Frena más que un 911 991, es más rápido alrededor de Hockenheim Ring que los Aston Martin DBS, Audi R8, Ferrari California y BMW M3... Estamos hablando del Mustang Boss 302 Laguna Seca, que, eso sí, sigue fallando (y por gran margen) en el test del Nordschleife. Pero en Hockenheim los chicos de Sport Auto, la publicación alemana, han demostrado que la potencia y los frenos del Boss son capaces de someter a mucha "maquinaria pesada" europea.

Tienes una muestra del trabajo del probador de Sport Auto en el vídeo que te espera tras el salto.

El BMW M3 de la generación F30 ya se está cocinando a fuego lento. Y qué mejor manera de poner a punto su chasis y su nuevo motor de seis cilindros (supuestamente sobrealimentado) que girar en Nurburgring. Allí los chicos de Bimmerpost han cazado al prototipo de desarrollo enlazando curvas y poniendo a tono sus músculos.

El sonido del escape no es del todo revelador (hay gente capaz de diferenciar un seis en línea de un seis en uve por la cadencia de explosiones y el decalaje del cigüeñal, pero yo no soy de esos...), así que disfruta del él tras el salto.

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Descubierto el nuevo Serie 3 F30 y conocidos todos sus detalles grandes y pequeños, ya sólo nos queda sentarnos a esperar pacientemente la llegada de los derivados que próximamente se irán sumando a la familiar, destacando, lógicamente, el esperado M3. Como cuando dio la cara por primera vez en el mes de agosto, seguimos preguntándonos qué clase de motor se puede ocultar bajo el capó del 3er más potente.

Ya es seguro que el 4.0 V8 atmosférico nos dirá adiós con la manita en favor de un nuevo bloque de seis cilindros; la duda está en si mantendrá su configuración en línea, o si por el contrario será un motor de pistones inclinados como señalan algunos rumores. Sea como sea, el nuevo M3 debería dar en torno a 450 CV de potencia, dirigidos como es de ley a las ruedas traseras.

Límpiate las orejas y apaga la música, porque ha llegado el momento que tanto esperabas: el BMW M3 F30 ha sido capturado en vídeo. Bimmerpost ha colgado un excelente clip de la bestezuela bávara en la calle, y aunque el camuflaje sigue siendo igual de tupido que cuando fue fotografiado por primera vez, lo importante aquí es escuchar los gorgoritos que hace cuando aclara sus cerca de 450 caballos de potencia. Sonar, suena de miedo, pero no hay consenso sobre el origen de su profundo ronroneo.

¿Ese callado bramido que se oye de fondo sale de un motor de seis cilindros en línea o de un V6 de inducción forzada como se rumorea? No hay forma de saberlo, pero considerando que el coche aún tiene más de un año de desarrollo por delante, nos vamos a hartar de escuchar rumores sobre la naturaleza mecánica del M más popular...

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Con la llegada de la generación F30 del Serie 3, la gama M3 se desdoblará en dos, por un lado las berlinas M3, por otro los cupé, que serán llamados muy probablemente, M4. Y es que la Serie 4 parece ser que es ya una realidad, y permitirá a la casa de Múnich diferenciar más la variante de dos puertas del sedán, y llevar con ella su propio ritmo de actualización.

El tema es que muchos temíamos que BMW se fuera a cargar el M3, dado que la variante sedán del GT ejecutivo de cuatro plazas por excelencia alemán no parece la más "demandada", pero afortunadamente estas fotos espía que hemos conseguido para ti confirman que habrá M3 de cuatro puertas con la nueva generación F30, que debería comercializarse a partir del año próximo.

Los rumores, ya sabes, hablan de un seis en línea sobrealimentado de inyección directa como corazón para el motor de este coche, que en las espía nos revela pasos de rueda mayorados y un capó abultado, pero poco más. ¿A que tienes ganas de verlo al natural?

Hace unos días se presentó el nuevo M3 conceptual del DTM en Múnich, si recuerdas. Pues bien, los chicos de la Bayerische han preparado un vídeo promocional de tal evento, donde podemos escuchar las declaraciones de los responsables de la marca sobre su nuevo proyecto deportivo de alto nivel, mientras hacemos tiempo para que llegue agosto y podamos ver la superproducción trabajada durante las 24 Horas de Nurburgring.

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Concentra tu mirada en la más abyecta creación que jamás ha sido concebida por las mentes del Reino Unido. A pesar de que la industria automovilística británica nos ha dejado tantas obras de arte como desastres mecánicos y eléctricos, ninguna de ellas se acerca a la indescriptible abominación que acecha en la base de datos de la agencia de seguros Warranty Direct, donde laboriosamente, se ha fraguado la peor pesadilla de cualquier conductor. Su nombre es Monster MK1, y aglutina los peores y menos fiables componentes de los coches registrados por Warranty Direct, dando forma a un vehículo capaz de mantenerse de una pieza sólo en forma de recreación infográfica.

Por fin tenemos las dos primeras capturas del BMW "M3" (mil comillas, por favor) del DTM, que nos sirven para un doble propósito. Por una parte, nos permiten ver el aspecto del coche de carreras que los de Baviera han preparado para asaltar el DTM. Por otra, sirven también para conocer más del nuevo reglamento de la categoría de turismos más pujante.

Lo que está claro es que la nueva regulación es mucho más cercana al SuperGT nipón, abandonando las aletas aerodinámicas tras las ruedas traseras, la conducción de aire a través del coche, y con un alerón posterior en cantilever menos elaborado. Todas estas medidas deberían permitir reducir la carga aerodinámica, y por tanto, permitir carreras "con más contacto".

Conviene recordar, además, que si los rumores son ciertos, todos los coches comparten un monocasco central común de fibra de carbono fabricado por Dallara, al que se asocian sendos subchasis tubulares. En la parte delantera cuelga un V8 de diseño muy similar para todas las marcas, asociado a una caja de cambios también común. Vamos, algo muy similar en concepto de "coches casi clavados pero de estética ligeramente diferente" que tanto triunfa en otros países. Veremos en el DTM.

Gracias a todos los que nos habéis mandado las fotos.

No hay fotos, porque BMW quiere mantener "la tensión", pero el BMW del DTM ya ha rodado por primera vez, y lo ha hecho en Aschheim, la pista de pruebas de la marca de la hélice azul, ante todo el equipo de desarrollo. Será el 15 de julio, en el evento del DTM en Munich, cuando los chicos de Bimmer muestren el "concept car" de coche del año próximo, así como el prototipo de desarrollo que completó ayer sus primeras vueltas.

La curiosidad nos absorbe, sobre todo porque será el primer coche con especificaciones 2012 que vamos a ver al completo, lo que nos revelará mucho sobre por dónde van los tiros para la próxima temporada del campeonato de turismos ya-no-tan-alemán.

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El énfasis de BMW en sustituir plástico y metal con paneles reforzados con fibra de carbono tiene un nuevo exponente. Su nombre es M3 CRT, y las siglas no le vienen de los rayos catódicos que acostumbraban a usar los antiguos monitores, sino de Carbon Racing Technologies; una denominación que prácticamente se explica ella sola.

Aunque la táctica de perder peso y ganar potencia lo acerca al M3 GTS, nos encontramos ante un coche muy distinto del M3 presentado el año pasado. Así como el GTS es un deportivo de carreras puro y duro, el nuevo CRT ha sido pensado para sacarlo a pasear a la calle, y como tal, no se olvida del navegador GPS, el equipo de sonido ni la segunda fila de asientos, caso sea que quieras compartir el bramido de su motor V8 de 4.360 cc y 450 caballos con el resto de la familia. Para embridarlos, BMW ha montado unos discos de 378 x 32 y 380 x 28 mm, mordidos por unas pastillas de seis pistones hechas con un material más ligero.

En cualquier caso, lo más llamativo del CRT no es el motor ni su caja de cambios de DCT de siete marchas, sino el uso de fibra de carbono en la estructura de los asientos delanteros y el capó. Según indica BMW, estos componentes son los encargados de estrenar el nuevo proceso de producción de plástico reforzado que más tarde se usará para fabricar los chasis de la gama i.