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Después de hablar con unos cuantos fabricantes de deportivos artesanales durante este pasado Salón de Ginebra, me quedó bastante más que clara la envidia (sana y en ocasiones... no tan sana) que sienten hacia firmas como Lamborghini, con un equipo técnico y humano inasequible si uno no está cobijado bajo la sombra de un gran grupo automovilístico. Pero es que después de saber que el increíble Aventador J pasó de ser un dibujo a un coche real en solo seis semanas, resulta imposible no comprender sus amargos celos.

Según publica Top Gear, un mes y medio fue todo lo que necesitaron en Sant'Agata para crear la que terminó siendo una de las grandes bombas de la última edición del Salón de Ginebra. Todo comenzó cuando el entallado Stephan Winkelmann encomendó al jefe de diseño de Lamborghini la creación de algo especial para la muestra suiza, dándole toda la libertad que le podía conferir una hoja en blanco y un calendario tan extremadamente ajustado.

El desafío tuvo lugar el 14 de enero. Don Filippo Perini dobló los puños de su camisa, desenfundó el lápiz y pocos días después ya tenía listo el diseño básico. A continuación llegó lo más difícil: partiendo de la base técnica del Aventador, Lamborghini tuvo que fabricar una carrocería casi totalmente nueva, incluyendo paragolpes, capó, pasos de rueda y ópticas, dado que virtualmente todos los elementos visibles de esta creación única fueron creados ex profeso.

Hay algo salvaje en el nuevo Aventador J que atrapa nuestra imaginación como no lo hacía ningún otro Lambo desde hace años. La bomba del toro de Sant'Agata para el Salón de Ginebra constituye su regreso triunfal como constructor de coches pasionales y arriesgados, como los añorados deportivos que durante nuestra adolescencia decoraron los cabeceros de nuestras camas en forma de posters y recortes. Con una "pega": el Aventador J no es un modelo de producción en serie como sí lo será el Roadster, sino un coche único en el mundo y que por lo visto ya ha encontrado propietario. Esto significa que las posibilidades de encontrarnos uno por la calle pasan de reducidas a prácticamente despreciables; más motivo si cabe para diseccionar el pequeño vídeo promocional que ha colgado Lamborghini para ilustrar su construcción, en realidad un conjunto de tomas prácticamente de estudio que tampoco muestran gran cosa sobre el desarrollo del coche.

¿Habrá reportaje completo? Eso esperamos. Mientras tanto, no dudes en echarle un vistazo a continuación.

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¿Son los automóviles obras de arte? Seguro que si miras un Tata Nano en plena ebullición (sí, cuando anda ardiendo con llamas por doquier), piensas que no, que nada tiene que ver con un David de Miguel Ángel. Vale, estoy de acuerdo. Pero luego aterrizas en el Salón de Ginebra y te encuentras este aparato, y cambia tu perspectiva de manera radical.

El Aventador J cumple todas las necesidades para ser considerado una escultura dinámica moderna. Por un lado, está el hecho de que es una obra única, de la que no existirá más que una sola pieza. Está el amor por los detalles, el cuidado al milímetro, lo acompasado de las formas, tanto a pequeña escala como en su conjunto cuando lo miras desde media distancia.

Las obras de arte están creadas para expresar la sensación de un autor, y generar sensaciones, tal vez no iguales, pero sensaciones en cantidad, al espectador que las ve y disfruta. Los coches, como este, van un paso más allá. Además de poder disfrutar de la presencia del Aventador J, el afortunado propietario podrá "sufrir" más sensaciones cuando lo conduzca, si cabe.

Así que sí, viendo la galería que a continuación te dejo, mi conclusión es que el Aventador J es arte. Arte que además servirá para especular, porque su valor se irá hasta el cielo dentro de unas cuantas décadas. Sólo espero que su propietario lo use, y lo disfrute, tal y como le gustaría a los ingenieros de Sant'Agata que sucediera, y no decida guardarlo en un garaje durante años, sin acumular kilómetros "por si semejante pieza se rompe". Y es que este es un tipo de arte "que se usa", diría que es "hasta útil". Porque, ¿a quién no le gustaría ir el domingo a comprar el pan montado en esta barbarie? (seguro que te olvidarías luego de comprarlo y acabarías perdiéndote por una carretera costera disfrutando del bramido V12).

Ya no hace falta que perdamos el tiempo con avances ni adivinanzas: la sorpresa para el Salón de Ginebra que tan afanosamente ocultaba Lamborghini ha llegado a internet antes de hora, acabando con el misterio que lo protegía desde hace meses. Su nombre es Aventador J, y aunque carece de techo, no es el Roadster que todos esperábamos.

Según publica la página checa Autoforum, donde han aparecido las imágenes que acompañan a este artículo, el Aventador J es un one-off homologado para su uso en carretera, y no un nuevo modelo dentro de la gama del toro italiano. Con esto queremos decir que pese a la radicalidad de sus formas no es un concept, sino un proyecto único en el mundo realizado fuera de serie para un acaudalado cliente. Por ahora no sabemos si ya tiene comprador, pero no cuesta imaginar que su precio se moverá cerca de los siete dígitos.

Como el Aventador base, el J utiliza un chasis de fibra de carbono con un motor 6.5 V12 de 700 CV montado en posición central-trasera, pero presenta diferencias notables con su hermano de ganadería. La más importante es que se olvida totalmente del techo, así como de fruslerías como el aire acondicionado o el navegador, totalmente innecesarios en un coche que busca ante todo ofrecer una experiencia de conducción radicalmente deportiva. Igualmente, su carrocería ha sido rebajada y ensanchada. No cuesta encontrar similitudes con el sorprendente Concept S presentado por Lamborghini en el Salón de Ginebra de 2005, una magnífica creación que siete años más tarde conserva todo el magnetismo del primer día.

Esta filtración, por cierto, llega casi al mismo tiempo que el teaser oficial de Lamborghini (tras el salto), que avanzaba a través de su canal de YouTube una obra "Unica" para el Salón de Ginebra. No hace falta ya que nos rompamos la cabeza pensando en la solución al acertijo.