el del mayestático 760Li. Estas notables mejoras (83 y 96 CV respectivamente) se consiguen reajustando la electrónica y cambiando los filtros del aire, dejando como resultado final una ganancia de prestaciones. En el caso del Li (el único del que tenemos datos), la aceleración de 0 a 100 transcurre en 4,2 segundos, cuando el modelo original necesitaría 4,6.