David Put junto al Ford Fiesta ST.

Si algo ha caracterizado a Ford Europe y ha sido una constante desde al menos los últimos 20 años -o más- es el excelente comportamiento dinámico de sus coches. Hace un par de días, Ford recibió dos galardones por su trabajo en ese campo. Se trata de los premios Vehicles Dynamics del Año y reconocen la labor efectuada en la calidad de conducción y la puesta a punto de la gama.

El que un coche sea dinámicamente bueno se debe a los ingenieros que optaron por determinadas soluciones técnicas para ello, pero también y mucho a la sensibilidad de los pilotos de pruebas que ponen a punto el modelo y validan las soluciones pensadas por los ingenieros.

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El Ford B-Max llega en un segmento, el de los pequeños monovulomenes, que ya cuenta con varios actores. Ford no es el primero, Opel con el Meriva o Citroën con el C3 Picasso, por ejemplo, ya estaban presentes. El Ford B-Max entra, además, en un segmento que nunca acabó de despegar realmente. Sin embargo, lo que podría parecer como un error en un segmento algo apagado es visto por los dirigentes de Ford como una oportunidad en oro de destacar, pues consideran que han dado con el por qué de esa apatía en el segmento.

Para ellos, el B-Max corrige el defecto que tienen sus rivales y que hacen que el cliente potencial se vaya a otros segmentos del mercado: el acceso a bordo poco generoso. Y es que, en teoría, un pequeño monovolumen es ideal para moverse por la ciudad, es funcional y manejable en el tráfico de las congestionadas calles. Pero para ello, hay que aceptar ciertas concesiones, sobre todo en términos de accesibilidad; el colmo para un monovolumen. Opel, aportó un principio de solución a este problema con el Meriva y sus puertas traseras antagonistas, que se abren en el sentido contrario de la marcha. Ford, fue más lejos con este concepto y propone dos puertas traseras deslizantes en un coche sin pilar B aparente.

¿Es la solución ideal? ¿Consiguió Ford la cuadratura del círculo al proponer una accesibilidad sin limites en un coche pequeño? ¿O es la ausencia de pilar B un truco de ingenieros y aprovechado por el marketing para que se hable del coche?

Adiós al misterio. El jurado del "Coche del Año en Europa" ya tiene un veredicto para el que debería ser el vehículo más completo del 2013 y no es otro que el Volkswagen Golf. ¿Te pilla por sorpresa? Quizás no ya que en los últimos años la firma alemana ha conseguido llevarse títulos parecidos (sin ir más lejos el del Coche del Año en el Mundo 2012 con el pequeño Up!).

Con el titulo ya en su poder, el Volkswagen Golf se convierte junto con el Renault Clio en el único modelo en obtener dos veces este galardón. Lo más curioso es que las siete generaciones del modelo siempre han optado al premio, lo que no es habitual. El jurado ha tenido en cuenta la nueva plataforma modular, los bajos consumos, la calidad de realización y una oferta variada con muchos motores y acabados para alzarlo con el título.

Los 3.600 empleados que Ford tiene en su planta de Rumanía, donde se ensambla el B-Max van a ver reducidos los turnos de producción de dos a uno a partir de este mes de diciembre, como medida para recortar la capacidad productiva de la planta, con la idea de ajustar fabricación con demanda.

Y es que la caída del mercado europeo, y un arranque de ventas que no está siendo el esperado, han obligado a Ford a tomar medidas a las pocas semanas de comenzar a vender el MPV en el viejo continente. Además de la reducción de turnos de producción, se une la posibilidad de que algunos de los empleados contratados por horas abandonen la empresa con un incentivo económico, algo que todavía se está negociando con los sindicatos.

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En unos días Ford comenzará las entregas del nuevo B-Max, un monovolumen pequeño del que desde finales de junio se aceptan pedidos. La oferta inicial destaca por incluir un diésel totalmente nuevo con 1,5 litros y los bloques Ecoboost de 100 y 120 CV.

Otro punto característico del B-Max es la ausencia del pilar B y el uso de puertas deslizantes posteriores. Ambos elementos en conjunto permiten una accesibilidad magnifica y sin igual en el segmento. La otra opción diferente de la categoría es el Opel Meriva, con puertas de apertura inversa a la marcha en las plazas posteriores.

Si quieres un B-Max ahora puede ser el momento oportuno para realizar la reserva. Ford España ha decidido incrementar el descuento oficial de la versión más potente y equipada hasta los 3.600 €, dejando el precio final en sólo 14.950 €. Para poder acogerse a esta oferta deberás financiar parte de esa cantidad con la marca, pero sigue siendo un precio ventajoso.

¿Y que te llevas a casa? Pues un B-Max Titanium Ecoboost con 120 CV. Entre la dotación de serie hay que destacar el climatizador automático, las llantas de aleación, luces diurnas, hill holder, sensores de luces y lluvia, elevalunas eléctricos (4), radio CD Sony MP3, control de velocidad, sensor de presión de los neumáticos, ordenador de viaje, seis airbags, control de estabilidad y retrovisor interior fotosensible. Sólo hay 500 unidades disponibles. Para el resto de versiones la oferta se queda en 1.000 €.

El pequeño B-Max está casi listo para su desembarco europeo. Ford ya ha comenzado hoy su producción en las instalaciones rumanas de Craiova y a lo largo del verano irán llegando a los concesionarios. En España ya se pueden realizar pedidos.

La oferta del B-Max estará compuesta por dos motores diésel y tres de gasolina al inicio, con potencias entre los 75 y 120 CV. Lo más característico del monovolumen es el sistema de apertura deslizante de sus puertas posteriores y la ausencia de pilar, además de una dotación posible muy amplia. Para no repetirnos demasiado, te dejamos el enlace directo a los precios para nuestro país.

Ayer te adelantábamos los precios recomendados del nuevo B-Max para el mercado español y ahora completamos la información con el detalle de equipamiento. Hay que tener en cuenta que además de la promoción inicial de 1.000 €, Ford regala paquetes de equipamiento muy interesantes que mejoran bastante la relación precio-producto de este nuevo monovolumen. Tras el salto encontrarás el detalle con los elementos más importantes.

El sucesor del Fusión europeo ya está casi a punto para su debut comercial. De momento del nuevo B-Max te habíamos contado casi todo con la única excepción de las tarifas para el mercado español, algo a lo que hoy ponemos remedio y encontrarás tras el salto.

El nuevo B-Max se venderá inicialmente en España con tres variantes alimentadas con motor de gasolina (con potencias entre los 100 y 120 CV) y dos diésel, el nuevo 1.5 TDCI de 75 CV y el conocido 1.6 TDCI de 95 CV. Salvo el Ecoboost de 120 CV, el resto no cuentan de serie con el sistema de arranque y parada del motor Stop&Start, algo que puede chocar en estos tiempos en los que el consumo y las emisiones se han vuelto un factor primordial para los clientes.

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Será en septiembre cuando Ford comience las entregas del nuevo B-Max en el mercado europeo. De momento no conocemos los precios recomendados del nuevo monovolumen para España, pero los alemanes nos pueden servir como referencia para hacernos una idea de cuánto costará.

La gama inicial será la siguiente:

B-MAX DIÉSEL

• 1.5 TDCI 75 CV Ambiente 17.250 €
• 1.5 TDCI 75 CV Trend 17.750 €
• 1.6 TDCI 90 CV Trend 18.750 €
• 1.6 TDCI 90 CV Titanium 20.750 €
• 1.6 TDCI 90 CV Individual 22.050 €