Haz clic en la foto para saltar a la galería

Más ligero, más potente, más rápido, más feo; así de poco delicadamente describimos al nuevo Codatronca Monza cuando fue presentado oficialmente en el Top Marques por Spada, y aunque todavía no estamos dispuestos a cambiar de parecer, las fotos oficiales distribuidas por esta pequeña compañía italiana lo dejan una posición un poquito más favorable. Es el toque mágico de los fotógrafos profesionales, que han conseguido hacer de la versión de carreras del Codatronca un coche algo más atractivo a la vista, sin desproveerlo de su ¿utilitaria? estética racing.

Como ya sabíamos, este nuevo modelo está desprovisto del detallista interior del Codatronca de calle, y de hecho, casi podríamos considerarlo un modelo totalmente distinto. Sin ir más lejos, su soblemente sobrealimentado motor de 7,0 litros y 8 cilindros en V (que nos suena a Corvette Z06) entrega 720 CV de potencia, y aunque mantiene un lógico parecido estético con el coupé que le da nombre, su chasis tubular de aluminio ha sido rediseñado totalmente para convertirlo en una ligera barqueta de competición. El aparato completo sólo pesa 1.180 kg, capacitándolo para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y llegar a los 335 km/h. Spada indica que tanto los frenos como las suspensiones derivan de la GT3, sin ofrecer tampoco más detalles.

El "Motore Centrale R230" de Aznom funciona, que no es poco. Personalmente lo sigo viendo como un proyecto demasiado "casero", cuya estética (concretamente falta de un ancho de vías trasero mayor con aletas proporcionadas a lo 1000TC) no me resulta todo lo elaborada que esperaba.

Pero hemos de reconocer que al menos funciona, y mientras se rompen el coco para ponerlo a punto (a fin de cuentas va a necesitar mucho trabajo de puesta a punto de chasis para poder asimilar el cambio de ruedas motrices y reparto de peso) nos deleitan con unos "ceritos" y derrapes "un poco caseros" para demostrarnos que el proyecto sigue adelante (los tienes en vídeo tras el salto).

Ahora bien, ¿realmente merece la pena pagar 60.000€ por un 500 de motor central tan "tosco"?

Pincha la imagen para ver la galería

Nos pusimos auténticamente nerviosos e ilusionados al ver nuestro sueño de un Abarth 500 de motor central hecho realidad por Aznom en el Top Marques de Mónaco. Pero cuando hemos descubierto el producto final, la verdad es que se nos ha bajado el subidón.

Estéticamente el coche es tal cual el de serie convencional, con la excepción de una fea toma de aire en el lateral derecho, que queda demasiado postiza para tomársela en serio. El motor encajonado en una caja hecha de metacrilato no colabora a la causa, y el interior en naranja butano tampoco. Pueden hablar maravillas técnicas de él, pero viendo el acabado estético, y que no se han modificado las vías para ensancharlas, no le auguramos un comportamiento "machaca rivales" (todo será probarlo...).

Por cierto, seguimos sin tener tarifa oficial, pero sabemos que quieren hacer 30 al año, cosa complicada, pues dudo que vaya a haber tanto cliente dispuesto.

Esto que ves aquí es la única imagen que tenemos hasta el momento de esta bestia de 230 caballos, basada en el Abarth 500 y atornillada por Aznom. Al modelo original se le ha transplantado el motor de la parte delantera a la parte central-trasera, suprimiendo los dos asientos posteriores.

Por el momento sólo se fabricarán 25 unidades a un precio no determinado, y será presentado en el inminente Top Marques de Mónaco (lo que nos hace pensar en una tarifa increíblemente cara). El bloque parece ser que es el mismo 1,4 TJet del Abarth 500 normal, y el coche cuenta con autoblocante integrado. Más detalles en próximas fechas.

Yo quiero uno, y eso que no le he visto más que las tripas...

Haz clic en la foto para saltar a la galería

¿Un Defender premium? Lo sentimos mucho, pero no. Aunque es cierto que Land Rover ha lanzado versiones más o menos "arregladitas" de su icónico todoterreno, unas de las características definitorias del Defender es que no te puede hacer duelo meterlo por cualquier barrizal o zarza. A fin de cuentas es todo chapa y plástico duro, y no por nada.

Es por eso que no nos podemos comprender del todo el trabajo de los italianos de Aznom, que con mucha paciencia y bastante desprecio al propósito natural de este comerrocas, han decorado su exterior como si fuera un Fiat 500, aunque lo realmente grave es el habitáculo, recubierto con cuero (olvídate de entrar perdido de barro), fibra de carbono, y hasta con dos buckets Recaro más perdidos en el Defender que un pulpo en un garaje. En el lado positivo, Romeo Ferraris ha metido mano a su motor 2.4 TD, que ahora saca 152 CV en lugar de 122.

Exteriormente bonito y hasta interesante, sí, pero para aventureros de jardín y poco más.


[Vía autoblog.it]]

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Las recreaciones realizadas sobre el popular Fiat 500 cada vez son más numerosas. La última en presentarse toma la base de la versión descapotable. Bautizada con el complicado nombre de Sassicaia (en honor al vino tinto), es obra del preparador italiano Aznom.

Entre los elementos más representativos del nuevo modelo podemos destacar:

• Pintura exterior en dos tonos blanco/beige
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Espejos, maneta posterior y logotipo en molduras en color madera
• Interior decorado en madera
• Tapizado en piel para asientos, paneles de puertas, volante y pomo del cambio
• Juego de maletas

Por ahora desconocemos las unidades que serán fabricadas en serie y los motores, aunque es lógico imaginar que serán pocos los que vean la luz, dado el alto precio que tienen estas preparaciones especiales.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del MINI Chateaux

Ya verás como se enteren los de Tráfico. Aznom, un pequeño carrocero italiano que ya nos ha presentado anteriormente otras curiosas modificaciones del MINI, ha vuelto a la carga con un Clubman realmente añejo. La versión Chateaux del Clubman se distingue por incluir su propia bodega en el maletero, con espacio suficiente para llevar seis botellas de vino aisladas del calor junto a otras tantas copas de cristal para disfrutarlo.

Pero eso no es todo. No. Ni por asomo.

Aznom vuelve a demostrar una vez más su amor por la madera con detalles como los retrovisores e incluso parte de la carrocería, pintada en un espectacular marrón a dos tonos que queda mucho mejor de lo que se podría pensar. Pero lo bueno de verdad está dentro, donde el habitáculo espera a un conductor que no podrá evitar la sorpresa cuando se vea rodeado por más cuero que en muchos modelos de alto copete. La piel de vaca reina en el Chateaux, cubriendo asientos y volante, pero también techo, tablero, guarnecidos de las puertas y prácticamente cualquier superficie a la vista que no esté decorada con inserciones de madera.

Excesivo, decadente, único. Después de ver el completo tratamiento artesanal al que ha sido sometido, sus llantas de 18" con gomas Yokohama son casi irrelevantes.

Si eres un adorador de Baco y tienes el dineral que supuestamente Aznom pedirá por él, te interesará saber que sólo se fabricarán 12 unidades del Chateaux, cada una de ellas numerada, personalizada individualmente. Veremos si con el tiempo mejora como el vino que transporta.

[Vía Luxurylaunches.com]
[Artículo en inglés]

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Aparentemente, si quieres codearte con la flor y nata de los fabricantes de deportivos no basta con tener una hoja de prestaciones superlativa; además, has de ofrecer toda suerte de accesorios para que la experiencia de compra sea completa.

En el caso que nos ocupa, Aznom ha creado una serie de bolsos a la medida del Spada Codatronca, que aunque no parecen gran cosa, deberían facilitar considerablemente los desplazamientos en carretera (intenta meter tu Samsonite en ese maletero que tiene). Tampoco te pierdas el maletín de Ayala que aparentemente se incluye con cada vehículo, compuesto por cuatro copas, una botella de fino champán francés y un cubo de fibra de carbono.

Aprovechamos de paso la ocasión para colgar unas cuantas fotos del habitáculo en detalle. Por regla general, esta clase de superdeportivos artesanales suelen tener interiores de auténtico kart, pero Spada no ha escatimado ni en diseño ni en calidades a la hora de construir el inner sanctum del Codatronca. Detalles como este son los que realmente sirven para distanciarse de la competencia.

Pincha en la foto para saltar a la galería

A pesar de estar ayudando a la carrozzeria Spada con el marketing de su espectacular Codatronca, los chicos de Aznom parecen tener un montón de tiempo libre. Sólo así se explica que después de haber tuneado al adorable cinquino en plan taxi, se atrevan a lanzar una nueva edición limitada del otro gran representante entre los ratones de ciudad: el smart fortwo. El nombre de su última obra es Tender to Track, y a pesar de contar con un aspecto muy diferenciado con respecto al modelo de serie, las modificaciones realizadas sobre su carrocería son prácticamente mínimas.

El Aznom Tender to Track se beneficia de un nuevo esquema de pintura que combina una base blanca con el gris mate de su célula de seguridad Tridium y varios toques dorados presentes en la parrilla, las llantas y los espejos exteriores. La mayor novedad en la carrocería parece ser su paragolpes delantero, aunque Aznom también ha tenido el detalle de cambiar las ruedas por unas Yokohama sobre llantas de 16 y 17 pulgadas (delante y detrás respectivamente).

Pincha en la foto para saltar a la galería

Aunque técnicamente Aznom esperará hasta mañana para presentar su particular visión del 500, la compañía milanesa ya ha facilitado las primeras fotografías de esta curiosa preparación con la que pretende darle un toque de lujo al polivalente de Fiat.

Tres serán los acabados ofrecidos por el carrocero italiano: Amabile, Intrigante y Seducente, a unos precios de 4.500, 6.500 y 8.500 euros respectivamente. La primera de ellas se limita a tapizar los asientos en cuero, mientras que la segunda, pinta la carrocería casi como si se tratara de un taxi de Barcelona (el más chulo de todos), añade una nueva pieza central para el tablero, y termina de tapizar palanca de cambios, freno de mano y los paneles internos de las puertas. La última de todas las versiones es obviamente la más interesante, ofreciendo un tablero realizado en "materiales exclusivos" (aunque en las fotos parece una plastimadera bastante vil), alguna clase de bolso para el equipaje de mano y la posibilidad de cambiar el color exterior.

Dependiendo de los materiales escogidos y la clase de piel, los precios pueden irse más o menos de tu presupuesto inicial. Menos claro deja la nota de prensa si las llantas de 17 pulgadas de la foto vienen de serie en todas las versiones (suponemos que no).

[Artículo en inglés]