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BMW llamará a revisión unos 220.000 vehículos de 2002 y 2003 a nivel mundial y que concierne los airbags fabricados por el proveedor japonés Takata Corp. La llamada incluye el Serie 3, en sus cuatro carrocerías, y los M3, tanto cupé como cabrio.

El pasado mes de abril fueron un total de 3,4 millones de coches llamados a revisión por Toyota, Nissan, Honda y Mazda por un problema similar de los airbags del mismo fabricante. Takata es el segundo fabricante mundial de airbags.

Friedrich Nitschke, CEO de BMW M, ha confirmado que la producción del actual M3 está totalmente vendida. "Mantenemos en producción el cupé y el cabrio durante unos seis meses más, pero en principio están todos vendidos", declaró a Car&Driver.

La próxima generación de M3/M4 abandonará el V8 atmosférico, un motor creado expresamente por y para BMW M. Nitschke explicó que los futuros motores de BMW M estarán cada vez más vinculados a los de BMW, pero "estarán optimizados para las necesidades específicas de los clientes M".

"Es muy ligero y muy reactivo", comentó Bruno Spengler tras probar el BMW E30 M3 con el que Roberto Ravaglia ganó el DTM en 1989. En cuanto a Roberto, probó el M3 DTM con el que Bruno ganó el campeonato 2012. También le ha gustado, pero se queja de no poder ver el morro del coche.

El actual campeón de DTM y el de 1989 intercambiaron coches en el circuito de Hockenheim. Primero salió Spengler con el M3 E30 mientras que Ravaglia, con el BMW M3 2012, le dejó 23 segundos de ventaja (un segundo por cada año que separa los títulos de DTM).

Con algo de retraso tras los arreglos del asfalto y las últimas nevadas, el Nordschleife de Nürburgring ha abierto sus puertas a los fabricantes para que inicien sus pruebas de nuevos modelos, por lo que empezarán a salir fotos espía como setas en otoño...

Pero nosotros vamos a estrenarnos esta temporada con un vídeo de nuestros amigos de Birdge to Gantry, que ayer se dedicaron a filmar y rastrear lo que había en esta primera jornada en pista. De todos los coches conviene destacar que BMW estaba comparando el M3 sedán V8 con el nuevo M3 con motor turbo (no te pierdas el sonido del escape, que es deportivo y carraspeante), mientras un M5 también giraba en el circuito (¿le tocarán mejoras?).

Audi tenía un montón de coches girando, pero no tenemos una idea clara de en qué están trabajando. Y Mercedes-Benz también sacó a pasear un SLS AMG que parecía prácticamente de serie. Tienes el vídeo tras el salto, como siempre.

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El automóvil, con permiso del avión, es sin duda uno de los avances tecnológicos más importantes del siglo XX. Como tal, se ha convertido en musa de muchos artistas que lo han criticado, ensalzado, descompuesto o desviado de su función inicial. Desde sus inicios ha sido objeto de de representación en pintura, en fotografía o en el cine ("Trafic", de Jacques Tati, por ejemplo). Incluso algunos modelos han entrado en los museos de arte moderno por derecho propio (Citroën DS o Jaguar E-Type), pero nunca antes nadie se había atrevido a utilizarlo como soporte, rompiendo el espacio y llevando la creación hasta la propia carrocería. Al menos, no hasta 1975. Ese año, Hervé Poulain, famoso en Francia por sus subastas internacionales de obras de arte, decidió unir sus dos grandes pasiones, el arte y el autmóvil, en una sola. Para ello, le pidió a su amigo Alexander Calder, que decorase el BMW 3.0 CSL con el iba a competir en las 24 Horas de Le Mans de ese año. Nacían así los BMW Art Cars. La figura de Hervé Poulain fue primordial en la creación de los Art Cars, ya no sólo por ser el instigador del primero de la larga saga, sino por su participación en la redacción de una obra fundamental para los estudios sobre arte y automóvil, sencillamente titualda "El Arte y el Automóvil". A menudo, el automóvil ha sido considerado com un objeto de arte, pero pocas veces lo ha sido de manera tan clara y contundente como con los BMW Art Cars. Con ellos, más que nunca, el arte rima con automóvil.

El nuevo BMW M3 no llegará al mercado hasta 2014, con una posible presentación en el salón de Ginebra (marzo 2013), como concept car, y en el de Fráncfort (septiembre 2013) en su versión de serie, siguiendo la tradición de BMW en estos casos... El M3 empezó siendo una máquina ligera equipada con un 4 cilindros atmosférico de 200 a 235 CV, según las evoluciones, para terminar siendo hoy un cupé un tanto pesado animado por un V8 de 420 CV.

Steve Sutcliffe, uno de las probadores con más talento de Autocar, fan de BMW y en especial del M3, da su opinión de cómo debería ser el nuevo M3. Ya sabemos que el M3 de 2014 tendrá un 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado por turbo, desarrollará 450 CV y entregará un máximo de 650 Nm de par motor. Para saber qué deberá tener en términos de conducción el próximo M3, Steve compara el M3 E30, el M3 CSL y el actual M3.

¿Y a parte de darse unas vueltas a Brands Hatch con los tres mejores M3 de la historia, alguna conclusión? Debería ser tan ligero, vivo e incisivo como el E30, rápido como el E92 y comunicativo y ligero como el M3 CSL. Si no fuera por el cambio de doble embrague que Steve califica de basura (eran los inicios de esta tecnología para BMW), habría sido el M3 perfecto. Moraleja, para ser un éxito, el M3 de 2014 deberá ser un M3 CSL actualizado, sobre todo en cuanto al cambio de marchas. ¿Alguna otra idea que podamos insinuar a BMW?

Ya sabemos que llevará un seis en línea sobrealimentado, pero tras ver cómo BMW decidía sintetizar un sonido "aceptable" para el M5, muchos aficionados de la marca bávara temían que el nuevo M3 no "cantara" como los ángeles. El V8 y el seis en línea atmosféricos precedentes eran gloriosos en su tono y timbre.

Tras el salto te hemos dejado un vídeo espía donde puedes disfrutar del tono de escape, pedal a fondo, y caja de cambios de doble embrague a todo tren, del nuevo M3 de BMW. A nosotros nos gusta, aunque tal vez ya no sea tan musical y metálico como los tiempos atmosféricos del pasado. Déjanos tu opinión en los comentarios.

Los primeros cursos de conducción fueron ideados por BMW M en 1976.

Aunque sepamos conducir bien, en realidad, en el día a día, vamos adoptando malos hábitos. Es inevitable, por eso de vez en cuando no estaría de mal poder acercarse a un curso de conducción de una marca. Generalmente, los organizan las marcas premium para sus clientes, y para los que no lo sean también.

Uno de los más antiguos, sino el más antiguo de todos, es el de BMW (BMW Driving Experience) y que fue puesto en marcha por la división BMW M, en 1976. La idea de esos cursos es de corregir nuestros pequeños defectos y, sobre todo, enseñarnos los buenos reflejos que debemos tener en caso de una frenada de emergencia, por ejemplo, o qué hacer cuando el coche derrapa, etc. En definitiva, el tipo de cosas que nos deberían enseñar en las autoescuelas en lugar de enseñarnos a aprobar un examen. Sí, no nos enseñan a conducir.

Además, en el BMW Driving Experience, al final siempre hay unas vueltas rápidas en circuito. ¿Y con qué coches? En función del tipo de curso elegido, la gama va desde el Serie1 hasta el M3 pasando por el Serie 3.

Las próximas fechas serán los 30 y 31 de septiembre y 1 de octubre en el circuito de Montmeló (Barcelona). Y en noviembre estarán en el Circuito de Navarra, para finalizar la temporada.

[Fuente: BMW Driving Experience]

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Llama la atención el empleo de un refrigerador del aire de admisión por líquido, en lugar de un intercooler aire-aire de toda la vida

Estamos seguros de que BMW no quería que esta imagen acabara en tu pantalla esta mañana, pero un descuido de los ingenieros de desarrollo de la marca bávara ha permitido que los fotógrafos espía asomen su objetivo bajo el capó delantero el nuevo BMW M3.

Y como era de esperar, allí hemos encontrado al nuevo seis en línea sobrealimentado con inyección directa que BMW prepara para la nueva generación de uno de sus modelos más carismáticos. También llama la atención la barra de refuerzo entre torretas fabricada en aluminio, ayudando a mejorar la rigidez del monocasco en esta zona tan complicada.

Curioso resulta también el intercambiador de calor empleado para el aire de admisión, que emplea líquido, en lugar de utilizar un "intercooler" aire-aire "de los de toda la vida". Esta opción es más compacta y permite evitar que el aire de admisión recorra más metros de los necesarios, además de ser más eficiente.

Dicen los rumores que el coche contará con 450 caballos para tres litros de cilindrada, pero por el momento nos conformamos con esta foto espía, a la espera de ver el modelo de producción, con un poco de suerte, en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo.

Si nos preguntas qué demonios hace BMW con su valiosísimo M3 GT2 ArtCar, pintado por Jeff Koons, te diré que no tenemos ni la más remota idea. Tras el salto tienes un vídeo que te mostrará cómo los bávaros han decidido subir esta obra de arte de cuatro ruedas, con un historial que incluye correr las 24 Horas de Le Mans y ganar pocas semanas antes las 24 Horas de Nürburgring, a lo alto de un acantilado con una caída libre de 640 metros, nada menos, en los fiordos noruegos.

¿Lo irán a tirar desde allí? ¿se quedará como obra de arte hasta que los elementos lo hagan desaparecer? ¿arte conceptual? No entendemos nada, pero lo que está claro es que BMW quiere conseguir un buen impacto mediático con su bonito coche de carreras, que estuvo expuesto en Londres con motivo de las Olimpiadas del mes pasado.

Sólo nos queda rezar porque no destrocen semejante aparato.