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Sí, con este tamaño de rueda y ese perfil conducir este coche por una carretera "normal" con algunos baches puede ser un maltrato para tus riñones. Sí, en el primer badén de tu ciudad acabarás destrozando el spoiler delantero con su precioso spliter. Pero... ¿Y lo bien que quedan todos estos detallitos?

Los chicos de Avus Performance se han trabajado una preparación muy vistosa sobre el BMW M3, a la que se junta un motor que conserva sus 420 potros de serie con suspensiones adaptadas a las nuevas exigencias de lo que le pide la estética y la aerodinámica (es decir, más rígidas, por si las gomas con perfil de menos de 75 milímetros y un diámetro de 20 pulgadas no eran suficientes como para hacerte saltar los empastes).

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Aún no lo hemos podido probar (y mira que lo estamos intentando), pero sólo viendo las cifras ya tenemos claro que el TT-RS nos gusta, y que probablemente corra lo suficiente. Y es que a nada que tuviera algunos caballos más podría eclipsar al R8, y ese tampoco es el tema. Evidentemente, a nivel de chasis, transmisión, distribución de pesos, etc, nuncapodrá hacer sombra a un coche de motor central, pero no cabe duda que hay clientes a los que lo único que les importa son las cifras y las prestaciones.

Así que los chicos de Avus Performance no se lo han pensado dos veces, y le han metido mano al cinco cilindros del TT, potenciándolo hasta la nada despreciable cifra de 450 CV desde los 340 originales. De esta manera en 0 a 100 se queda en 3,8 segundos. Lo mejor es que todo el paquete cuesta sólo 9.700€, incluyendo las llantas, la suspensión, el trabajo de pintura y los retoques estéticos.

Pero como todo, esto también tiene algo negativo. Una vez más, el preparador ha seguido la vía económica, y el incremento del 32% en potencia se consigue exclusivamente a base de reprogramar la ECU, lo que arroja serias dudas sobre la fiabilidad a largo plazo del motor, el consumo potencial, y el coste de la programación (al final, todo el trabajo de reprogramación se reduce a las lanzadas en el banco de potencia, y la sustitución del chip, y eso más las llantas, la suspensión y los cuatro detallitos no cuestan ni de lejos 9.700€). ¿Es esto lo que nos espera de la mano de los tuneros de ahora en adelante? Antes al menos se manchaban las manos para reforzar bielas, pistones...


[Artículo en inglés]